Revisión do Alfa Romeo Giulia QV 2017

Tim Robson proba e analiza o novo Alfa Romeo Giulia QV no Sydney Motorsport Park e informa sobre o rendemento, o consumo de combustible e os resultados do seu lanzamento en Australia.

É hora de que unha das marcas de automóbiles máis antigas do mundo se poña de pé. Fundado en 1910, Alfa Romeo ten no seu haber algúns dos coches máis fermosos e inspiradores xamais fabricados... pero os últimos 15 anos aproximadamente non foron máis que unha triste sombra de tempos de gloria pasados, cunha aburrida liña de modificacións derivadas de Fiat que se venderon. mal e aportou moi pouco valor á marca.

Non obstante, a pesar diso, Alpha aínda alberga moita boa vontade e cariño, que afirma que pasou os últimos cinco anos xunto con 5 millóns de euros (7 millóns de dólares australianos) e un equipo dos mellores e máis intelixentes empregados de FCA reinventándose para o novo. século.

O sedán Giulia é o primeiro dunha serie de coches totalmente novos destinados a cambiar a compañía, e o QV arroxa inequívocamente o guante a competidores como Mercedes-AMG e BMW. Conseguiu lograr o que parecía imposible?

Proxecto

O Giulia de catro portas é descaradamente atrevido e majestuoso, con liñas fortes, acentos exuberantes e unha postura baixa e decidida, mentres que o seu teito de cristal alonga o capó, di Alfa.

O QV está totalmente revestido de fibra de carbono: o capó, o teito (só estes elementos aforran case 35 kg), os faldóns laterais, o alerón inferior dianteiro (ou splitter) e o alerón traseiro están feitos de material lixeiro.

Afortunadamente, Alfa conseguiu darlle personalidade ao Giulia QV.

Este splitter dianteiro é esencialmente un dispositivo aerodinámico activo que se eleva para reducir a resistencia á velocidade e baixa ao frear para engadir carga aerodinámica á fronte.

O coche complétase cunhas rodas de dezanove polgadas, que se poden facer opcionalmente ao estilo tradicional de trébol. A cor superior é, por suposto, Competizione Red, pero virá cunha opción de sete cores exteriores e catro opcións de cores interiores.

Afortunadamente, Alfa conseguiu darlle ao Giulia QV certa personalidade nun sector onde un coche pode parecerse con demasiada facilidade a outro.

practicidade

Desde o asento do condutor, o cadro de mandos é sinxelo, claro e elegante, con controis mínimos e enfocado á condución.

O volante é compacto, ten unha fermosa forma e está adornado con toques coidadosos como as almofadas para o polgar de Alcantara.

Os asentos deportivos estándar teñen moito apoio e apoio incluso para un piloto de 100 kg, e a súa conexión cos dous pedais e o volante é directa e correcta. Se algunha vez conduciu un Alfa máis vello, entenderá por que isto é importante.

O resto do aparello ten unha pinta estupenda, cunha sutileza e delicadeza que non esperabamos.

O botón vermello de arranque do raio do volante tamén é un gran guiño á incorporación do ADN de Ferrari á gama Giulia en xeral e ao QV en particular; de feito, o xefe do programa Giulia, Roberto Fedeli, é un antigo empregado de Ferrari con coches como o F12 no seu haber.

O resto do aparello ten unha pinta estupenda, cunha sutileza e delicadeza que non esperabamos.

O único problema conspicuo que podemos detectar é o cambio automático de oito velocidades, que foi desterrado do resto do imperio FCA. As grandes paletas fixas, facendo eco de novo do que atoparías nun 488, son a mellor forma de controlar as marchas.

A pantalla multimedia de 8.8 polgadas está moi ben integrada na consola central e ofrece Bluetooth, navegación por satélite e radio dixital, pero non Apple CarPlay nin Android Auto.

O espazo dos asentos traseiros é medio, con un espazo lixeiramente limitado para os pasaxeiros máis altos a pesar do fondo do banco traseiro.

Un pouco reducido para tres, pero perfecto para dous. Os soportes ISOFIX adornan a parte traseira exterior, mentres que as ventilacións traseiras e o porto USB traseiro son un toque agradable.

Un pequeno negativo é a altura dos peitorís da fiestra Giulia, que pode dificultar a aterraxe. O mesmo ocorre coa forma das portas, sobre todo as traseiras.

Durante a nosa proba rápida, observamos dous portavasos na parte dianteira, dous na parte traseira central e portabotellas nas portas dianteiras, así como petos nas portas traseiras. O maleteiro contén 480 litros de equipaxe, pero non hai pneumático de reposto nin espazo para aforrar espazo.

Prezo e características

O Giulia QV comeza en 143,900 dólares antes dos gastos de viaxe. Isto sitúao no medio dunha pelexa cos seus homólogos europeos, co BMW M3 Competition cun prezo de 144,615 dólares e o Mercedes-AMG 63 S sedán de 155,615 dólares.

O equipamento estándar inclúe llantas de aliaxe de 19 polgadas con pneumáticos Pirelli personalizados, faros bi-xenón e LED con iluminación dianteira adaptativa e luces altas automáticas, asentos deportivos de coiro eléctricos con calefacción e molduras de carbono e aluminio.

Tamén conta con amortiguadores adaptativos e pinzas de freo dianteiras Brembo de seis pistóns e traseiras de catro pistóns. A tracción traseira Giulia ten de serie unha distribución activa do par no eixe traseiro e unha tradicional transmisión automática de oito velocidades.

O corazón e a xoia do QV é un motor V2.9 bi-turbo de 6 litros derivado de Ferrari.

Os paquetes de opcións inclúen unha actualización do sistema de freos de carbono-cerámica para ambos os dous lados do coche por uns 12,000 dólares e un par de baldes de carreiras Sparco revestidos de carbono por uns 5000 dólares.

As pinzas de freo negras son estándar, pero tamén se poden pedir vermellas ou amarelas.

Motor e transmisión

O corazón e a xoia do QV é un motor V2.9 bi-turbo de 6 litros derivado de Ferrari. Ninguén di que se trate dun motor Ferrari con distintivo Alfa, pero hai probas de que o motor totalmente en aliaxe pertence á mesma familia de motores F154 que o V8 Ferrari California T e ambos os dous motores teñen o mesmo diámetro, carreira e forma de V. colapso. números de esquina.

Xerando 375 kW a 6500 rpm e 600 Nm de 2500 a 5000 rpm a partir dun V6 con inxección directa de combustible, Alfa calcula que o Giulia QV alcanzará 0 km/h en só 100 segundos e superará os 3.9 km/h. Tamén devolverá os 305 litros reclamados por 8.2 km.

Esas especificacións son máis pequenas que o M3, que ofrece só 331 kW e 550 Nm en especificacións de competición e un tempo de 0-100 km/h de catro segundos.

Giulia QV pode competir co Mercedes-AMG C63 en termos de potencia, pero é inferior ao coche alemán con 100 Nm. Con todo, indícase que o italiano acelera a 700 km/h 0.2 segundos máis rápido.

O QV vén de serie cunha automática ZF de oito velocidades de recente desenvolvemento que se combina cunha parte traseira activa de vectorización de par, que utiliza dous embragues no eixe traseiro para enviar ata o 100 % da potencia á roda que máis o necesita.

De esquina en curva, inmediatamente despois de recta, o QV axusta constantemente para maximizar o seu rendemento.

Unha plataforma totalmente nova, coñecida como Giorgio, proporciona ao QV suspensión dianteira de dobre vínculo e suspensión traseira multibrazo, e a dirección está asistida eléctricamente e acoplada directamente a un piñón e cremallera de relación rápida.

Cabe mencionar aquí que Alfa presentou no Giulia o primeiro sistema de freos do mundo, que combina un servofreo convencional e un sistema de control de estabilidade do vehículo. En pocas palabras, o sistema de freada pode funcionar co sistema de estabilización en tempo real do vehículo para optimizar o rendemento e a sensación de freada.

Ademais, o ordenador central, coñecido como ordenador de control de dominio do chasis ou ordenador CDC, pode cambiar a configuración de vectorización de par, divisor frontal activo, sistema de suspensión activa, sistema de freado e axustes de control de tracción/estabilidade en tempo real e de forma sincronizada. .

De esquina en curva, inmediatamente despois de recta, o QV axusta constantemente para maximizar o seu rendemento. Salvaxe, eh?

Consumo de combustible

Mentres Alfa afirma niveis baixos de 8.2 litros por 100 km no ciclo combinado, as nosas probas de seis voltas en pista mostraron un resultado próximo aos 20 l / 100 km.

Non é de estrañar que QV prefira 98RON e o coche ten un depósito de 58 litros.

Condución

A nosa experiencia de hoxe limitouse a non máis de 20 km, pero eses 20 km foron a velocidades bastante tolas. Desde o principio, o QV é flexible e sorprendentemente flexible, mesmo cando o selector de modo de condución está na posición dinámica e os amortiguadores están configurados como "duros".

 Este motor... guau. Simplemente wow. Os meus dedos movéronse a dobre paso, só para seguir os cambios.

A dirección é lixeira e agradable, con comentarios sutís e significativos (aínda que máis peso sería xenial en modos máis de carreira), mentres que os freos -tanto as versións de carbono como de aceiro- séntense completos, fiables e a proba de balas mesmo despois de grandes paradas. de velocidades estúpidas.

E ese motor... vaia. Simplemente wow. Os meus dedos movéronse a dobre ritmo, só para estar ao día dos cambios, tal é a urxencia e a forza coa que explotou o seu rango de revolucións.

O seu par de aceleración baixo tamén faría sentir orgulloso a un tractor; de feito, é mellor facer funcionar o Giulia QV nunha marcha máis alta que doutro xeito, só para mantelo no medio desa grosa banda de torque rico e robusto.

Non é un chirrido, pero a resonancia do barítono do V6 e os fortes crepitios ao cambiar o acelerador a todo o acelerador a través dos seus catro tubos de escape eran altos e claros, mesmo a través do casco.

Os pneumáticos personalizados de Pirelli, segundo o enxeñeiro de chasis de Alfa, están o máis próximos aos tipos R-spec preparados para a competición como podes obter, polo que haberá preguntas sobre o rendemento e a durabilidade do tempo húmido... pero para a pista, son brillantes. , con toneladas de agarre lateral e gran feedback.

Giulia QV é a líder absoluta... polo menos na pista.

Ademais, é doado sentirse unido co coche, grazas á disposición sinxela e clara do cadro de instrumentos, a excelente visibilidade, asentos cómodos e unha posición de condución ideal. Incluso hai un lugar para poñerse un casco.

Seguridade

Alfa non escatimou no rexistro de seguridade do Giulia, co coche que obtivo un 98 por cento na proba de seguridade para adultos Euro NCAP, un récord para calquera coche.

Tamén inclúe unha serie de funcións de seguridade activa, incluíndo aviso de colisión frontal con freada de emerxencia autónoma e recoñecemento de peóns, aviso de saída de carril, asistencia de punto cego con alerta de tráfico cruzado e unha cámara de visión traseira con sensores de aparcamento.

propiedade

O Giulia QV está cuberto por unha garantía de tres anos e 150,000 quilómetros.

O intervalo de servizo é cada 12 meses ou 15,000 km. Alfa Romeo ten un programa de mantemento de vehículos prepago para o que aínda non se confirmou o prezo.

Giulia QV é a líder absoluta... polo menos na pista. Debemos gardar os nosos xuízos ata que os pasemos polas sucias rúas da realidade.

Non obstante, polo pouco tempo que pasamos no coche, o seu toque delicado, o seu comportamento amable e o seu enfoque global suxiren que non se avergoñará.

A tarefa á que se enfronta Alfa Romeo para reinventarse é enorme, pero grazas a unha mirada optimista ao pasado de lexións dos seus antigos fans e unha serie de potenciais novos clientes que buscan afastarse das marcas europeas establecidas, aínda se pode facer se o correcto ofrécese o produto.

Se Giulia QV é un verdadeiro indicador para o futuro desta marca defectuosa, frustrante, talentosa e por excelencia italiana, quizais, só quizais, conseguiu o imposible.

¿Pode distraerche a Giulia QV dun dos seus competidores alemáns? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.