Volante Aston Martin Vanquish 2014 обзор

A mellor estrada para o Vanquish Volante pasa por un val escarpado. Marque o modo «deporte», configure a suspensión de selección do condutor en «seguir» e continúe ao ritmo: o bypass de escape envía a música sen trabas do V12 rebotando nos outeiros e de volta ao habitáculo.

A nota deste motor de 5.9 litros nunca está en bruto. Intimidante, si. Pero mesmo cando ladra e raspa, hai unha suavidade detrás da patada. Como un single malt. O mellor é que todo este teatro agora vén ao aire libre.

Este é o primeiro Aston Martin Vanquish Volante de Australia, o descapotable máis potente que fai Aston, e a súa primeira proba en estrada. O Volante vístese cos mesmos materiais exóticos (fibra de carbono, kevlar, aliaxe de magnesio e aluminio) que o Vanquish coupé e comparte as ancas con bulbos característicos sobre os pneumáticos traseiros máis anchos que anchos.

Un teito de tea multicapa reduce algo de peso, pero o reforzo da carrocería e da plataforma destinado a reproducir a rixidez do chasis do coupé engade 105 kg. Polo tanto, o Vanquish Volante é tan rápido como o seu irmán coupé, ten un sesgo de peso do 1 por cento na parte dianteira (o coupé é de 50 a 50) e engade uns 36,000 dólares.

Valor

O Vanquish Volante comeza en 510,040 dólares, non é que ninguén pague o prezo base. O coche de proba está cargado de opcións: fibra de carbono, coiro en relevo premium e cámara de marcha atrás de 2648 dólares, polo que é de 609,000 dólares. O custo está na tecnoloxía de transmisión e carrocería, nos materiais de alta gama e no feito de que é un descapotable de baixo volume, montado a man e moi rápido cunha placa de identificación venerada. 

Triste que os exemplos australianos pasen polos frondosos suburbios para recoller comestibles mentres os irmáns da liña de produción son arroxados polas autopistas alemás, polas pontes italianas e polos túneles suízos á velocidade e coa competencia do condutor para os que están feitos os Aston. Ten unha garantía de tres anos e a distancia ilimitada e asistencia en estrada e necesita un servizo anual. Non hai ningún valor de revenda dispoñible.

Tecnoloxía

A plataforma de aliaxe ultrarríxida lixeira é a cuarta versión do VH e úsase en diferentes tamaños para todos os Aston. O V12 (422 kW/620 Nm) é o máis forte de Aston e tamén se usa no coupé. O manual robotizado de seis velocidades acciona as rodas traseiras mediante un eixe de fibra de carbono dentro dun enorme tubo de torsión de aluminio.

Os amortecedores son axustables, así como o modo de condución que cambia os puntos de cambio da transmisión, a dirección, a xestión do motor e, o mellor, a tapa de derivación do escape. Comparte algunhas pezas co exclusivo One-77, incluíndo os enormes discos dianteiros de carbono-cerámica de 398 mm e pinzas de seis potas. As traseiras, tamén compostas, miden 360 mm con mordedores de catro potas. A suspensión é de dobre brazo oscilante e o novo bastidor secundario dianteiro está feito de aluminio fundido oco.

Proxecto

O Vanquish Volante recoñécese polos seus pasos de roda traseiros anchos e redondeados, unha pronunciada banda media da cintura (fibra de carbono no coche de proba), os seus paragolpes ventilados e o separador de fibra de carbono que mastica o bordo baixo o profundo alerón dianteiro.

O teito de tea é totalmente novo para este coche, sendo moito máis groso (e máis silencioso) que antes. Péchase en 14 segundos e remátase na cor "mineral de ferro" de Aston no probador, preto do ton burdeos do habitáculo de coiro. Hai destellos (opcionais) de fibra de carbono, especialmente a pila da consola central onde se forma nun patrón de espiña de pescado.

Actualízanse os interruptores sinxelos, agora botóns táctiles para a ventilación, aínda que Aston aínda non utiliza o freo de estacionamento eléctrico e mantén unha empuñadura manual xunto ao asento do condutor. O maletero é máis grande, agora 279 L, apto para unha bolsa de golf e un kit de fin de semana para un tipo.

Seguridade

O coche non está sometido a proba de choque, pero ten oito airbags, todas as babás electrónicas (que se poden enviar a casa con só premer un botón), enormes freos de carbono, sensores de aparcadoiro (a cámara é opcional), monitor de presión dos pneumáticos (pero non de recambio). roda), faros bi-xenón con luces laterais LED e espellos calefactables/abatibles. Ten barras antivuelco que cobran vida, a través da cuberta de coiro e do cristal da fiestra, se é necesario, para unha protección adicional ao revés.

Condución

O habitáculo é compacto, o espazo para os pés estreito, pero a circunferencia ampla é sempre evidente nos espellos. Pero é un coche fácil de conducir e a suspensión deportiva nunca castiga aos seus ocupantes, ata o punto de que a súa flexibilidade fai que algunhas escotillas quentes se sintan como carros. A visión exterior é normal (necesita a cámara para aparcar) pero diante é o único que importa.

O son dá vida ao coche e anima ao condutor. Responde cunha boa sensación de dirección, freos brillantes e unha entrega de potencia sempre perfecta e sen atrasos. En relación a un coche turbo, o Aston é unha condución fácil e previsible. O manexo é xenial e os pneumáticos de tamaño estraño (305 mm traseiros, 255 mm dianteiros) agarran como pegamento.

Preme con forza, o que significa que só os botóns «pista» e «deporte» están acesos, e mostra un pouco de subviraxe. Ademais do burbujeo do motor en modo «deporte», é dócil e silencioso. O control de lanzamento é estándar pero, en deferencia ao novo motor, non se probou. 

Necesitas un cortaventos plegable para minimizar os golpes da cabina. Esta é máis unha gran turismo que unha máquina deportiva como, por exemplo, en 911. Certamente está no mesmo patio que o Bentley Continental и Ferrari california.

Veredicto

A desvantaxe é que a maioría dos Aston parecen igual. A vantaxe é que parecen simplemente impresionantes. O Volante é o pináculo de rabia ao aire libre de Aston e vai ser unha besta rara.