Anticonxelante para o sistema pneumático. Desconxelar os freos

O problema da conxelación dos sistemas pneumáticos

O aire contén vapor de auga. Mesmo a temperaturas negativas, hai auga na atmosfera. O sistema pneumático non é de tipo pechado, como o hidráulico. É dicir, tómase aire constantemente da atmosfera e, despois de despresurizar en calquera circuíto, é expulsado pola válvula de purga.

Xunto co aire, a auga penetra constantemente no sistema. Se no verán a humidade é case completamente soplada á atmosfera xunto co aire que sae, entón no inverno condénsase e conxélase debido ao contacto con elementos superenfriados do sistema pneumático.

Por este motivo, as válvulas, a membrana e as cámaras dos pistóns adoitan conxelarse, mesmo en casos excepcionais, as propias liñas se estreitan críticamente ou están completamente conxeladas. E isto leva á falla parcial ou total do sistema pneumático.

Como funciona o anticongelante para sistemas pneumáticos?

O anticongelante para o sistema pneumático é un líquido que contén alcohol, cuxa función principal é derreter o xeo e evitar a formación de xeo. A diferenza de formulacións similares, como os desconxeladores de vidro, o anticongelante para sistemas pneumáticos mestúrase ben co aire e, por iso, penetra en zonas de difícil acceso.

Basicamente, estes fluídos úsanse para os sistemas de freos dos camións. Non obstante, tamén se poden usar noutros sistemas de aire comprimido. Os alcoholes aséntanse sobre superficies xeadas e entran nunha reacción isotérmica (coa liberación de calor). O xeo transfórmase en auga, que posteriormente se deposita no fondo dos receptores ou é expulsada polas válvulas de purga.

A maioría dos anticongelantes modernos para sistemas pneumáticos son químicamente neutros con respecto ás pezas de caucho, plástico e aluminio. Porén, coñécense precedentes cando o abuso ou mal uso desta autoquímica provocou unha interrupción no funcionamento da pneumática. Por exemplo, o recheo de anticongelante para freos de aire, moitas veces irracionalmente frecuente, é a causa da toma parcial ou total dos pistóns que actúan sobre as pastillas debido á formación dunha capa de alcatrán na superficie dos cilindros.

No mercado ruso, dous produtos son os máis populares:

• Wabco Wabcothyl - a composición orixinal do fabricante do sistema de freos e outras solucións tecnolóxicas con reputación mundial;
• Anticongelante Liqui Moly para frenos de aire - anticongelante dun coñecido fabricante alemán de produtos químicos para automóbiles.

Os condutores en xeral falan igual de ben destes dous compostos. Non obstante, moitos subliñan que para o funcionamento normal do anticongelante é necesario enchelo só cando sexa necesario e, despois da execución programada, é imperativo drenar o condensado.

Onde encher?

É necesario encher anticongelante para sistemas pneumáticos, dependendo de onde se formou exactamente o tapón de xeo. E neses casos, se se notan interrupcións no funcionamento dos freos pneumáticos ou outros dispositivos alimentados por aire comprimido.

Cando o secador está en funcionamento normal, o recheo pódese facer directamente no orificio para instalar o filtro. Nalgúns casos, é problemático desenroscar o filtro no inverno. A continuación, pódese verter anticongelante na saída debaixo da carcasa do filtro, desde a que o tubo de derivación entra no sistema.

Se o secador está conxelado, é mellor verter anticongelante no tubo de entrada ou na cavidade debaixo do filtro. Tamén se practica para encher o sistema a través do orificio de admisión do compresor.

No caso de que se forme un tapón no sistema pneumático do remolque, é necesario encher anticongelante só na liña de presión central, pola que pasa a presión do aire de traballo. A recarga de anticongelante na liña de control pode non ter ningún efecto, xa que o anticongelante permanecerá nela e non atravesará todo o sistema pneumático.

Despois dun percorrido de 200 a 1000 km, é necesario drenar o condensado derretido do sistema. Asegúrese de baleirar todos os receptores, se non, a humidade mesturarase co aire cando cambie a temperatura e de novo comezará a circular polas liñas, condensándose no sistema de válvulas ou nos actuadores.

Non se recomenda verter anticongelante en sistemas pneumáticos nos que non hai problemas de conxelación. O anticongelante dos freos de aire só debe empregarse cando xa se produciu a conxelación. O uso preventivo non ten sentido e mesmo pode danar as pezas de goma e aluminio.