Anticonxelante no motor: quen ten a culpa e que facer?

O anticongelante e calquera outro anticongelante no motor é un problema grave e moi desagradable que está cheo de grandes reparacións. Para todos os condutores, este é o maior problema, pero pode minimizar as consecuencias se pode notar a avaría a tempo, atopar a causa e eliminala rapidamente.

Consecuencias de introducir anticongelante no bloque de cilindros

Non importa o líquido que entra no motor, pode ser anticongelante común ou anticongelante caro moderno, as consecuencias serán idénticas. Non está permitido seguir operando o vehículo no sentido habitual. O líquido de refrixeración (en diante, refrixerante) non pode prexudicar o motor, mesmo tendo en conta os compoñentes agresivos e tóxicos que compoñen a súa composición. O problema é que o etilenglicol, que constitúe a maioría dos refrixerantes, cando se mestura con aceite de motor, convértese nun compoñente sólido insoluble, similar á acción dos materiais abrasivos. Todas as pezas de rozamento desgastan rapidamente e fallan.

Emulsión branca no tapón: un sinal claro da presenza de refrixerante no aceite

O segundo problema é unha especie de escala ou emulsión en forma de depósitos nas paredes dos oleodutos e numerosas canles. Os filtros non poden facer fronte á súa tarefa, porque simplemente están obstruídos, a circulación do aceite está perturbada e, como resultado, aumenta a presión no sistema.

O seguinte problema é a dilución do aceite do motor, polo que se perden propiedades de deterxente, lubricación, protección e outras. Todo isto en conxunto leva invariablemente ao superenriquecido da unidade de potencia e á deformación do bloque de cilindros e da súa cabeza. Non importa se é un motor de gasolina ou diésel, os resultados serán os mesmos.

Motivos para golpear

Se estuda o dispositivo dun motor de automóbil, queda claro que o refrixerante circula pola chamada camisa, eliminando o exceso de calor. Estas canles no estado normal non se comunican coas cavidades internas, pero nas unións de diferentes partes (especialmente onde a culata está conectada ao propio bloque) hai debilidades e lagoas. Neste lugar instálase unha xunta especial, que se converte nun enlace e evita a fuga de anticongelante. Non obstante, adoita queimar a medida que se desgasta e o refrixerante flúe cara fóra ou cara aos cilindros, ás veces en ambas direccións.

A través deste dano na xunta, o refrixerante entra nos cilindros

Moitas veces o problema ocorre debido ao feito de que a culata ten defectos no plano que se presiona contra o bloque. A menor desviación crea ocos microscópicos polos que se expulsa o anticongelante a presión. Ben, a terceira razón é unha fenda nas canles do bloque.

O anticongelante entra no motor: sinais

Para calquera refrixerante, os sinais de entrar nas cámaras de combustión e no cárter con aceite serán os mesmos:

• fume branco de escape (non confundir co vapor no inverno);
• nos gases de escape hai un cheiro doce específico a anticongelante;
• o nivel do tanque de expansión está a diminuír constantemente (un sinal indirecto, xa que tamén pode saír debido a unha fuga banal polos tubos);
• ao examinar a varilla de nivel de aceite, podes ver unha sombra inusual (escuro ou, pola contra, branco);
• as bujías dos cilindros con fugas están húmidas polo anticongelante;
• emulsión na tapa de recheo de aceite.

Antes de comezar a solucionar o problema, cómpre atopar a causa exacta pola cal o refrixerante entra no bloque de cilindros.

Anticonxelante nas cámaras de combustión

Remedios

Na gran maioría dos casos, é a xunta de culata a que se converte na causa, e terá que ser substituída e restaurar a integridade do sistema de refrixeración. É barato e o reemplazo non terá unha suma redonda, especialmente para os coches de fabricación rusa. O máis difícil é quitar a cabeza, porque necesitas unha chave dinamométrica especial para controlar a forza ao apertar as porcas. Tamén cómpre ter en conta a secuencia na que se desenroscan e despois se apertan as porcas dos cravos.

Cambiar a xunta non é suficiente e ten que moer o plano da culata ata o bloque, moi probablemente, se a estanqueidade está danada, a "cabeza" levará. Nesta situación, xa non podes facer fronte por ti mesmo, necesitas involucrar aos mestres. Levarán a cabo a resolución de problemas e, se resulta que a cabeza está gravemente deformada, a moenda xa non axudará, terás que substituír a cabeza do cilindro. Se o anticongelante entra no motor debido a fisuras no bloque, entón só hai unha opción para eliminar a fuga: substituír o bloque e, na maioría dos casos, isto significa instalar un motor novo ou contratado.

Vídeo: Consecuencias de introducir anticongelante no motor

A entrada de anticongelante non é un caso excepcional e ocorre en todas partes, incluso un condutor novato pode determinar o mal funcionamento. A solución ao problema pode ser diferente e diferir tanto en complexidade como no custo das reparacións. Non se demore co diagnóstico cando aparece algún síntoma, isto está cheo de consecuencias máis graves ata a substitución do motor.