Transmisión automática ZF 8HP50
Contido
A transmisión automática de 8 velocidades ZF 8HP50 está montada nunha fábrica de Alemaña desde 2014 e está instalada en modelos de BMW con tracción traseira como GA8HP50Z e tracción integral como GA8HP50X. Esta caixa tamén está instalada en Chrysler, Doodge e Jeep baixo o seu propio índice 850RE.
A segunda xeración de 8HP tamén inclúe: 8HP65, 8HP75 e 8HP95.
Especificacións 8-transmisión automática ZF 8HP50
| Tipo | máquina hidráulica |
| Número de engrenaxes | 8 |
| Para conducir | traseiro/cheo |
| Capacidade do motor | ata 3.6 litros |
| Torque | ata 500 Nm |
| Que tipo de aceite botar | Fluido salvavidas ZF 8 |
| Volume de graxa | 8.8 litros |
| Cambio de aceite | cada 60 km |
| Substitución de filtros | cada 60 km |
| Exemplar. recurso | 300 000 km |
O peso en seco da transmisión automática 8HP50 segundo o catálogo é de 76 kg
Relacións de transmisión automática GA8HP50Z
No exemplo dun BMW Serie 1 de 2017 cun motor de 2.0 litros:
| principal | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 2.813 | 5.000 | 3.200 | 2.143 | 1.720 |
| 5 | 6 | 7 | 8 | Parte traseira |
| 1.314 | 1.000 | 0.822 | 0.640 | 3.456 |
En que modelos está a caixa 8HP50
| Giulia I (Tipo 952) | 2015 - presente |
| Stelvio I (Tipo 949) | 2016 - presente |
| Serie 1 F20 | 2014 - 2019 |
| Serie 2 F22 | 2014 - 2021 |
| Serie 3 F30 | 2015 - 2019 |
| Serie 4 F32 | 2015 - 2021 |
| Serie 5 F10 | 2014 - 2017 |
| Serie 5 G30 | 2017 - 2020 |
| Serie 6 G32 | 2017 - 2020 |
| Serie 7 G11 | 2015 - 2019 |
| Serie X3 G01 | 2017 - 2021 |
| Serie X4 G02 | 2018 - 2021 |
| Serie X5 F15 | 2015 - 2018 |
| Serie X6 F16 | 2015 - 2018 |
| 300C 2 (LD) | 2018 - presente |
| Challenger 3 (LC) | 2018 - presente |
| Cargador 2 (LD) | 2018 - presente |
| Durango 3 (WD) | 2017 - presente |
| Grand Cherokee 4 (WK2) | 2017 - 2021 |
| Grand Cherokee 5 (WL) | 2021 - presente |
| Gladiador 2 (JT) | 2019 - presente |
| Wrangler 4 (JL) | 2017 - presente |
| Vento do nordés 1 (M182) | 2022 - presente |
Desvantaxes, avarías e problemas da transmisión automática 8HP50
O principal problema é a obstrucción dos solenoides con produtos de desgaste por fricción.
A partir dos solenoides atascados con sucidade, a presión do aceite diminúe e a caixa de cambios comeza a empurrar
Se non prestas atención á vibración da transmisión automática, romperá o rodamento da bomba de aceite
Con condución agresiva, os tambores de aluminio adoitan non soportar e explotar
O punto débil das máquinas desta familia son os casquiños e as xuntas de goma.