Aprilia RXV 550
En canto á versión supermoto, que se chamou SXV en Aprilia e da que xa escribíamos na revista Avto, espérase que fose unha máquina moi popular para viradas rápidas na pista e diversión na estrada. Por último, pero non menos importante, xa foron campións do mundo de supermoto con esta moto. Pero o Aprilia RXV enduro é un gran misterio para todos.
É dicir, son motocicletas case idénticas, a única diferenza está na afinación da suspensión, freos, caixa de cambios e na afinación da electrónica que controla o funcionamento do motor. A natureza agresiva da supermoto non é o suficientemente precisa como todo terreo, xa que o enduro require máis tenrura e sensibilidade ao transferir enerxía da motocicleta ao chan.
A RXV 550 é unha bicicleta extremadamente agradable, e todos os afeccionados á tecnoloxía teñen algo que admirar. O columpio único feito de aluminio podería decorar xustamente as instalacións da galería con arte contemporánea. O mesmo pódese dicir sobre o marco tubular de aceiro, que está reforzado con aluminio na parte inferior. Ademais, non escatimaron en solucións innovadoras no deseño da superestrutura, é dicir, en pezas de plástico. Isto é posible grazas a un moderno motor V2, ao que un mecánico pode acceder simplemente levantando o pequeno depósito de combustible de 7 litros (xa demasiado pequeno para un enduro).
O uso de dous rolos, único no deporte (non nos enganemos, a RXV 550 é unha bicicleta todoterreo), permitiu un eixe principal extremadamente lixeiro. En consecuencia, o efecto xiroscópico do eixe tamén se viu moi reducido. Isto tivo un efecto positivo na resposta rápida do motor á aceleración acelerada, facilitando a dirección e reducindo a inercia durante a aceleración e a freada. O feito de que este é un motor de carreiras ponse de manifesto polo uso de catro válvulas (na cabeza - un único eixe de levas) nun cilindro feito de lixeiras pero caras tapas laterais do motor de titanio e magnesio. O propio motor, que é un dos máis pequenos e moi compactos, tamén ten un aceite separado para lubricar o motor e a transmisión. Isto prolonga a vida útil dun embrague moi cargado debido á menor densidade de partículas de sucidade no aceite. A planta non ofrece datos oficiais, pero aseguran que o motor terá uns 70 "cabalos".
Di no xornal, pero que pasa coa práctica? O feito indiscutible é que o motor ten moita potencia, case demasiado. Pero os técnicos de Aprilia e o enxeñeiro de McKee non conseguiron resolver un problema clave cos modernos motores de catro tempos de inxección electrónica de combustible. O motor é extremadamente agresivo xa no rango de baixas revolucións e funciona dun xeito similar ao acendelo premendo un botón.
Engades gasolina, o motor agarda unha fracción de segundo e despois o ordenador encheo cunha gran cantidade de mestura de gas e aire a través de baleiros de 40 mm. O resultado é unha explosión baixo a roda traseira. Non ten nada de malo un enduro un pouco máis rápido en pistas e estradas de grava, pero en todoterreo técnico, onde as velocidades son moi baixas e onde cada milímetro de movemento do acelerador significa moito, carece de tenrura, ou mellor dito de suavidade. O cadro, os freos, a transmisión, a suspensión un pouco branda (pero non demasiado suave) e a ergonomía que lles encantará aos condutores máis altos traballan ao unísono cando o ritmo de condución é máis implacable e o condutor non se rende. O esforzo do RXV 550 compensa cun paseo inesquecible cargado de adrenalina cunha tracción lateral e traseira superior á media; tamén pola lixeireza da bicicleta.
Con algúns complementos, como protexer os bordos inferiores expostos do radiador e unha pequena luz traseira en lugar da luz de serie grande e sensible, algúns axustes de suspensión e un novo programa informático "máis suave", esta bicicleta podería ser a perfecta para o enduro duro. motocicletas. público máis amplo, pero na súa forma actual é un piar deportivo para profesionais. Por último, pero non menos importante, o prezo así o confirma.
Aprilia RXV 550
Prezo base do modelo: 2.024.900 SIT.
Información técnica
Motor: 4 tempos, V 77 °, dous cilindros, 549 cc refrixerado por líquido, inxección electrónica de combustible
Transmisión: caixa de cambios de 5 velocidades, cadea
Marco: tubo de aceiro e perímetro de aluminio
Suspensión: horquilla telescópica USD axustable dianteira, amortiguador único axustable traseiro
Pneumáticos: dianteiro 90/90 R21, traseiro 140/80 R18
Frenos: disco frontal de 1 x 270 mm, disco traseiro de 1 x 240
Rodamento: 1.495 mm
Altura do asento desde terra: 996 mm
Depósito de combustible: 7 l
Representante: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
Tel: 01/5884 550
Loamos
deseño, innovación
facilidade durante a condución
ergonomía
motor moi potente
Regañamos
prezo
natureza agresiva do motor
pequeno depósito de combustible
filtro de aire de papel
altura do asento dende o chan
texto: Petr Kavchich
foto: Sasha Kapetanovich
