Aprilia Caponord 1200 - Proba de estrada

"O mellor compromiso entre turismo e deportes". Velaquí como Aprilia define un novo Caponord 1200, a última incorporación a Noale, está configurada para entrar poderosamente no segmento de enduro por estrada.

Aprilia Caponord 1200, doce anos despois

En 2001 presentou Aprilia ETV 1000 Caponordé unha moto de gran rendemento e moi versátil que non recibiu gran aclamación entre os entusiastas.

Doce anos despois, o fabricante italiano decide reafirmarse no abarrotado segmento de bicicletas multiusos cunha nova Caponord 1200completamente redeseñado cun estilo típico de Aprilia, motor potente e eficiente, chasis e electrónica sen igual.

Abril Caponord 1200 chegará aos concesionarios italianos nos próximos días a un prezo de 13.500 € 15.900 € para a versión básica (equipada con Ride by Wire, ABS, ATC, parabrisas axustables e protectores de man) e XNUMX € XNUMX para a opción. Paquete de viaxe (que engade ADD, ACC, soporte central e caixóns de 29 litros). Dispoñible en tres cores: gris, vermello e branco.

Dende maioPlataforma multimedia Aprilia, o que permite conectar o seu teléfono intelixente á bicicleta e recibir unha serie de información útil a través dunha aplicación especial.

Chasis

Naceu en base a Dorsoduropero coidado: esta é unha moto completamente diferente. Posúe marco de estrutura mixta formado por unha reixa de tubos de aceiro de alta resistenciaconectado a un par de placas de aluminio fundido a presión. O resultado é un excelente equilibrio de peso e unha excelente manobrabilidade.

Il submarco traseiro foi deseñado para soportar toda a carga e o amortecedor montado lateral que conecta o cadro co brazo articulado de aluminio proporciona o espazo adecuado para os colectores de escape.

Mono traseiro regulado manualmente en primavera e hidráulica, mentres Horquilla invertida de 43 mm totalmente axustable.

As rodas son de aluminio 17 polgadas e descenda dos que están instalados no novo RSV4. Finalmente os freos Brembocun par de discos flotantes de aceiro de 320 mm na parte dianteira con pinzas monobloc de catro pistóns e unha pinza flotante dun pistón de 240 mm na parte traseira. Moi desenvolvido completa a imaxe Sistema ABS completamente desconectable.

Paseo en motor e arame

L 'Abril Caponord 1200 empurrado Motor V-twin de 90 ° desde 125 CV a 8.250 rpm e 11,7 kgm a 6.800 rpmcunha dimensión corporal e de viaxe de 106,0 x 67,8 mm, que subliña o carácter deportivo da moto.

A distribución é de catro válvulas por cilindro, controladas por un sistema mixto de cadea e engrenaxe, e a fonte de enerxía é inxección electrónica e ignición por chispa dual. EN Montando os fíos encóntrase na Dorsoduro 1200 e noutras motos Aprilia. Inclúe tres cartas: choiva, turismo e Sporty.

O primeiro limita a potencia a 100 CV, mentres que o Touring e o Sport fan pleno uso de 125 CV, pero difiren na resposta do acelerador, máis suave no primeiro e máis sensible no segundo. Por último, o sistema de escape inclúe un único silenciador no lado dereito, regulable en altura para un aspecto máis deportivo (no caso de que non se instalen tapas laterais).

Sistema ATC ed ACC

O paquete electrónico co que está equipado Caponord é notable. L 'Tenda de ferramentas (Aprilia Traction Control) pódese seleccionar en Тре niveis... Nivel 1, menos agresivo, para a condución deportiva. Nivel 2, intermedio, ideal para o turismo. O nivel 3 está deseñado para situacións con pouca tracción.

sistema ACC (Aprilia Cruise Control), por outra banda, permítelle axustar a velocidade desexada e mantela constante incluso cando se sube ou baixa, sen ter que premer o acelerador.

O sistema desactívase automaticamente cando se accionan os comandos do botón de freo / embrague / control de cruceiro, o que resulta en moitos útil en longas viaxes en autoestradaxa que aforra combustible e fai menos cansativo conducir.

Novo sistema de suspensión semi-activo ADD

Pero a verdadeira forza da nova Aprilia Caponord 1200 éEngadir (Amortiguación dinámica Aprilia), só está presente na configuración Paquete de viaxe. ADD é un novo sistema dinámico revolucionario suspensións semiactivas deseñado por Aprilia e cuberto cun colector catro patentes.

Engadir sistema mide a enerxía transferida ao vehículo dende asfalto irregular e axusta en tempo real a calibración da horquilla e do amortiguador para minimizar a aceleración no cadro e, polo tanto, maximizar o confort.

Para maximizar o rendemento en todo o rango de frecuencia de bifurcación e choque, ADD utiliza un algoritmo patentado "orientado ao confort" que combina os principios dos coñecidos algoritmos de amortecemento e aceleración de Skyhook. Ademais da comodidade, optimizouse o rendemento da condución e aumentou a seguridade.

Il De feito, o sistema recoñece as fases do movemento (aceleración, liberación do acelerador, freada, acelerador constante) e axusta a afinación básica da garfo e do amortecedor grazas a unha patente adicional que permite definir curvas de calibración hidráulicas específicas dentro do rango de axuste.

A alta precisión do sistema confíase a un selección de sensores prestado do mundo do automóbil e permítelle medir as velocidades de extensión da garfo e do amortecedor coa máxima precisión. Nesta área, Aprilia patentou unha solución única para medir a velocidade de extensión das horquillas mediante un sensor de presión.

Nos sistemas de suspensión que xa están no mercado, o condutor, premendo un botón no volante, acende o motor eléctrico, que cambia instalación de suspensión... Por outra banda, no sistema de suspensión dinámica semi-activa ADD de Aprilia, o piloto só ten que conducir o coche sen preocuparse de escoller ningunha configuración.

Por último, o Travel Pack inclúeamortiguador con hucha incorporado, precarga de resorte axustable eléctricamente posición 4 están predefinidos, resaltados con iconas especiais nos equipos dixitais: só condutor, condutor con pasaxeiro, condutor só con cestas, condutor e pasaxeiro con cestas.

O sistema exclusivo patentado por Aprilia é unha modalidade control automático da precarga do resorte... Despois de seleccionar esta opción, o sistema pode determinar de forma independente a carga cargada na moto (peso do combustible, condutor e pasaxeiro, equipaxe, etc.) e axustar automaticamente a precarga ao valor óptimo para equilibrar correctamente a moto. ...

Aprilia Caponord 1200, a nosa proba

Para probar a nova Aprilia Caponord 1200, viaxamos a Cerdeña, preto de Cagliari. Desde a magnífica situación de Is Molas Golf rodeado de vexetación, entramos nun campo mixto con vistas impresionantes.

Seguindo as instrucións precisas sobre axustes de ABS, ATC, Ride by Wire e ADD, cinguímonos ao casco e subimos á motocicleta (configuración do Travel Pack). O clima está definitivamente do noso lado: moito sol e notables temperaturas primaverais.

Nos primeiros metros, apreciamos, non por sorpresa, a gran axilidade e a sensación que transmite a moto: grazas ao gran cadro. 228 kg de peso (que, con todo, non é demasiado, pero non moi pouco) parece evaporarse en canto a moto comeza a moverse. Inmediatamente seguimos conducindo con moita facilidade, a posición de condución é cómoda e relaxada, pero non "pasiva".

A sela é cómoda e espaciosa (como a silla do pasaxeiro), e o seu tamaño de 840 mm permite que os pés aínda máis altos queden seguros no chan. Os controis tamén se atopan convenientemente e son fáciles de usar.

Para saír de Is Molas, atopámonos con algúns golpes no camiño e comezamos a gozar do traballo realizado polos colgantes semi-activos ADD: pero iso é só un gusto.

Despois de saír do complexo, comezamos a empuxar (usando a tarxeta Touring) e a "sentir" o motor, cheo, potente e sempre lineal na entrega: acelera inmediatamente a 5.000 rpm e despois apágase. .. Entre 6.000 e 9.000 rpm.

Nos tramos rectos e longos apreciamos o carenado frontal (axustable en altura) e o control de velocidade, práctico e moi funcional: actívase cun simple pulsación dun botón e desactívase "tocando" un dos freos, o propio botón de control de velocidade ou o botón de control de cruceiro. coller.

Tamén observamos que a sexta marcha é bastante longa: polo tanto, é útil para acadar unha velocidade máxima alta (sinalamos que se trata dunha afirmación), pero sobre todo para manter baixas revolucións do motor a velocidades de autovía.

Atopándonos nunha zona chea de reviravoltas, nítidas e rápidas, probamos o Caponord 1200 e notamos que as primeiras impresións convértense en agradables confirmacións: ADD funciona moi ben.

Como se explicou, as suspensións axustan ao instante a configuración para adaptarse ao tipo de condución e as condicións de asfalto: para ser claro, se desconectas a forquilla con forza, endurecerase ao instante, pero despois dun segundo poderá replicar completamente o penedo, o asfalto. , ou balanceo da bicicleta nun cambio repentino de dirección.

O control de tracción ATC fai un traballo igualmente estupendo (seleccionable en tres niveis) permitíndolle abrir o acelerador ao saír dunha curva, "dirixindo" en lugar de impedilo.

O resultado: ATC e ADD aumentan exponencialmente o pracer de conducir, pero sobre todo permiten gozar e viaxar con total seguridade en calquera tipo de estrada: Caponord 1200, tal e como está feito, está a perdoar moitos erros.

Se escolle un modo Sport que proporciona unha resposta do acelerador moito máis sensible (aínda que use a mesma potencia que o modo Touring), case se esquece de conducir o enduro de estrada con maletas (e tamén moi lixeiramente voluminosas). En esencia, a moto adquire o aspecto dun verdadeiro coche deportivo, capaz de provocar emocións e aumentar as habilidades de condución do piloto.

Tamén é importante o traballo dun excelente sistema de freada equipado cun ABS conmutable. A pantalla de choiva é bastante inútil: só relaxarse ​​co gas e non esaxere para obter máis ou menos o mesmo resultado.

Con todo, o Caponord 1200 é un placer conducir. E unha vez que volvas á base, entenderás que atopar un fallo nunha bicicleta vai ser unha tarefa moi difícil.