Test drive Audi A6 2.0 TDI S line

Pero equivócase se pensas que vou criticar isto no Audi A6 2.0 TDI. Persoalmente, esta función chegou a ser moi útil, xa que fun con ela nunha longa viaxe a través da fronteira e, grazas ao consumo favorable de combustible de 6 litros por cada cen quilómetros, percorrín uns 9 quilómetros sen necesidade de repostar nos descansos. Non obstante, critico o feito de que un condutor que queira aproveitar ao máximo o volume dispoñible do depósito de combustible vese obrigado a enchelo moi lentamente e durante moito tempo.

Ao principio, o sistema traga ben o combustible repostado, pero ao final debes escupir lentamente 20 litros de combustible polo tubo, xa que o sistema de tanque do tanque só o acepta gota a gota. Ao mesmo tempo, dado o atraso de carga ao máximo, aconséllolle encarecidamente que escolla bombas onde haxa pouco tráfico, porque os condutores que farán cola detrás de ti definitivamente non quedarán impresionados coa túa persistencia.

De camiño ao estranxeiro, tamén probei minuciosamente o funcionamento do excelente sistema de navegación que, por certo, facilitará a súa carteira para os 878 mil miles de eslovenos. A ruta ao destino seleccionado calcúlase moi rápido, repítese o aviso dun cambio de dirección, sempre de xeito lóxico e oportuno.

Non obstante, se, a pesar da excelente guía, perde a ruta suxerida ou a ignora intencionadamente, o sistema suxerirá de xeito rápido e inmediato todos os desvíos, desvíos ou estradas locais permitidos legalmente para redirixilo a ela. Non obstante, se non están dispoñibles, pediralle suavemente que realice un xiro semi-circular prohibido. Non obstante, cando ignora desesperadamente esta chamada final, o sistema suxire rapidamente un novo camiño.

En Alemaña, onde a comunicación das estacións de radio cos servizos de vixilancia viaria e outros servizos de información similares está moi ben regulada, xurdiu outro aspecto do sistema de navegación. Sobre a base dun aviso de atasco no tramo da estrada que formaba parte da ruta seleccionada, para evitar a conxestión, calculou e propuxo un desvío completamente independente. Eslovenia aínda non), só podo inclinarme ante el. como sinal de respecto e superioridade.

A proba A6 2.0 TDI tamén se complementou co paquete de equipamentos da liña S, que inclúe, entre outras cousas, unha suspensión deportiva máis dura que baixa todo o coche en 20 milímetros, zapatos de corte baixo e excelentes asentos deportivos na parte dianteira. Aínda que podo eloxiar a estes últimos porque están ergonomicamente ben deseñados e proporcionan ao condutor e ao pasaxeiro dianteiro un excelente apoio lateral ao virar, podo dicir con confianza sobre o chasis deportivo que definitivamente non o botarei de menos na ruta indicada.

O aumento da rixidez da suspensión é máis preocupante por mor das sacudidas do coche en estradas accidentadas e con buratos que a sutil mellora no rendemento en curva. Tamén é importante ter en conta o feito de que o A6 xa ten moi boa posición e manexo con axustes de suspensión estándar, o que obriga o pesado nariz fóra da esquina para alcanzar os límites físicos do chasis, o que é típico de todos os Audi. e axustes de suspensión máis axustados.

O Audi A6 2.0 TDI tamén está acompañado dunha moi boa insonorización na cabina, unha excelente ergonomía xeral, un bo espazo en todos os asentos, un maletero espazos e un bo sistema MMI que permite controlar a radio, o aire acondicionado, o sistema de navegación e o teléfono.

A pesar de todo o descrito no coche, que en papel custa máis de 12 millóns de tolar, botaba de menos os faros de xenón, os asentos dianteiros quentados (polo menos) e o sistema acústico que axuda a aparcar a parte dianteira e traseira. Tiña todo o resto como proba, pero tamén inclúe un prezo elevado. Si, o luxo e a excelencia aínda son moi apreciados.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A6 2.0 TDI S liña

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	37.426,97 €
Custo do modelo de proba:	50.463,19 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	103kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,3 s
Velocidade máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,0 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 1968 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - par máximo 320 Nm a 1750-2500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 210 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1540 kg - peso bruto admisible 2120 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4916 mm - ancho 1855 mm - altura 1459 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 70 l.
Caixa:	546

As nosas medidas

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Propiedade: 63% / Estado, km metros: 10568 km
Aceleración 0-100 km:	10,8s
402m da cidade:	17,7 anos ( 129 km / h)
1000m da cidade:	32,3 anos ( 164 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,7 / 10,4s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,2 / 11,6s
Velocidade máxima:	210 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	7,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,3m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O sistema de navegación é caro pero excelente. Un paseo cómodo é obstaculizado só por un chasis deportivo insuficientemente cómodo. Un defecto entrou nun gran coche. Se queremos utilizar todo o volume dispoñible do depósito de combustible, o recheo extremadamente lento dos últimos 20 litros de combustible é simplemente inaceptable.

Loamos e reprochamos

motor

Transmisión

Sistema MMI

asentos deportivos

ergonomía

asentos dianteiros

sistema de navegación

chasis incómodo

Sensor de choiva

saltando os CD de casa

sistema de tubaxes do tanque de combustible