Test drive Audi Q2, Mini Clubman e Seat Ateca: entre un todoterreo e unha station wagon

Tres modelos de estilo de vida difíciles de clasificar

co Audi Q2, hai un rexeitamento consciente das dimensións sólidas. Un pequeno SUV urbano de gama alta compite con competidores máis grandes: Mini Clubman Cooper 4 e Seat Ateca. Pero pode superar o epítome do concepto de coche de estilo de vida e o Ateca moito máis grande?

E para nós, probadores de automóbiles, non sucede todos os días que un modelo que non cae completamente en ningunha das clases habituais pare ás nosas portas. Tal é o Audi Q2, que equilibra a liña entre o coche pequeno, o SUV compacto e o modelo familiar e elude así unha sinxela clasificación.

É por iso que o convidamos á primeira proba de comparación co novo modelo SUV compacto Seat Ateca e o elegante Mini Clubman station wagon. Esta debería ser unha boa forma de situar o modelo Audi na categoría correcta. Non obstante, os compradores de vehículos adoitan pensar en notas por prezo e non por tamaño. Neste caso, os interesados ​​deben estar suficientemente ben protexidos financeiramente. As unidades de proba, cada unha equipada cun potente motor diésel, transmisión automática e caixas de cambios dobres, custan uns 35 euros en Alemaña. O que é bastante para os coches cuxo espazo interior os sitúa nalgún lugar entre o VW Polo e o Kia Soul. O Seat Ateca é unha excepción aquí, pero diso falaremos máis adiante.

Isto lévanos ao Mini Clubman, comprado non tanto polo seu soberbio interior, senón principalmente polo seu deseño e a exitosa representación da imaxe do antigo Mini. O coche de proba azul é un Cooper SD All4, equipado de serie cunha transmisión automática de oito velocidades e cunha potencia de 190 CV. Isto fai que o seu prezo non sexa inferior aos 33 euros.

Xiros áxiles e amorosos

A primeira vista, isto supón moito diñeiro para un Mini, pero neste caso ofrécese un coche bastante grande contra eles. O Mini xa non é o máis pequeno nesta comparación porque é uns seis centímetros máis longo que o Q2 e o seu volume máximo de carga é de 200 litros máis. En calquera caso, o Mini está mellor equipado que o Audi máis pequeno para as tarefas de transporte do día a día, ademais do Clubman estilísticamente auténtico pero pouco práctico porta dobre na parte traseira. En canto ao asento do pasaxeiro, aquí tamén está todo moi ben.

Na parte traseira, tes un espazo decente para as pernas e para a cabeza, e hai máis espazo na parte dianteira que no Q2. Na parte traseira, só o asento suave interfire demasiado, e o acceso a través das dúas portas traseiras é bastante cómodo incluso para pasaxeiros adultos. Polo menos, se son o suficientemente móbiles, ao final, a altura do asento sobre a estrada no Mini é dez centímetros máis baixa que no Audi, e a diferenza co modelo Seat é aínda máis de doce centímetros.

Pode que isto non pareza bo para os comerciantes de grandes fabricantes, pero para moitos clientes, principalmente maiores, a altura do asento é un importante criterio de compra. Non obstante, por excelente que é a posición alta, non contribúe a unha boa dinámica na estrada, polo que o Clubman leva as curvas moito máis rápido que o Q2 e o Ateca. Isto non só se pode ver nos metros de slalom estándar e dous cambios de carril, onde o Mini está moi por diante dos seus dous competidores, senón tamén cando te pos persoalmente ao volante.

Xiros espontáneos, lixeiro movemento do corpo arredor do eixe lonxitudinal e cambios bruscos de dirección caracterizan o comportamento do Mini. Nesta sección, o modelo tería recibido aínda máis puntos se a súa dirección non reaccionase cunha tendencia ao nerviosismo e ás présas. Para Audi e Seat, isto faise máis harmónico, aínda que se moven moito máis lentamente.

Isto é especialmente certo para o modelo Seat, que co seu gran corpo e amplo espazo é un SUV de pleno dereito.

Grande e cómodo

Na proba de Seat, o Ateca compite no 2.0 TDI de 190 CV, que se ofrece de serie con transmisións de dobre e dobre embrague e equipamentos de alta gama Xcellence. Neste caso, o prezo é de case 36 euros, o que resulta bastante impactante para os clientes de Seat de longa data. Non obstante, un VW Tiguan co mesmo motor custa 000 euros máis se iso pode consolar aos potenciais compradores.

Ateca tamén ofrece moito polo seu prezo: despois de todo, ademais da abundancia de espazo e unha potente unidade diésel cunha marcha suave e silenciosa, engádese un chasis con énfase na comodidade, que suaviza perfectamente a maioría dos días pequenos, pero desagradables. irregularidades da superficie da estrada, mesmo sen amortecedores adaptativos. Non funciona tan ben cando a carga ou a amplitude dos baches aumenta, entón o Ateca balancea como un barco en mar bravo e transmite algúns dos golpes da estrada aos da cabina de forma moito máis notable.

E xa que estamos a falar das debilidades do Seat, non podes deterte nel tan ben como o Audi e o Mini. Por exemplo, a unha velocidade de 100 km/h, o español necesita unha distancia de parada de 3,7 m máis que un modelo Audi; cando se para a 160 km/h, a diferenza é de ata sete metros, e como xa saben os nosos lectores, isto equivale a unha velocidade residual de case 43 km/h.

O tamaño e o peso do Seat Ateca tamén son evidentes no consumo de combustible. Necesita un pouco máis de diésel que os representantes de Mini e Audi, a diferenza media na proba é duns 0,2 litros. No prezo actual, isto supón uns 60 leva para unha quilometraxe anual de 15 km e probablemente non sexa un criterio decisivo para a compra.

Confort e alta calidade

Os compradores de Audi Q2 non teñen por que ser sensibles aos prezos; un pequeno crossover / SUV na versión 2.0 TDI con 150 CV, S tronic e transmisión Quattro xemelga por 34 euros, case igual ao Clubman e Ateca, que, con todo, teñen 000 CV. máis poderoso. O feito de que un Audi é máis lixeiro que un modelo motorizado nótase con cada acelerador. O coche fai máis esforzo, cambia de marcha máis nerviosamente e o Mini e o Seat tiran sen aparentes dificultades.

En canto á transmisión, a caixa de dobre embrague do Q2 diésel de 2000 litros é a última versión con dous embragues de placa rotatoria en húmido e dúas bombas de aceite. Na condución normal, isto non se nota, pero debería pagar cunha maior eficiencia e durabilidade. Na proba, a transmisión funcionou rapidamente, sen golpes nin erros. Isto tamén se aplica á transmisión dual Quattro, que, ao igual que o S tronic, custa 2 euros adicionais, pero ademais dunha mellor adherencia, tamén ofrece un maior confort de condución, xa que as versións QXNUMX de dobre transmisión teñen multi-link en lugar de barra de torsión. suspensión. ao eixe traseiro.

De feito, a primeira hora de coñecemento, o modelo Audi parece bastante estreito, pero a sensación de confort mellora con cada quilómetro percorrido, porque o chasis (aquí con amortiguadores adaptativos cun custo adicional de 580 euros), sobre todo nos protuberancias máis ásperas, reacciona moito máis forte. sen problemas desde a suspensión Seat e Mini. Isto é certo mesmo cando o vehículo circula coa súa carga útil máxima (465 kg).

Si, peso. Os tres coches pesan uns 1600 quilogramos. Q2 e Clubman son algo máis grandes, Ateca é algo máis pequeno. Así, os 190 cabalos dos dous modelos máis potentes da proba xa non parecen demasiado e a potencia de 150 CV. o representante de Audi non é máis que satisfactorio. Acelera a 100 km / h en menos de nove segundos e alcanza os 200 km / h.

Que máis ten que ofrecer? Construción limpa e ordenada, entretemento a unha altura moderna e un aspecto agradábel e discreto que nin sequera é inaceptable no acabado dos altofalantes traseiros de prata. Ademais, cun motor de gasolina de 150 CV. Os prezos do modelo comezan por debaixo dos 25 euros.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Avaliación

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro - Puntos 431

O Audi Q2 gaña esta proba de comparación porque case non ten puntos débiles, pero ten moitos puntos fortes como grandes freos e un chasis cómodo.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive - Puntos 421

O amplo espazo que se ofrece é a calidade máis destacada do Ateca, o potente motor tamén é meritorio, pero os freos están por debaixo da media.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 - Puntos 417

Clubman é un actor de papeis brillantes. O espazo interior e a comodidade da suspensión poderían ser mellores, pero nesta comparación, é o coche máis áxil e agradable de conducir.

detalles técnicos

1. Audi Q2 2.0 TDI Four	2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
Volume de traballo	1968 cc	1968 cc	1995 cc
Poder	150 k.s. (110 kW) a 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) a 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) a 4000 rpm
Máximo torque	340 Nm a 1750 rpm	400 Nm a 1900 rpm	400 Nm a 1750 rpm
Aceleración 0-100 km / h	8,7 s	7,6 s	7,3 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	34,6 m	38,3 m	36,3 m
Velocidade máxima	211 km / h	212 km / h	222 km / h
Consumo medio combustible na proba	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Prezo base	34 € (en Alemaña)	35 € (en Alemaña)	33 € (en Alemaña)

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Audi Q2, Mini Clubman e Seat Ateca: entre SUV e station wagon