Audi A1 - Proba en estrada
Contido
Audi A1 - Proba en estrada
Pagella
|
|
Quizais non poida dar participación a Mini, pero sen dúbida ofrece moi malo A1 comportamento do granitona estrada, forte xeneroso motorna transmisión de potencia tanto a baixa como a alta velocidade. Por último, pero non menos importante, a seguridade é de primeiro nivel. Freos de 5 estrelas. A principal desvantaxe é alto prezo, aos que se engaden equipos de integración e mala habitabilidade. ¿Consumo? Realmente depende da túa perna.
principal
Require pementa. Nun mundo do automóbil cada vez máis educado e leal, demasiado atento ao CO2 e ao consumo por encima do entretemento, un pouco de roupa emocional saudable non fai mal. Iso debeu ser o que pensaron en Ingolstadt, esta versión do A1. Pois si, porque se os pasos de rodas flátanse no exterior e os parachoques se fan máis ameazantes, baixo o capó dun pequeno Audi superará ao 1.4 TFSI, que é capaz de acadar -grazas ao compresor combinado de cilindrada e turbocompresor- un bo 185 hp. Os números importantes que deberían ir, se aínda non estaba claro, son o perenne Mini Cooper S, que ten "só" 184 cabalos de potencia. Co teutón máis (ou defecto, para algúns) dos rexistros da caixa de cambios S Tronic de dobre embrague de 7 velocidades incluídos no prezo. En previsión dun enfrontamento sen trabas entre eles, intentemos contarvos despois duns quilómetros como voa esta pequena bomba. Tamén na pista co noso probador Fabio Babini.
cidade
A convivencia urbana comeza ben, non podía ser doutro xeito. A caixa de cambios derruba docemente as relacións de transmisión e, o que é máis importante, libérache da "servidume" do embrague. Ademais, será difícil que te metas no medio dunha intersección, porque só tes que premer con forza o pedal do gas para saír da estrada en pouco tempo. E deixa en xaque algúns coches en papel moito máis eficientes nos semáforos ... Non obstante, é unha pena que tal abundancia se combine co acabado de mármore, acentuado pola presenza dun espectacular (pero fascinante, certo) Roda de 18 polgadas con pneumáticos de 35 barras. Así, ben entendes que todas as imperfeccións do asfalto, incluso as máis pequenas, percíbense demasiado claramente nas vértebras. Aparcadoiro? Non hai problema: se queres estar seguro, opta polos sensores traseiros (375 euros).
Fóra da cidade
Este é o capítulo máis esperado. No que se chama a A1 para traballar coa icona Mini. O que chama a atención inmediatamente despois das primeiras curvas é a dirección un tanto estraña á que hai que afacerse. Parece un pouco distante ao principio; entón, a medida que pasan os quilómetros, resulta exacto e certo (aínda que sexa inferior ao Mini). E tamén afinación: cando se monta correctamente, ofrece un bo agarre e unha reactividade da cola controlada, o que axuda a entrar nas curvas sen comprometer a seguridade. O que falta é só un chisco de compromiso: este Audi é preciso e granito, quizais demasiado para a maioría dos frikis. Só eloxios ao motor, que acelera mal ata case 7.000 rpm, ben apoiado pola velocísima caixa de cambios de 7 velocidades, fío lento só na fase de baixada (manual). É posible que haxa algúns problemas de tracción en estradas húmidas, pero o diferencial electrónico XDS, que evita o derrapamento ao frear a roda interior, é unha vantaxe cando se quere tirar, xa que reduce drasticamente o substiro ao saír.
estrada
A combinación de pneumáticos de barra/35 coa suspensión deportiva tamén supón algúns problemas de condución en autoestrada. Podes interferir cos pasaxeiros por calquera motivo: travesías, baches, pequenos golpes. A pesar diso, podes falar cos teus compañeiros de viaxe sen levantar a voz porque a carrocería, o motor e os pasos das rodas están ben illados: o noso sonómetro a 130 km/h rexistrou só 66 dB, o que é aínda mellor que algunhas berlinas. Control de cruceiro? Hai que pagar -solo pasou- por separado: son 285 euros.
A vida a bordo
Dado que o A1 non se está a mercar para ter espazo interior e habitabilidade industrial, hai que dicir que o pequeno Audi, como o seu eterno rival anglo-alemán, sacrifica moitos pasaxeiros traseiros: son cómodos de ancho, pero sofren. moito cos xeonllos. e cabeza. Non obstante, o interior é perfecto como cabería esperar dun Audi. Comandos sinxelos (distintos dos comandos do navegador ... aprender) e ao seu alcance combínanse con materiais en altitude, polo menos onde descansan máis a miúdo o ollo e a man. Examinando en detalle, atopamos algúns aforros en termos de materiais e acabados, con lixeiros chirridos visibles no pavé. Un pouco sobre o maleteiro: o suficientemente amplo, de serie ofrece asentos traseiros abatibles por separado. Opcionalmente, pódese engadir unha bolsa de esquí (85 euros) e unha bolsa de equipaxe (110), que inclúe unha toma de corrente eléctrica de 12 V, ganchos para fixar os elementos, unha rede de carga, compartimentos no chan, unha correa para fixar, luz adicional ...
Prezo e custos
Vinte e seis mil catrocentos euros. Con esta cantidade podes levar para casa furgonetas compactas moi boas, do segmento do golf ou así. Ademais, a figura base está condenada a crecer inexorablemente se se toma dunha lista opcional (moi rica). Porque vén de serie con radio CD con toma Aux, paquetes S Line externos e internos, climatizador manual e transmisión automática para ter control de crucero, toma USB, altofalante Bluetooth, navegador, faros de xenón, espellos abatibles eléctricamente e sensores de aparcamento. hai que pagar: un total duns 3.000 euros. Polo tanto, o consello é prestar atención ás adicións. Así como un pé no gas: nun atasco, é mellor sopesar coidadosamente os seus movementos. Porque se te deixas levar, as distancias (xa lonxe dos datos reclamados) poden aumentar moi facilmente, superando facilmente os 12,1 km/litro atopados durante a nosa proba. Nada escandaloso sobre a garantía, cos de sempre miserables dous anos con quilometraxe ilimitada. Non obstante, previa solicitude, a cobertura pódese ampliar de 1 a 3 anos e de 30.000 a 150.000 km (prezos de 70 a 605 euros). Por último, boas perspectivas para un coche usado, só un pouco deslucido pola alta potencia.
seguridade
Como adoita suceder, o rendemento e a seguridade van na mesma dirección: canto máis potente é o coche, mellor será a protección. Partindo de activo: o sistema de freada deste A1, por exemplo, foi capaz de detelo a 130 km / h en só 61,6 metros. Os mesmos datos que para un superdeportivo como o Audi R8 ... O equipamento (7 airbags, accesorios Isofix, sistema de control de tracción, faros antiniebla) e a resistencia ás probas de choque por parte de Euro NCAP tamén son bos. Como podes ver na páxina oposta, o A1 era case perfecto, marcando cinco estrelas (90% para protección de adultos, 79% para protección infantil, 49% para peóns). Dinámica de condución? Non se puido superar. O ESP, que non se pode desactivar completamente, controla discretamente o movemento do eixe traseiro, que non é moi sensible ás emisións do acelerador cando se curva. A pesar da alta potencia, incluso os usuarios sen experiencia poden divertirse con total seguridade. Quizais incluso na pista, onde o noso Fabio Babini apretou A1. Pasa páxina e descobre como foi no circuíto de Adria.
Os nosos achados
Aceleración
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Recuperación
| 20-50 km / h en DS | 2,17 |
| 50-90 km / h en DS | 3,61 |
| 80-120 km / h en DS | 4,83 |
| 90-130 km / h en DS | 4,73 |
Freada
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
ruído
| menos | 43 |
| Max Klima | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
Combustible
Conseguir
Xornada
| Medios | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
Diámetro
Giri
| ao volante | 2,1 |
| 130 km / h en 5a | 2.900 |
