Audi Q4 e-tron 40: autonomía real = ~ 490 km a 90 km/h e ~ 330 km a 120 km/h [vídeo]

Bjorn Nyland probou o Audi Q4 40 e-tron, o SUV crossover eléctrico de Audi construído na plataforma MEB. Cun tempo ideal, un coche cunha batería de 77 kWh poderá percorrer ata 330 quilómetros pola autoestrada e case 490 quilómetros cando a velocidade baixe ata os 90 km/h (ao circular nos suburbios).

Audi Q4 e-tron 40 (chamado do lado polaco Audi Q4 e-tron 40 e-tron) é un cruce eléctrico do último segmento. C-SUV tracción traseira i un motor o potencia 150 kW (204 CV). O prezo base desta variante comeza en 219 PLN.

Proba de gama Audi Q4 e-tron 40

O coche conducíase Rodas de 19 polgadas e, sorprendentemente, xa lles parecía ben - en Volkswagen e Skoda isto non é tan obvio. Cun condutor suspendido case o mesmo que os irmáns e irmás maiores en MEB, é dicir. 2,26 toneladas... Despois de percorrer 93 quilómetros a unha velocidade de 120 km/h, alcanzou os 22,7 kWh/100 km (227 Wh/km). A 90 km/h era de 15,6 kWh/100 km (156 Wh/km). Estes valores tiveron que ser axustados para ter en conta o erro de medición da distancia, o que fixo Nyland.

Conclusións? Baixo o suposto optimista de que a capacidade da batería é de 75 kWh (o fabricante afirma 77 kWh), a autonomía real do Audi Q4 e-tron 40 será:

• 487 quilómetros cando se conduce a unha velocidade de 90 km/h e se descarga a batería a cero,
• 341 km cando se conduce a unha velocidade de 90 km/h no rango de 80-> 10 por cento
• 332 quilómetros cando se conduce a unha velocidade de 120 km/h e se descarga a batería a cero,
• 232 quilómetros a unha velocidade de 120 km/h no rango de 80-> 10 por cento.

Tan eficaz: Cando se viaxa ao mar ou á montaña, a primeira parada de carga debe planificarse a unha distancia non superior a 300 quilómetros da casa.... O coche comezará a pedir a carga despois de percorrer uns 260-270 quilómetros, pero se percorremos outros 20-30 quilómetros, a carga comezará con máis potencia, se só o permite o cargador.

A segunda parada debe realizarse despois doutros 230 quilómetros.... Así que, se quedan 510 quilómetros, só necesitamos unha parada para recargar o camiño. No inverno, estes dous valores deberían multiplicarse por aproximadamente 0,7-0,8.

O control de crucero resultou ser un feito interesanteque tiña case o mesmo problema que Volkswagen ID.3 con versións de firmware anteriores. Pois ben, os botóns táctiles de Volkswagen practicamente non permitían aumentar a velocidade do control de crucero en +1 km/h (110 km/h -> 111 km/h -> 112 km/h, etc.). Normalmente, ao segundo clic do rato pasaban aos dez seguintes (110 km/h -> 111 km/h -> 120 km/h). En Audi, aínda é peor: a panca só salta en decenas, polo que se queremos establecer, por exemplo, 115 km/h, temos que coller esta velocidade e despois activar o control de crucero.

Todas as películas:

Isto pode interesarche: