Aprilia Tuono V4 1100 2017, a proba hiper espida de Noale - Proba de estrada

Contido

Como se fabrica a nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017
Como avanza a nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?
- roupa

A superbike espida de Aprilia refinou a electrónica e recibiu a homologación Euro4 sen sacrificar o rendemento.

Pequenos cambios centrados e importantes. Sen fallos. Aí está ela Aprilia Tuono V4 modelo do ano 2017De feito, o RSV4 é máis cómodo sen carenado e un manillar alto.

Hoxe entra no mercado cunha electrónica aínda máis sofisticada, un motor de alto rendemento que cumpre o estándar Euro4 sen perda de potencia e con Curvas ABS en Bosch.

Xa está dispoñible nos concesionarios en dúas versións: estándar. 15.790 евро e Factory a 18.190 euros. E o tope de gama (Fábrica) é o protagonista disto proba en estrada, xira polas magníficas estradas do Trentino.

Como se fabrica a nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017

La nova fábrica de Aprilia Tuono V4 1100 difiere da versión estándar cos seus gráficos Superpole, unha cola similar á da súa irmá loira e, sobre todo, a súa intrincada suspensión. ohlins (Estándar Sachs) Totalmente axustable, o que fai destacar o garfo NIX de alta calidade.

A APRC de cuarta xeración, tamén de serie no Tuono V4 1100, usa: Sistema de control de tracción Apriliaaxustable ao longo do camiño en 8 niveis; Aprilia Wheelie Control, un sistema de dirección de roda axustable en tres niveis; Aprilia Launch Control, sistema de lanzamento de pista axustable en tres niveis; Cambio rápido de abril, caixa de cambios electrónica, agora tamén está equipada coa función baixada; Aprilia Pit Limiter para límites de velocidade do carril de boxes nas vías; e o control de cruceiro Aprilia.

Outra preocupación importante das novas O ABS vólvese multimappa (3 niveis) desenvolvido en colaboración con Bosch. O sistema de 9.1 MP, grazas a un algoritmo especial que supervisa constantemente varios parámetros, permítelle frear ao longo dunha curva completa, evitando levantar a motocicleta cun cambio relativo de traxectoria: en resumo, para simplificar, poderás en caso de emerxencia: para ralentizar notablemente a carreira, permanecendo en pendente e seguindo a mellor liña. Entón, moitas cousas.

O novo ABS tamén funciona ao unísono co sistema Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation), que tamén limita a elevación das rodas traseiras durante a freada máis dura. O motor sempre está V4 e 175 CV a 11.000 gpm e 121 Nm a 9.000 gpmque hoxe recibe un novo escape, a homologación Euro4 e segue a ofrecer o excelente rendemento que mantén a Tuono á cabeza desta categoría.

Il montar os fíos con tres novos karts (Sport, Track, Race) é máis lixeiro, o sistema de freado é o mesmo que o RSV4 -dobre disco de aceiro de 330 mm con pinza monobloque M50 e unha nova bomba radial no manillar- co cadro sempre de dobre viga de aluminio.

O novo hardware dixital completa a imaxe Cor TFT e a nova versión de V4-MP, a plataforma multimedia de Aprilia, que agora permite controlar os comandos de voz e as chamadas de teléfono entrantes / saíntes dende o seu teléfono intelixente.

Como avanza a nova Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?

Sempre é ela. Pasaron os anos, refrescouse, pero mantivo o seu carácter completamente espido. A posición de pilotaxe é deportiva, ataque, pero aínda así cómoda: esta non é unha bicicleta na que podes pilotar, pero desde logo non está tan cansada coma unha motocicleta.

E a súa "misión" é precisamente esta: quere ser un todo. besta da rúa (e unha pista), así como unha moto que podes usar no teu tempo libre mentres camiñas. Os reposapés están relaxados, o torso está cargado cara adiante e as bonecas non están demasiado cansas. Sensación de control absoluto, tamén grazas ao volante ancho.

De catro cilindros ApriliaCoa homologación Euro4, segue provocando emocións. Ten un desalentador aumento de media e alta frecuencia que non se pode manexar sen a electrónica avanzada que atopamos a bordo; O sistema de retención e control de tracción demostrou ser indispensable para conducir o novo Tuono 2017 na estrada coa máxima seguridade.

Tres tarxetas de motor controlan o tipo de entrega, pero a potencia sempre é constante. Non fai falta dicir que ao conducir pola estrada o Sportyco que os resumos se entregan de forma gradual e non demasiado brutal. E cando é posible abrir o acelerador, escoitar o berro do motor (a frecuencias máis baixas, o novo escape é claramente máis silencioso), o ruxido da transmisión sen usar o embrague é o máximo pracer.

Mesmo en subir un novo caixa de cambios electrónica funciona moi ben, pero en xeral funciona mellor con movementos fortes tanto cara arriba como abaixo. A freada é moi eficaz: por outra banda, nada máis se esperaba dun sistema deste tipo. Pero o verdadeiro máis destacado é o chasis.

Combinación de cadro de aluminio Aprilia e paquete de suspensión ohlinscon NIX por diante, iso é inusual. A parte dianteira parece intimidante, a precisión en curvas e a quilometraxe son moi altas.

A cuestión é que, se estás conducindo o Tuono pola rúa, inevitablemente chegará un momento no que digas: "Está ben, agora teño que probalo na pista", porque ese será o único lugar onde podes conseguir o a maior parte dela. o seu potencial, en seguridade.