Transmisión automática ZF 5HP19
Contido
- Especificacións 5-transmisión automática ZF 5HP19
- Descrición do dispositivo da máquina 5НР19
- Relacións de transmisión A5S325Z
- En que modelos está a caixa 5HP19
- Comentarios sobre a transmisión automática 5HP19 os seus pros e contras
- Programa de mantemento da máquina expendedora A5S325Z
- Desvantaxes, avarías e problemas da caixa 5HP19
- O prezo dunha transmisión automática de cinco velocidades ZF 5HP19
A transmisión automática ZF 5HP5 de 19 velocidades produciuse en Alemaña de 1994 a 2008 e instalouse en moitos modelos populares de BMW con tracción traseira baixo o índice A5S325Z. Nos modelos Audi e Volkswagen, esta caixa de cambios coñécese como 5HP19FL ou 01V, e en Porsche como 5HP19HL.
A familia 5HP tamén inclúe transmisións automáticas: 5HP18, 5HP24 e 5HP30.
Especificacións 5-transmisión automática ZF 5HP19
| Tipo | máquina hidráulica |
| Número de engrenaxes | 5 |
| Para conducir | calquera |
| Capacidade do motor | ata 3.0 (4.0) litros |
| Torque | ata 300 (370) Nm |
| Que tipo de aceite botar | ESSO LT 71141 |
| Volume de graxa | 9.0 litros |
| Cambio de aceite | cada 75 km |
| Substitución de filtros | cada 75 km |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
O peso en seco da transmisión automática 5HP19 segundo o catálogo é de 79 kg
O peso da modificación da máquina Audi 01V é de 110 kg
Descrición do dispositivo da máquina 5НР19
En 1994, a empresa alemá ZF presentou unha versión actualizada da transmisión automática de 5 velocidades 5HP18 e, ademais, en tres versións diferentes con diferenzas estruturais bastante importantes: a caixa 5HP19 estaba destinada a modelos BMW de tracción traseira con unidades V6 ata 300 Nm, as transmisións automáticas 5HP19FL ou 5HP19FLA instaláronse nos vehículos de tracción dianteira e integral baixo a marca Audi, Volkswagen e Skoda con motores ata W8 cun par de 370 Nm e finalmente 5HP19HL ou 5HP19HLA para Porches con tracción traseira. Motores V6 de ata 3.6 litros.
Polo seu deseño, trátase dunha máquina automática clásica cunha caixa de cambios planetaria dobre Ravigno, un corpo de válvula para 7 ou 8 solenoides e un bloqueo do convertidor de par desde terceira marcha. Tamén nesta caixa hai unha función de selección manual de marchas Tiptronic ou Steptronic e a posibilidade de adaptar a transmisión ao estilo de condución do seu propietario específico.
Relacións de transmisión A5S325Z
No exemplo dun BMW 325i de 2002 cun motor de 2.5 litros:
| principal | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Parte traseira |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Transmisións similares doutros fabricantes:
En que modelos está a caixa 5HP19
| A4 B5 (8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| Serie 3 E46 | 1998 - 2006 |
| Serie 5 E39 | 1998 - 2004 |
| Serie 7 E38 | 1998 - 2001 |
| Serie Z4 E85 | 2002 - 2005 |
| S-Tipo 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxster 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Caimán 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Excelente 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Comentarios sobre a transmisión automática 5HP19 os seus pros e contras
Pluses:
- Máquina moi fiable e con recursos
- Posibilidade de selección manual de marchas
- A reparación xa foi dominada en moitos servizos
- Ampla selección de pezas de recambio
Desvantaxes:
- Non tolera o funcionamento sen quecemento
- Problemas de buxe antes de 1998
- Fallos do sensor de posición do selector
- Pezas de goma de curta duración
Programa de mantemento da máquina expendedora A5S325Z
E aínda que o cambio de aceite nesta transmisión automática non está regulado, aconsellamos que o actualices cada 75 km. En total, hai 000 litros de lubricante no sistema, non obstante, cun cambio parcial, serán necesarios de 9.0 a 4.0 litros. Utilízase aceite ESSO LT 5.0 ou os seus análogos de alta calidade, e para VAG é G 71141 052 A162.
Os seguintes consumibles poden ser necesarios para o mantemento (segundo a base de datos ATF-EXPERT):
| Filtro de aceite | artigo 0501210388 |
| Junta de palet | artigo 1060390002 |
Desvantaxes, avarías e problemas da caixa 5HP19
Nesta máquina, o conversor de par pódese bloquear a partir da terceira marcha e, cunha condución agresiva, o seu embrague desgastase moi rapidamente, atascando o lubricante. O aceite sucio reduce a vida útil dos solenoides, especialmente do regulador de presión principal.
O forte desgaste do embrague de bloqueo do conversor de par leva á vibración do eixe, que rompe e despois xira completamente o rodamento do cubo da bomba de aceite. Tamén na modificación de Audi, a tapa da bomba de aceite con engrenaxes non dura moito.
En termos de hardware, a máquina considérase bastante fiable, pero para os propietarios excesivamente activos que operan o seu coche sen quentar, un tambor de pinza dobre pode explotar. Ademais, nas transmisións automáticas ata 1998, o buxo do tambor do embrague Overdrive adoitaba desgastarse.
Os puntos débiles da transmisión inclúen un sensor de posición do selector non moi fiable, pezas de goma de curta duración: tubos de selado, selos de aceite do eixe do eixe e da bomba, e nas modificacións de BMW, moitas veces corta os dentes do tubo de plástico do estator da bomba.
O fabricante declarou o recurso da caixa de cambios 5HP19 en 200 km, pero esta máquina tamén percorre 000 km.
O prezo dunha transmisión automática de cinco velocidades ZF 5HP19
| O custo mínimo | 40 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 60 000 rublos |
| Custo máximo | 80 000 rublos |
| Punto de control de contratos no estranxeiro | 750 евро |
| Compre unha unidade tan nova | - |
| Estado: | BOO |
| Para motores: | Audi AAH, BMW M52 |
| Para modelos: | Audi A4 B5, BMW Serie 3 E46, Serie 5 E39 e outros |
* Non vendemos puntos de control, o prezo está indicado como referencia