Test drive Audi Q3, BMW X1 e Range Rover Evoque: cabaleiros na natureza

Aínda que navegan polos canóns dunha gran cidade en vez de gargantas rochosas, os modelos compactos de SUV mostran a disposición para escapar ocasionalmente da vida cotiá. É un BMW X1 vendido con éxito que vale a pena desconfiar dos seus novos rivais o Audi Q3 e o Range Rover Evoque aclarará a proba comparativa de tres vehículos con transmisións dobres e diésel de catro cilindros de boa tracción.

Vostede é tímido? Antes de ir ao sitio, escoita, hai alguén alí? Non queres que os estraños o miren e chamen a lingua mentres cargas o teu coche, non? Entón, polo amor de Deus, non compre un Range Rover Evoque! Para un fobo social, a vida cotiá cun rango pequeno convértese nun verdadeiro inferno. E para todos os demais - vístense mellor incluso os domingos pola mañá cando conduzan á pastelería a buscar bollos - case seguro que coñecerán moita xente nova. Cun aspecto de faro nítido e cónico, unha liña de teito baixa e un toque de silueta rica en testosterona, o Evoque parece un rapero entre as estrelas do pop xunto aos seus homólogos Audi Q3 e BMW X1.

Inspiración creativa

Por sorte, Baby Range cumpriu todas as promesas do valente estudo LRX desde 2008. Ademais, a inspiración creativa dos deseñadores no interior non secou. Na versión probada, o Prestige de catro portas saúda aos seus pasaxeiros cun ambiente único desta clase, que non ten nada que temer en comparación nin cos SUV de luxo da marca. Por exemplo, o coiro multicolor con costuras decorativas no cadro de instrumentos destaca diante do ollo con enormes placas de aluminio, que non parecen decoracións pegadas, senón como pezas portantes dunha estrutura sólida. Todo o espectáculo compleméntase coa percepción do dial de modo de transmisión automática Jaguar que, despois de arrancar o motor, comeza a tararear lentamente á espera da man do condutor.

Afortunadamente, a forma graxa non está asociada a inconvenientes prácticos innecesarios. A pesar do teito rebaixado, os pasaxeiros adultos entran facilmente na cabina e sentan cómodos tanto nos asentos dianteiro como traseiro. Ademais, a bonita transmisión dobre absorbe unha gran cantidade de equipaxe que realmente necesita ser cargada sobre o peitoril traseiro alto, pero pódese unir a guías de aneis especiais no chan do maletero case plano e co asento traseiro abatido. Neste sentido, incluso moitos modelos de camionetas non poden presumir de nada máis.

Con tanto esforzo no deseño, podemos perdoar facilmente o plástico duro na parte inferior do interior e as aberturas estreitas que dificultan a mirada cara atrás. É máis difícil perdonar cun dispositivo multimedia sofisticado e controlable cunha pantalla táctil flegmáticamente sensible que parece mal pulida debido a problemas de conectividade do teléfono móbil e mala recepción de radio.

Vila con decoración

Tales deficiencias son descoñecidas para o sistema de infoentretemento rápido e seguro no terceiro trimestre. E é certo, o coche de proba non estaba equipado cun MMI de navegación caro, senón cun analóxico máis barato para 3 niveis, incluíndo unha interface de música e un dispositivo para conexión sen fíos a través de Bluetooth. En xeral, en comparación co Evoque, a serie Q de nivel de entrada parece un hotel de reunións xunto a unha vila artística.

Isto, por suposto, ten as súas vantaxes. A través da xanela traseira afastada, percíbense facilmente as dimensións dun Audi compacto, o coche facilita a vida do condutor coa presión precisa dos interruptores e agrada aos pasaxeiros da segunda fila co asento traseiro máis cómodo da proba.

Na parte traseira, con todo, a alegría seca rapidamente: se queres cargar máis cousas, tes que quitar a cortiza fixa sobre o maleteiro, colocala ao lado do coche e despois cargar a equipaxe sobre a varanda alta. Despois, por suposto, non esquezas volver a beliscar a casca nos niños adecuados. Debido a que o asento traseiro forma un soporte e unha perna alta cando se dobra cara abaixo, os obxectos pesados ​​non se poden simplemente empurrar cara a dentro. A zona de carga de difícil acceso sorprendeu aínda máis, dado que, na boa tradición do Q7, a tapa cobre a metade da parte traseira, que se eleva xunto cos faros.

Deportes de inverno

Aínda que ninguén compra un BMW por mor dos asentos abatibles, o maleteiro do X1 responde plenamente ás necesidades da vida cotiá. Co centro do asento traseiro dividido 40:20:40 dobrado, pode levar unha gran cantidade de equipamento para deportes de inverno, incluso con catro pasaxeiros. En xeral, o interior impresiona con detalles coidadosos, como franxas de goma anchas para asegurar pequenos artigos nos petos das portas, espazo accesible para obxectos pequenos e pasadores do reprodutor MP3 que non teñen por que sentirse nalgún lugar profundo da consola central, pero están situados nun lugar conveniente no campo de visión. condutor. Os asentos deportivos perfectamente posicionados rodean á persoa ao volante e aos que están sentados ao seu carón, proporcionándolles un sólido soporte lateral.

Non obstante, nin os fermosos mobles do coche de proba co Alcantara agradable e táctil do paquete M non poden superar a decepcionante impresión da calidade do interior. Por exemplo, un cadro de mandos require materiais de maior calidade e non só en zonas menos visibles. Incluso o panel do tellado encima dos dispositivos consta dunha peza grande e inestable de plástico duro, mentres que no interior do capó por riba do motor, os especialistas de BMW conservaron completamente a pintura e o feltro illante.

Cousas reais

Isto non parece ter obstaculizado o éxito comercial do X1, que ocupa o segundo lugar despois do VW Tiguan no ranking de vendas de modelos SUV en Alemaña. Por que isto é así, queda claro despois dos primeiros metros. Cunha paixón inigualable por ningún outro modelo da súa clase, o X1 mergúllase nas curvas sen ningún signo de nerviosismo ou vacilación e non se permite subvirar nin tambalearse ata os límites físicos da tracción. O condutor empurra de boa gana os 177 cabalos diésel ata o final e debido a que o sistema de dirección, que funciona con precisión e con sentido da estrada, dálle constantemente a sensación de que é o mestre da situación. Ademais, mesmo co modelo X máis pequeno, os deseñadores de BMW lograron un equilibrio de peso perfecto entre o 50 e o 50 por cento entre os eixes dianteiro e traseiro. Non obstante, ao parecer crían que a comodidade de conducir era algo do que podían prescindir, por exemplo no posto de limonada da Oktoberfest. Por iso, a impactante superación de tramos con escasa cobertura fai que rapidamente os pasaxeiros se pregunten se os aspectos negativos da dinámica proposta non son tan grandes.

Atopamos a resposta despois de cambiar á Q3. Cunha dirección un pouco máis insensible, Audi non mostra o mesmo ímpeto desenfrenado, pero grazas aos seus amortecedores adaptativos, combina mellor unha combinación de curvas ofensivas con case ningunha inclinación lateral e un bo desprazamento por estrada. O cambio enérxico pero suave da transmisión de dobre embrague de sete velocidades é igualmente delicioso para os fanáticos dun estilo deportivo e cómodo.

O redeseñado de 3 litros TDI contribuíu á madurez xeral do Q100. Grazas á insonorización eficaz e a un novo péndulo centrífugo no volante, o motor de catro cilindros funciona moi suavemente e tira máis que o igualmente potente motor BMW. Por certo, un modelo de Audi da proba pode consumir menos de seis litros por cada XNUMX quilómetros, un logro sólido para un coche ricamente equipado cunha carrocería elevada e transmisión dual.

E o Range Rover? Forzado a levar case 200 kg máis de peso no seu marco de aceiro, está condenado a quedar atrás dos seus áxiles competidores. Si, o sistema de dirección trata de proporcionar unha mellor maniobrabilidade, pero non é tan preciso, polo que o eixo dianteiro do Evoque comeza a esvarar moito antes cando se curva.

Ligazóns débiles

Incluso a comodidade non é totalmente convincente: os amortiguadores elásticos filtran os golpes curtos, pero en ondas máis longas na estrada permiten movementos do corpo claramente verticais. Un diésel de 2,2 litros lixeiramente cansado e unha acción de freo esgotadora baixo carga sostida é outro dos motivos polos que os condutores de Evoque prefiren un estilo de condución relaxado e soñan co gran mundo mentres gozan da sensación dunha robusta fortaleza móbil. Non obstante, cos modos todoterreo estándar, o Range dá a ilusión de aventura en curvas longas, mentres que o Q3 e o X1 inicialmente só ven a súa dobre transmisión como un medio de mellor tracción invernal.

En definitiva, o hardware da versión Prestige mantén a promesa do seu nome. Mentres os folletos de competidores alemáns insisten en mencionar cousas como asentos estándar, cintos de seguridade e incluso reixas, Range Rover deixa desexos case sen cumprir ao ofrecer un estéreo dixital, rodas de 19 polgadas e faros de xenón.

Non obstante, iso non cambia o feito de que o caro Evoque, aínda sen o seu luxoso equipamento, vese obrigado a ocupar o terceiro posto por detrás do impulsivo X1 e o pulido Q3. Ao final, os novos agradables coñecidos que experimentará coa súa axuda non están incluídos na clasificación final.

texto: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puntos

O económico Q3 ofrece niveis de confort notables con moi poucos compromisos en termos de manexo. Non obstante, o maleteiro foi decepcionante.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 puntos

O X1 percorre as curvas con entusiasmo como un coche deportivo compacto e impresiona co seu interior práctico. Non obstante, as puntuacións de confort e calidade máis baixas levan a quedar atrás.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puntos.

A pesar de non moverse tan ben como parece, o Evoque está a gañar simpatía. Non obstante, os seus freos precisan algo de traballo.

detalles técnicos

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puntos	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 puntos	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puntos.
Volume de traballo	-	-	-
Poder	177 k.s. a 4200 rpm	177 k.s. a 4000 rpm	190 k.s. a 3500 rpm
Máximo torque	-	-	-
Aceleración 0-100 km / h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Velocidade máxima	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Prezo base	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Audi Q3, BMW X1 e Range Rover Evoque: cabaleiros de natureza