anticongelante Ford Fusion

A substitución do anticongelante nun Ford Fusion é unha operación de mantemento estándar. Para facelo vostede mesmo, cómpre ter algunhas habilidades, instrucións e, por suposto, tempo libre.

Pasos de substitución do refrigerante Ford Fusion

Esta operación debe levarse a cabo en tres etapas, que inclúen o baleirado, o lavado e o enchido de líquido novo. Moitas persoas descoidan o paso de lavado ao substituír, pero isto non é fundamentalmente certo. Xa que o anticongelante non se fusiona completamente co sistema. E sen aclarar, basta con diluír o líquido vello con novo.

Durante a súa existencia, o modelo Ford Fusion sufriu un restyling. Está equipado con motores de gasolina de 1,6 e 1,4 litros denominados Duratec. As versións diésel teñen exactamente o mesmo volume, pero os motores chámanse Duratorq.

A substitución realízase do mesmo xeito, independentemente do consumo de combustible do coche. Polo tanto, pasamos ás fases de substitución.

Baleirando o refrixerante

Algunhas actividades fanse mellor desde un foso técnico, por iso instalamos un Ford Fusion encima. Agardamos ata que o motor arrefríe un pouco, durante este tempo desenroscamos a protección desde abaixo, se está instalada. Algúns parafusos poden oxidarse, polo que será necesario WD40. Coa protección eliminada e o acceso aberto, procedemos ao desaugadoiro:

1. Desenroscamos o tapón do vaso de expansión (Fig. 1).
2. Desde a parte inferior do radiador, no lado do condutor, atopamos un tapón de drenaxe de plástico (Fig. 2). Desenroscámolo cun desaparafusador ancho, substituíndo un recipiente debaixo do sumidoiro para recoller o anticonxelante.
3. Sobre o radiador, no lado do pasaxeiro, atopamos un tapón de plástico para a saída de aire (Fig. 3). Tamén o desaparafusamos cun desaparafusador ancho.
4. Pode ser necesario retirar o vaso de expansión para a súa limpeza se hai sedimentos ou escamas no fondo e nas paredes. Para iso, desenrosque 1 parafuso de montaxe e tamén desconecte 2 mangueiras.

Este modelo non ten un orificio de drenaxe no bloque do motor, polo que drenar o refrixerante desde alí non funcionará. Neste sentido, recoméndase lavar o sistema; sen el, a substitución será parcial. O que levará a unha rápida perda de propiedades no novo fluído.

Lavado do sistema de refrixeración

Existen diferentes tipos de rutinas de lavado, cada unha deseñada para diferentes situacións. O lavado con solucións especiais está pensado para o seu uso en caso de contaminación grave do sistema. Por exemplo, se entrou aceite ou o líquido refrixerante non se cambiou durante moito tempo.

Se o anticongelante substitúese a tempo e o líquido drenado non contén un gran sedimento, entón a auga destilada é adecuada para o lavado. Neste caso, a tarefa é lavar o líquido antigo, substituíndoo por auga.

Para iso, basta con encher o sistema Ford Fusion a través do tanque de expansión e iniciar o motor para quentar. Quentamos con regasificación, apagamos, deixamos arrefriar un pouco o motor e escorremos a auga. Facemos o procedemento 3-4 veces, dependendo do tempo en que se fundirá a auga case pura.

Recheo sen bolsas de aire

Se se completou o paso de lavado, despois de substituír o anticonxelante, a auga destilada permanece no sistema. Por iso, escollemos un concentrado como líquido novo e dilúímolo tendo en conta este residuo.

Comprobamos que o orificio de drenaxe na parte inferior do radiador estea pechado e arrancamos a bahía:

1. Verter anticongelante novo no tanque de expansión nun chorro fino, evitando que escape o aire.
2. Facemos isto ata que saia líquido pola saída de aire situada na parte superior do radiador. A continuación, pecha o burato cun tapón de plástico.
3. Seguimos enchendo para que o anticongelante quede entre as tiras MIN e MAX (Fig. 4).
4. Quentamos o motor cun aumento da velocidade, apagamos, deixamos arrefriar, se o nivel de líquido baixa, entón enchemos.

Isto completa a substitución completa con lavado, agora pode esquecerse deste procedemento ata a próxima vez. Pero algúns aínda teñen unha pregunta, como ver o nivel no tanque? Para iso, preste atención ao espazo entre o faro e a barra transversal. A través deste oco son visibles as marcas do tanque (Fig. 5).

Ao substituír este modelo, se todo se fai correctamente, os atascos de aire ocorren moi raramente. Pero se se formou de súpeto, paga a pena subir o monte para que a parte dianteira do coche suba e, como debería ser, a gasolina.

Frecuencia de reposición, que anticonxelante encher

Nos coches Ford Fusion, como en moitos outros modelos desta marca, o fabricante recomenda substituílos cada 10 anos. Suxeito ao uso do produto orixinal da empresa.

Pero non todos len as recomendacións, así como as instrucións, polo que moitas veces é imposible determinar o que está inundado alí cando se compra un coche non novo. Polo tanto, a mellor forma de saír da situación sería substituír todos os fluídos técnicos, incluído o anticongelante.

Se queres esquecer a substitución durante un longo período de tempo, debes usar o produto Ford Super Plus Premium auténtico. Elabórase en forma de concentrado, o que o fai o máis axeitado para os nosos propósitos.

Ben, se prefires usar análogos doutros fabricantes, ao elixir, debes buscar anticongelante que cumpra a tolerancia WSS-M97B44-D. Corresponde a algúns produtos Lukoil, así como a Coolstream Premium. Este último, por certo, úsase para o recheo primario nas fábricas de Rusia.

Canto anticongelante hai no sistema de refrixeración, táboa de volumes

Modelo	Potencia do motor	Cantos litros de anticonxelante hai no sistema	Líquido orixinal / análogos
Ford Fusion	gasolina 1.4	5,5	Ford Super Plus Premium
gasolina 1.6	Compañía aérea XLC
diésel 1.4	Refrixerante Motorcraft Laranxa
diésel 1.6	Coolstream Premium

Fugas e problemas

Este modelo leva bastante tempo no mercado, polo que hai unha imaxe sobre os problemas máis comúns, así como as fugas. Polo tanto, será máis fácil describilo cunha lista:

• Tanque de expansión cuberto de microgrietas;
• Válvula de tapa do tanque de expansión atascada;
• A xunta do termostato comeza a filtrarse co paso do tempo;
• O propio termostato comeza a funcionar incorrectamente co paso do tempo ou se pega;
• Os tubos están desgastados, provocando fugas. Sobre todo sobre a mangueira que vai ao fogón;
• O núcleo do quentador está filtrando. Por iso, a cabina pode cheirar a anticongelante, así como mollarse baixo os pés do condutor ou do pasaxeiro.