Tratamento anticorrosión da carrocería dun coche moderno
Contido
A corrosión é o peor inimigo dun coche. Os enxeñeiros están a traballar moito para mellorar a estrutura da carrocería: reducindo o número de puntos de soldadura e garantindo a máxima precisión no axuste das partes do corpo. Un tema aparte son as cavidades ocultas. A auga e os reactivos non deben acumularse neles. Pero é difícil garantir a estanqueidade absoluta, polo que se proporciona ventilación natural nas cavidades ocultas.
Tamén se están mellorando os materiais anticorrosivos. Despois da soldadura, a carrocería do coche é mergullada nun baño especial. Algúns fabricantes usan unha composición a base de zinc: esta é a opción máis duradeira. Outros practican o cebado cataforético do corpo: despois de pasar polo baño, fórmase unha forte película de fosfato sobre o metal. Ademais, en lugares suxeitos a corrosión lévase a cabo a chamada galvanización en frío: as pezas están recubertas cun po especial de cinc.
Pero o tratamento anticorrosivo da fábrica non se limita a iso. Aplícase unha masilla especial ao fondo para protexer contra as astilladuras. Instálanse forros de plástico para defensas nos pasos das rodas ou aplícase un revestimento antigrava. A carrocería está pintada e moitos coches teñen aplicado verniz adicional. O estado da carrocería depende das condicións de funcionamento, pero, de media, nun coche moderno, en ausencia de danos mecánicos, non se produce corrosión nos tres anos.
Obrigas de garantía
Para a maioría dos coches novos, o fabricante ofrece unha garantía de tres anos sobre a integridade da pintura e unha garantía de 7-12 anos contra a oxidación. As obrigas de garantía non se aplican aos casos en que a corrosión estea asociada a danos na pintura.
Zonas de perigo
As seguintes pezas do automóbil son máis susceptibles á ferruxe:
- o bordo frontal do capó - caen pedras nel e prodúcense lascas;
- limiares - están preto do chan, é posible danos mecánicos;
- portas dianteiras, defensas traseiras e tapa do maleteiro. Como regra xeral, a ferruxe nestes lugares comeza en cavidades ocultas;
- sistema de escape, xa que a reacción de oxidación é máis rápida no metal quente.
Tramitación adicional
Non todos os coches están equipados de serie con "gardabarros" dianteiro e traseiro. Son económicos, pero teñen unha función importante: protexen os limiares e o corpo das pedras que voan das rodas. Se non están incluídos no vehículo, paga a pena encargalos no concesionario do Grupo de Empresas FAVORIT MOTORS.
O bordo do capó está cuberto cunha película especial antigrava. É preferible a protección de plástico, popularmente chamada "matamoscas", porque os reactivos e a humidade acumúlanse baixo o plástico, o que crea todas as condicións para a corrosión.
Para protexer o sistema de escape, por regra xeral, úsase un verniz térmico especial.
A carrocería do coche pódese tratar cun esmalte protector. Hai diferentes preparacións: as de cera máis sinxelas "en directo" 1-3 lavados e as cerámicas profesionais - ata un ano e medio.
Os empregados do grupo de empresas FAVORIT MOTORS coñecen ben todos os matices da construción de coches de marcas especializadas e suxerirán a mellor opción para a carrocería adicional.
Prevención
A práctica demostra que un coche limpo vive máis tempo. O feito é que se crea un "efecto invernadoiro" baixo unha capa de sucidade, o que pode provocar danos na pintura e, posteriormente, á corrosión. Polo tanto, a medida que o coche se ensucia, paga a pena visitar os lavados de automóbiles e, no período outono-inverno, é recomendable lavar os pasos das rodas e a parte inferior do coche.
Mesmo accidentes menores reducen a resistencia anticorrosiva do coche. Ao reparar, é necesario restaurar completamente as partes danadas e tratalas con preparacións especiais.
Tamén se recomenda realizar periódicamente unha inspección preventiva e, se se detectan danos no revestimento anticorrosión, eliminalos inmediatamente. Isto pódese facer durante o mantemento programado nos centros técnicos do Grupo FAVORIT MOTORS.
