Combustible para motores de automóbiles
Contido
Os requisitos para o combustible utilizado indícanse nas instrucións e a maioría das veces duplícanse no interior da tapa do tanque de gasolina. Existen dous tipos principais de combustible para automóbiles: gasolina e gasóleo e tipos alternativos: gas, electricidade, hidróxeno. Tamén hai moitos tipos máis exóticos de combustible que practicamente non se usan nos coches producidos en masa.
GOST, TU, STS: normativa que regula a calidade do combustible nas gasolineiras
A calidade do combustible ruso está regulada por ata sete GOST. Tres están relacionados coa gasolina: R 51105, R 51866 e 32513. Catro están relacionados co gasóleo: R 52368, 32511, R 55475 e 305. Non obstante, a lexislación existente non obriga ao fabricante a seguir estrictamente as normas GOST, polo que tamén son posibles outras normas. : condicións técnicas (TU) ou norma organizativa (STO). É obvio que hai moita máis confianza no combustible fabricado de acordo co GOST. Os documentos dos produtos vendidos adoitan colgarse nas gasolineiras; se é necesario, podes solicitalos aos empregados. Os principais estándares establécense nos regulamentos técnicos da unión aduaneira "Sobre os requisitos para a gasolina para automóbiles e aviación, diésel e combustibles mariños, combustible para aeronave e fuel".
O marcado da gasolina 95 máis común ten o seguinte aspecto: AI 95 K5. Isto significa gasolina de clase 5 cun número de octanos de 95. Desde 2016, a venda de combustible de motor inferior á clase 5 está prohibida en Rusia. As principais diferenzas son o contido máximo permitido de determinadas substancias.
Non existe un concepto moi estendido de Euro5 en relación coa gasolina ou o gasóleo: os requisitos ambientais aplícanse non ao combustible, senón aos gases de escape dos vehículos. Polo tanto, varias inscricións "O noso combustible cumpre coa Euro5" son simplemente unha estratagema de mercadotecnia e non resisten ningunha crítica legal.
Gasolina: un dos tipos máis comúns de combustible para automóbiles
Os parámetros significativos da gasolina son o número de octano e a clase ambiental. O número de octano é unha medida da resistencia aos golpes da gasolina. A maioría dos motores de gasolina modernos están deseñados para usar combustible de 95 octanos, algúns con 92. A gasolina de 98 octanos está deseñada para motores de alto rendemento. Se usa o combustible incorrecto, poden ocorrer problemas: en lugar de arder, a mestura de combustible pode comezar a detonar e explotar. Isto, por suposto, non supón un perigo para os demais, pero o motor pode estragarse. Polo tanto, é importante seguir as recomendacións do fabricante do vehículo, xa que se se utiliza un combustible incorrecto, o fabricante non se fará responsable se falla o motor ou o sistema de combustible.
Combustible diésel: o segundo tipo de combustible para automóbiles máis popular
O combustible diésel á antiga moda chámase ás veces combustible diésel. O nome provén do alemán Solaröl - aceite solar. O gasóleo é unha fracción pesada formada durante a destilación do petróleo.
Para un motor diésel, ademais da clase ambiental, a temperatura de conxelación tamén é importante. Hai gasóleo de verán cun punto de fluidez de -5 °C, gasóleo de inverno (-35 °C) e gasóleo ártico, que se espesa a -55 °C.
A práctica demostra que nos últimos anos as gasolineiras vixían a calidade. Como mínimo, as estacións da rede non se permiten vender combustible que se fai viscoso a baixas temperaturas. En viaxes longas, os condutores experimentados levan consigo aditivos antixel, cuxo uso garante un funcionamento sen problemas do motor diésel.
Sinais de problemas no motor
Se reposta con combustible de baixa calidade, o motor ou o sistema de combustible pode fallar. Os primeiros signos son os seguintes:
- fume (branco, negro ou gris) do tubo de escape;
- reduciu significativamente a dinámica do vehículo
- aumento do ruído, sons estraños - zumbido, traqueteo, clics;
- ruídos de estalido, que os expertos denominan "salto", asociados á pulsación de presión na saída do turbocompresor;
- inestable inactivo.
Neste caso, recomendamos apagar o coche e poñerse en contacto co centro técnico do Grupo FAVORIT MOTORS. Operar un vehículo en tal situación é perigoso, xa que pode levar a reparacións caras do motor.
Recheo insuficiente como un dos principais métodos de engano nas gasolineiras
Unha queixa común é o enchido insuficiente de combustible. A práctica demostra que as gasolineiras da rede normalmente cumpren todas as normativas. O aumento do consumo de combustible pode deberse a un mal funcionamento ou a un modo de condución pouco económico. O subenchemento só se pode comprobar vertendo combustible nun recipiente de certa capacidade.
Hai momentos nos que unha gasolineira enche un volume de combustible que supera o volume do depósito de combustible. Isto non sempre indica fraude. O feito é que o combustible está contido non só no tanque, senón tamén nos tubos de conexión. O volume adicional exacto depende do modelo do vehículo.
Así, a decisión máis correcta é repostar en gasolineiras comprobadas.
Se as infraccións son visibles na gasolineira, podes contactar coas autoridades de supervisión do estado ou coa fiscalía.
Que facer se o teu coche se avaria debido ao combustible de mala calidade
No caso de que se produza un mal funcionamento do automóbil asociado a un combustible de baixa calidade, as principais dificultades residen na base de probas: cómpre demostrar unha relación de causa e efecto entre a avaría e o combustible de baixa calidade. É importante a opinión dos expertos do centro de concesionarios que coñecen ben os coches a ser atendidos. Ás veces, os condutores cren que o concesionario pode rexeitar deliberadamente a reparación. Non hai que ter medo diso, xa que o fabricante do automóbil compensará o concesionario pola eliminación dos defectos de fabricación. Non ten sentido que o concesionario se negue a realizar reparacións en garantía. É diferente se o mal funcionamento está asociado a unha violación das regras de funcionamento da máquina, que inclúe o uso de combustible de calidade inadecuada. Neste caso, por suposto, a planta non ten que compensar as perdas. O culpable -a gasolineira- debe facelo.
Se os técnicos do centro técnico determinan que o mal funcionamento está relacionado co combustible, entón cómpre tomar unha mostra de combustible. Vertese en tres recipientes, que están selados e asinados polas persoas presentes durante a selección (o propietario, un representante dunha organización de expertos independentes, un empregado do centro técnico). É recomendable invitar a un representante da gasolineira ao procedemento de selección de combustible mediante telegrama con notificación de entrega. Un recipiente envíase a un laboratorio independente, o resto garda o propietario; poden ser necesarios para posibles exames posteriores. Para unha maior fiabilidade da base de probas, os avogados aconsellan tomar unha mostra de combustible na gasolineira onde se repostou o coche, coa participación de empregados da gasolineira e expertos independentes. O consello é bo, pero na práctica isto non sempre é posible: leva demasiado tempo ata que o coche é entregado ao centro técnico e inspeccionado. O experto determina se a mostra obxecto de estudo cumpre os parámetros da normativa técnica da Unión Aduaneira "Sobre os requisitos para a gasolina de automóbiles e aviación, o diésel e o combustible mariño, o combustible para aeronave e o fuel". O experto do centro técnico emite un documento no que se indica que o mal funcionamento se debe a un combustible de baixa calidade, describe o defecto e ofrece unha relación de traballos e repostos.
Así mesmo, o propietario do coche debe ter un documento que acredite que encheu o combustible nunha determinada gasolineira. A mellor opción é un cheque, polo que é mellor non tiralo. De non facelo, o xulgado poderá concertar declaracións, imaxes de CCTV ou extractos da tarxeta bancaria.
Tendo constancia dunha relación causa-efecto entre o reposto de combustible e un mal funcionamento, a vítima contacta co propietario da gasolineira e esixe o reembolso dos gastos: custo de reparacións e repostos, combustible, evacuación do coche, exame, etc. Se non pode chegar a un acordo, terá que acudir aos tribunais. Se a decisión xudicial é positiva, o culpable tamén terá que pagar as costas xudiciais e as de avogado.
Tipos especiais de combustible
Unha serie de gasolineiras ofrecen combustible cuxo nome contén os termos Ultimate, "Ecto", etc. Este combustible difire do seu homólogo cun número de octanos semellante en presenza de aditivos deterxentes, e o fabricante adoita falar de aumentar a eficiencia do motor. Pero o que din os comerciantes debe tomarse con certo escepticismo.
Se o motor está moi sucio, o uso de combustible con aditivos deterxentes pode, pola contra, provocar un mal funcionamento. Toda a sucidade entra nos inxectores e na bomba de alta presión e simplemente obstruílos. Pode producirse un funcionamento inestable e un aumento da toxicidade. Coa eliminación de contaminantes, o traballo estabilizarase. Os aditivos deterxentes deben tratarse como vitaminas: manteñen a "saúde" do sistema de combustible, pero son inútiles en casos clínicos. O recheo regular deste combustible nunha boa gasolineira non prexudicará o motor e, moi probablemente, terá un efecto beneficioso no seu funcionamento. Tamén hai un lado económico do problema: os aditivos para combustible véndense por separado e pódense verter periodicamente no tanque. Será máis barato.
Se a quilometraxe é longa e non se utilizaron aditivos de combustible durante este tempo, é mellor consultar cos especialistas do grupo FAVORIT MOTORS. Os técnicos cualificados avaliarán o estado do coche, suxerirán o mellor curso de acción e determinarán os medicamentos necesarios.
