Asistentes e sistemas automáticos de asistencia á condución
Contido
Sistema de freada de emerxencia
A vida do condutor, dos pasaxeiros e dos peóns depende da eficacia dos freos. Polo tanto, é o sistema de freos dun coche que sempre requiriu unha atención especial dos enxeñeiros e deseñadores.
Hai dúas opcións para os sistemas de freos auxiliares:
- axuda coa freada de emerxencia;
- Freada de emerxencia baautomática.
Diferentes fabricantes usan os nomes:
- Asistencia de freo (BA);
- Sistema de asistencia de freos (BAS);
- Asistencia á freada de emerxencia (EBA);
- Asistencia electrónica de freada (EBA);
- Sistema de freo electrónico (EBS).
A función principal do asistente de freo é aumentar significativamente a presión no sistema de freo cando se presiona o pedal do freo con forza. O equipo pode diferir no número de sensores e os parámetros analizados. Idealmente, o cálculo ten en conta a velocidade, a calidade da superficie da estrada, a presión do líquido de freos e a forza de presionar o pedal do freo. A electrónica detecta a aparición dunha emerxencia en caso de presión repentina e forte sobre o pedal. Non todos os condutores son capaces de pisar completamente o pedal do freo: carecen de habilidades, zapatos inadecuados ou un obxecto que caeu debaixo do pedal poden interferir. Cando se conduce de súpeto, a bomba aumenta instantáneamente a presión no sistema de freos. O valor límite de forza e presión no sistema de freos calcúlase pola relación entre forza e velocidade de presión.
A segunda opción, máis avanzada, é un sistema de freado automático. Funciona de forma autónoma e non require unha suxestión do condutor. As cámaras e os radares analizan a situación e, se se produce unha emerxencia, prodúcese a freada de emerxencia. Nos showrooms do grupo FAVORIT MOTORS pódese adquirir un coche equipado tanto cun sistema de asistencia á freada de emerxencia como dun sistema automático de freada de emerxencia.
Sistema de mantemento de carril
Moitos accidentes ocorreron porque o condutor estaba distraído para conducir ou adormecía. O principal sinal de distración é conducir cara ao carril adxacente. Por iso, os deseñadores propuxeron equipos que analizan as marcas viarias e alertan ao condutor da aparición dunha situación perigosa.
O coche ten unha ou varias cámaras, cuxa información se envía á unidade de control electrónico. Tamén se poden usar sensores láser e infravermellos. A pregunta principal é como entender que o condutor está distraído? Os sistemas máis sinxelos dan un sinal de perigo: vibración do volante ou do asento, sinal sonoro. Isto ocorre cando o coche pasa pola liña do carril co sinal de xiro inactivo.
Desenvolvéronse algoritmos máis complexos para casos de manobras de emerxencia. Por exemplo, se un coche xira bruscamente mentres cambia de velocidade ao mesmo tempo, non se recibe ningún sinal de perigo, aínda que non estea activado.
Tamén nalgúns coches hai unha función para aumentar automaticamente a forza necesaria para xirar o volante. Así, o sistema do vehículo protexe a un condutor distraído de cometer erros nunha situación de tráfico perigosa.
Os coches presentados nos showrooms do Grupo de Empresas FAVORIT MOTORS teñen diferentes niveis de equipamento. O comprador sempre ten a oportunidade de escoller a opción máis adecuada para el.
Control de velocidade
Os coches están equipados con control de crucero convencional e activo.
A función normal de control de crucero é útil nas autoestradas. É suficiente para configurar a velocidade desexada e pode esquecerse do pedal do acelerador por un tempo. Se o desexa, o condutor ten a posibilidade de axustar a velocidade premendo un botón. O cambio realízase paso a paso, cada pulsación corresponde a 1-2 km/h. Cando preme o pedal do freo, o control de crucero desactivarase automaticamente.
Un sistema máis moderno é o control de crucero adaptativo (activo), que inclúe un radar situado diante do coche. Como regra xeral, o dispositivo está fixado na zona da reixa do radiador. O radar analiza a situación do tráfico e, en caso de obstáculo, reduce a velocidade do coche a unha segura. Estes equipos son moi cómodos cando se conduce nunha estrada de varios carriles: se o coche que está diante conduce lentamente, a velocidade redúcese automaticamente e, ao cambiar de carril a un carril baleiro, aumenta ata o valor establecido. O control de crucero adaptativo funciona normalmente entre 30 e 180 km/h.
Nalgúns coches modernos, o control de crucero adaptativo funciona en conxunto co sistema de freado automático: se a electrónica detecta un obstáculo, o sistema de freos actívase, ata parar completamente o coche.
Os showrooms de FAVORIT MOTORS presentan coches equipados tanto con control de crucero convencional como activo.
Sistema de recoñecemento de sinais de tráfico
A información dunha cámara situada na parte dianteira do coche vai a un ordenador, que analiza a situación da estrada, incluída a sinalización. Determínase a forma e cor do sinal, as restricións actuais e os tipos de vehículos aos que se aplica o sinal. Unha vez identificado, o símbolo aparece no cadro de instrumentos ou no display head-up. O sistema tamén analiza unha posible infracción e sinala sobre ela. O máis común: incumprimento do límite de velocidade, infracción das normas de adiantamento, circulación por unha estrada de sentido único. Os sistemas están en constante mellora, a súa eficiencia aumenta coa recepción de información dos dispositivos GPS/GLONASS. O xerente do Grupo FAVORIT MOTORS está sempre preparado para proporcionar información completa sobre os sistemas de seguridade activa e pasiva do coche.
Sistema de axuda ao iniciar o control de lanzamento
O problema dun arranque eficaz é especialmente relevante para o deporte do motor profesional: a pesar da excelente reacción dos pilotos, a electrónica aumenta significativamente a eficiencia do arranque. O excesivo dominio da tecnoloxía levou a que o seu uso estea parcialmente prohibido nas carreiras de coches. Pero os desenvolvementos foron demandados na industria do automóbil.
O sistema de control de lanzamento equipa os coches cunha disposición deportiva. Inicialmente, estes dispositivos colocáronse en coches con transmisión manual. Cando se preme o botón de control de lanzamento, o condutor ten a oportunidade de iniciar e cambiar de marcha ao instante sen presionar o pedal do embrague. Actualmente, o sistema de control de lanzamento está instalado en coches con transmisión automática. Este equipamento é ideal para coches con dobre embrague (as opcións máis famosas son as DSG utilizadas en Volkswagen, Skoda, Audi).
Os showrooms do Grupo de Empresas FAVORIT MOTORS ofrecen unha ampla selección de coches. Hai coches equipados co sistema de control Launch e creados para condutores activos. Os xestores do grupo FAVORIT MOTORS están sempre preparados para proporcionar información completa sobre a gama de modelos de marcas especializadas.
Sensor de luz
No parabrisas do coche hai unha fotocélula que analiza o nivel de iluminación. En caso de escuridade: o coche entrou nun túnel ou se fixo escuro, a luz de cruce acendese automaticamente. Para activar a función, cómpre poñer o interruptor da luz no modo automático.
A normativa de tráfico obriga ao uso de luces de cruce ou luces de circulación diurna cando se conduza durante o día. Se hai un sensor de luz en modo automático, as luces de marcha acenden durante o día e as luces de cruce pola noite.
Os clientes dos concesionarios de coches FAVORIT MOTORS teñen a oportunidade de elixir un coche coas opcións necesarias.
Sensores de zona morta
Calquera coche ten "zonas mortas", zonas que non están dispoñibles para a revisión. A electrónica intelixente informa ao condutor sobre a presenza de obstáculos nunha zona oculta e axuda a evitar un accidente.
Os sensores "zonas mortas" amplían as capacidades dos sensores de aparcamento. Un sensor de aparcamento convencional analiza a situación diante ou detrás do coche cando se conduce a baixa velocidade.
Os sensores adicionais de "punto cego" están situados nos bordos dos parachoques e supervisan o movemento nos lados do coche. Os sensores actívanse a velocidades superiores a 10 km/h. O sistema non responde ao tráfico que se achega; desenvolvéronse algoritmos especiais para evitar falsas alarmas.
Por exemplo, se un obxecto cae inmediatamente no campo de visión de dous sensores laterais (un coche pasa por un poste, unha árbore, un coche parado, etc.), entón o sistema está en silencio. Se o sensor lateral traseiro observa un obxecto durante máis de 6 segundos, soa un sinal que chama a atención do condutor. Aparece unha icona no panel de instrumentos ou no display head-up e indica a dirección do obxecto desapercibido.
O xerente do concesionario do grupo de empresas FAVORIT MOTORS está sempre preparado para ofrecer un coche equipado con sensores de aparcamento e sensores de control de "zona morta".
Exhibición cabeza arriba
O condutor debe vixiar a estrada sen distraerse con nada. Tamén é indesexable mirar o panel de instrumentos durante moito tempo. Unha pantalla frontal reflicte información útil no parabrisas do coche. Estes dispositivos comezaron a usarse na aviación a finais do século XX, e entón a exitosa invención atopou a súa aplicación na industria automotriz. Ademais das lecturas dos instrumentos, o condutor pode recibir información do sistema de navegación, control de crucero adaptativo, sistemas de recoñecemento de sinais, visión nocturna e outros. Se un teléfono intelixente está conectado ao equipo do vehículo, as mensaxes entrantes mostraranse na pantalla frontal. É posible, sen apartar a vista da estrada, desprazarse pola axenda telefónica e marcar o número desexado.
Por suposto, as pantallas de proxección habituais son as máis funcionais. Os empregados do grupo de empresas FAVORIT MOTORS sempre poden ofrecer a mellor opción para completar un coche, incluíndo todas as opcións necesarias.
