Aprilia Sportcity Cube 300
O último scooter de Aprilia, o sucesor do exitoso Leonard, salvoume a pel polo menos dúas veces. A primeira vez tiven que viaxar da capital á capital de Gorenjska cunha enorme bolsa de equipamento para motocicletas.
No garaxe editorial, había Sportscity e Hop, un casco na cabeza, unha bolsa entre as pernas (o patinete ten o fondo plano!), E os pés nos pedais para o pasaxeiro, e eu xa competía na aceleración dende o intersección co condutor do GSXR amarelo. de feito, estivemos xuntos de novo no seguinte semáforo.
En segundo lugar, era necesario chegar a Umag, onde o día anterior, os amigos xa comezaran a celebrar o primeiro de maio. Tiña unha elección de coche, autoestop e scooter e, xa o adiviñaches, escollín este último.
Un motor de catro tempos de tres metros cúbicos con inxección electrónica, que consume catro litros de combustible por cada cen quilómetros, acelera un coche de dúas rodas ata os 130 km/h e cunha velocidade de cruceiro de 110 a 120, que é lixeiramente superior. na autoestrada e un pouco na autoestrada patacas ao forno con romeu e manxares á prancha. Sen esquecer o regreso do domingo, cando había un convoi de polo menos dez quilómetros de lonxitude diante da fronteira, pensaríase que cheguei á casa máis rápido que os demais no coche.
O anterior pódese aplicar a calquera maxi scooter, polo que algunhas palabras sobre o Sportcity: ten bo aspecto, pero, por desgraza, nalgúns lugares ten un contacto inadvertido con pezas de plástico. O asento merece unha A limpa polo seu tamaño e rixidez, e o manillar está á altura correcta polo que os usuarios máis altos teñen moito espazo para os xeonllos.
Aínda que o patinete é amplo para dous, as súas dimensións non son demasiado grandes, polo que se sente coma un peixe na auga na cidade. Grazas ás súas grandes rodas, tamén se comporta moi ben na estrada, onde só che fará saber que non estás sentado na bicicleta cando curvas longas.
A única queixa importante é o tamaño de ambos os caixóns, xa que apenas podes espremer a carteira na que está diante dos teus pés, e só un casco "jet" aberto vai debaixo do asento. Por desgraza, o espazo é roubado por rodas de 15 polgadas e un gran xerador, polo que hai que pensar nunha maleta. O soporte para iso está instalado de serie!
E o prezo? Non é pequeno, pero se observas as listas de prezos dos produtos europeos e xaponeses, Aprilia é incluso máis barato que os competidores comparables. Pensa.
Información técnica
Prezo do coche de proba: 3.999 EUR
motor: monocilíndrico, de catro tempos, refrigerado por líquido, 278 cc? , inxección electrónica de combustible.
Potencia máxima: 16, 1 kW (22) a 7.250 / min.
Par máximo: 22 Nm a 6.500 rpm.
Transferencia de enerxía: transmisión automática variable continuamente.
Marco: tubo de aceiro.
Freos: dúas bobinas por diante? 260mm, bobina traseira? 220 mm.
Suspensión: garfo telescópico dianteiro? 35 mm, recorrido de 100 mm, dous amortecedores hidráulicos axustables traseiros, recorrido de 80 mm.
Pneumáticos: 120/70-15, 130/80-15.
Altura do asento desde o chan: 815 mm.
Depósito de combustible: 9 l.
Distancia entre eixes: 1.360 mm.
Peso: 159 kg.
Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si.
Loamos e reprochamos
+ capacidade
+ rendemento e confort na condución
+ freos
+ axilidade
- xuntas plásticas inexactas
- o volume de ambas as caixas
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
