Coches V8 que aínda podes mercar por menos de 10,000 dólares

Na era da hibridación e da electrificación, os motores V8 desafortunadamente están a desaparecer. Moitas veces considerados pouco potenciados, os motores V8 viven os seus últimos días. É unha mágoa, porque estes motores proporcionaban a condución máis suave e sinxela posible, acompañados dese gorgoteo que todos amamos. Afortunadamente, non faltan vehículos V8 usados, a maioría dos cales están por debaixo dos 10,000 dólares, e elaboramos unha lista dos máis interesantes.

Chevrolet Corvette C5

Hai un coche mellor para comezar esta lista que un supercoche? E non un superdeportivo: o lendario Corvette. O C5 é a última xeración, dispoñible por menos de 10,000 dólares, polo que é bastante moderno. Tamén é moi áxil, grazas ao motor LS V5.7 de 8 litros baixo o capó, que desenvolve ata 350 CV.

Ademais, o Corvette C5 toma curvas magníficamente, dándoche a emoción de conducir como un superdeportivo. Non obstante, para sacarlle o máximo proveito, recomendamos ir cun manual de 6 velocidades, xa que a de 4 non é especialmente emocionante. Non obstante, calquera modelo parece xenial e chama a atención se realmente o queres.

Seguinte: o muscle car por excelencia

ford mustang gt

Se o deseño de supercoches non é o teu forte, o Ford Mustang GT de quinta xeración é outra excelente opción. Na nosa opinión, este segue a ser un dos Mustangs máis fermosos ata a data, que combina músculo retro cool e moderno nun só corpo.

Máis importante aínda, vén cun motor V5.0 de 8 litros para un rendemento estimulante e unha banda sonora aínda mellor. Cada aceleración do Mustang GT é unha experiencia en si mesma, non só para ti, senón para o mundo que te rodea. Pode que esperte aos teus veciños todas as mañás, pero iso non o fai menos xenial. O mellor do Mustang GT é que xa podes atopar exemplos orixinais a un prezo moi baixo.

Chevrolet Camaro SS 4ª generación

O Camaro de cuarta xeración pode non ter o aspecto retro dos modelos posteriores, pero as liñas elegantes e deportivas aínda se ven sexy ata hoxe. Ademais, o Camaro dispón de motores á altura da súa reputación como muscle car, especialmente no modelo SS, que está propulsado por un motor LS5.7 V1 de 8 litros e 335 CV.

En consecuencia, o Camaro SS é case tan rápido como o Corvette C5, aínda que nunha carrocería máis grande e accesible. O gran V8 tamén lle dá ao condutor a posibilidade de queimar pneumáticos traseiros e incluso acelerar máis rápido que os deportivos actuais. O ruído abraiante é só a guinda do bolo.

Pode ser práctico un muscle car? Aposto a que pode!

Dodge Charger R/T

Os muscle cars adoitan vir en forma de coupé, o que os fai menos útiles como condutores diarios, especialmente se tes unha familia. Non te preocupes porque hai unha solución aos teus problemas e chámase Charger R/T. O sedán Dodge é moito máis práctico que os muscle cars convencionais sen perder puntos na escala de frescura.

Ademais, baixo o capó leva un V5.7 de 8 litros con 340 CV. Pode parecer moito nestes días, pero abonda con fumar sedanes executivos modernos. Ademais, fai sonar un auténtico muscle car e parece moi malo por fóra. Que máis podes querer por menos de 10,000 dólares?

Jaguar XK8

Elegante, elegante e deportivo son palabras que sempre describen acertadamente calquera Jaguar, aínda que pensamos que isto é máis evidente no XK8. O coupé/descapotable deportivo aínda ten un aspecto fantástico ata o día de hoxe e tamén ten un rendemento serio.

En concreto, Jaguar utilizou un V4.0 de 8 litros nas versións de nivel medio e un V4.2 de 8 litros sobrealimentado nos seus modelos XKR máis potentes. Ambos proporcionan unha experiencia de condución estimulante, cun excelente ruído do motor e un manexo preciso. Outro punto destacado é o interior elegante de coiro e madeira, que parece moi elegante. En última instancia, comparte unha plataforma co Aston Martin DB7, dándolle puntos extra na escala de frescura.

Lexus SC430

Diferentes persoas teñen opinións moi diferentes sobre o Lexus SC 430. Jeremy Clarkson chamouno o peor coche de todos os tempos, pero moitos outros xornalistas considérano un descapotable de luxo ben feito. Tendemos a caer neste último grupo: o SC 430 é un coche de luxo moi ben executado cun interior de alta calidade e un motor V4.3 de 8 litros extremadamente suave.

Ademais, ao ser un motor Lexus, é extremadamente fiable e duradeiro, polo que nin sequera un exemplo de alto quilometraxe por debaixo dos 10,000 dólares non debería molestarte. Non obstante, o importante é que teña un deseño atemporal que non pasará de moda nun futuro próximo.

A continuación: un descapotable semellante, aínda que orixinario de Alemaña

Mercedes-Benz SL500 R129

A palabra "guay" puido ser acuñada como unha palabra para describir "moi bo" na década de 1930, pero na nosa opinión foi o Mercedes-Benz SL500 R129 o que o fixo popular. O descapotable alemán é innegablemente o epítome do rudo coas súas liñas sinxelas e elegantes pero musculosas. Este é un coche que aínda chama a atención e é un símbolo de status.

Ademais, o modelo SL500 conta cun V306 con 8 CV debaixo do capó, o que é suficiente para un paseo estimulante. O habitáculo tamén ten un aspecto sinxelo e elegante de Mercedes-Benz con materiais de alta calidade. E aínda que pode ser caro de manter, o SL500 R129 aínda custa menos de 10,000 dólares.

Mercedes-Benz Clase S.

A Clase S é o epítome dun coche de luxo de alta tecnoloxía, que sempre supera os límites do posible nun coche. Non obstante, debido aos altos custos de mantemento, a Clase S está perdendo rapidamente o seu valor, facéndoa accesible a un público máis amplo.

Hoxe, podes mercar o exemplo perfecto con motor V8 por menos de 10,000 dólares. Pode ser caro de manter, pero conducir (ou conducir) unha Clase S seguramente fará que se sinta importante. Ademais, o mellor Mercedes-Benz sempre parecerá xenial, e isto é especialmente certo no modelo W140 de terceira xeración, que aínda é usado por moitos dignatarios de todo o mundo.

Jeep grand cherokee

A primeira xeración do Grand Cherokee marcou a entrada de Jeep na categoría de SUV de luxo, e foi un éxito inmediato. O deseño sinxelo e musculoso chamou rapidamente a atención do público, pero o Grand Cherokee tiña outras calidades que o convertían nun SUV excepcional.

Un exemplo é o motor V5.9 de 8 litros con 245 CV, polo que é un dos máis rápidos da súa categoría. O V5.2 de 8 litros tampouco era un parvo, e hoxe podes atopar un moi barato. O Grand Cherokee de segunda xeración tamén é unha excelente opción, co seu V4.7 de 8 litros que produce 235 CV. Non obstante, cremos que parece un pouco máis equilibrado.

1999 Jaguar XJ 8

Os muscle cars son xeniais, pero ás veces carecen do factor "cool". Se queres un coche coma este, definitivamente deberías apostar polo británico: o Jaguar XJ8 ten un rendemento serio, pero o máis importante é que parece moi elegante. Jaguar sempre foi capaz de crear deseños que perdurarán durante séculos, e o XJ8 é un exemplo perfecto diso.

Baixo o capó do luxoso británico atópase un motor V4.0 de 8 litros con 290 CV, suficiente para acelerar facilmente. Tamén fai bo ruído, aínda que Jaguar coidou de manter o habitáculo silencioso, facendo que o XJ8 sexa máis un coche de luxo que un deportivo.

Que tal un supercoche xenial dos anos 80?

Chevrolet Corvette C4

O Chevrolet Corvette C4 é outro gran superdeportivo V8 que todos poden pagar hoxe. Na nosa opinión, é un dos máis fermosos, grazas ao seu deseño angular e decidido, que transmite perfectamente o poder baixo o capó.

O motor LS5 V8 producía 375 hp, o que era extremo para a época, ata vergonzando a algúns supercoches italianos. O Corvette C5 tamén é un pracer conducir, especialmente se optas pola excelente transmisión manual ZF de 6 velocidades. Ademais, podes ter unha versión descapotable do C4, así como un coupé con teito de cristal, o que se suma ao factor cool.

Ford Mustang SVT Cobra

Unha ollada rápida ao Ford Mustang SVT Cobra e o primeiro que probablemente dirás sobre el é que é xenial. Non obstante, a frescura do SVT Cobra escóndese baixo a pel. Baixo o capó, Ford colocou un V4.6 de aluminio de 8 litros con 305 CV, que foi moi impresionante nos anos 90.

O resultado, un cuarto de milla en 14 segundos, non é malo para un muscle car de menos de 10,000 dólares. Pero como coche Ford SVT Performance, o Cobra tamén presentaba suspensións e freos mellorados, polo que non só era bo en liña recta. En xeral, un excelente e fermoso muscle car para o diñeiro da clase económica. Iriamos por iso.

BMW 540i/550i

BMW sempre se esforzou por crear o coche perfecto para conducir: un coche divertido de conducir por unha estrada sinuosa, pero ao mesmo tempo o suficientemente cómodo como para levar á túa familia contigo de vacacións. O Serie 5 pode ser o que máis se achega á condución de excelencia nun BMW, agora podes ter un coche da xeración E39 con motor V8 por menos de 10,000 dólares.

O que obtén é un BMW innegablemente fermoso, un gran rendemento de condución, un gran manexo para a categoría e un interior excepcionalmente ben feito. Engade algo de enxeñería alemá e tes un dos sedáns deportivos máis xeniais.

Mercedes-Benz Clase E

Aínda que o BMW Serie 5 sempre se esforzou pola condución dinámica, o Mercedes-Benz Clase E estivo máis orientado aos clientes que buscan o máximo confort. A Clase E é un dos mellores quilometraxes xamais feitos, e iso vale para todas as xeracións.

Tanto os modelos de segunda como de terceira xeración son excelentes para viaxes longas, especialmente cun motor V8 baixo o capó. O motor só zumbará en segundo plano mentres gozas da calidade de marcha silenciosa e excepcional por estrada. Parece que estás voando nun avión. Ah, e cando necesites algo de potencia extra, os potentes motores Merc V8 estarán encantados de impulsarte con potencia pero elegancia.

Lexus LS400

Nos anos 80, pensar nun coche xaponés de luxo era moi desagradable. O público está afeito aos coches xaponeses baratos, fiables e económicos, pero non aos caros e luxosos. Así, cando Toyota anunciou o lanzamento dunha marca de luxo, as marcas estadounidenses e sobre todo alemás ríronse.

Non obstante, o lanzamento de Lexus en 1989 demostrou que os xaponeses teñen un lugar na categoría premium. O LS400, o primeiro coche da marca, destruíu a competencia desde o principio. Era un sedán de luxo V8 súper brando que estaba mellor diseñado que os alemáns e máis cómodo que os estadounidenses. O máis importante é que agora podes gozar do mítico sedán de Lexus por menos de 10,000 dólares sen preocuparte polos problemas de fiabilidade; despois de todo, é un Lexus.

BMW 740i/750i

O BMW Serie 7 sempre estivo á sombra do Mercedes-Benz Clase S. Non obstante, rebobina o tempo e verás que os coches da Serie 7 usados ​​son realmente máis desexables que os coches da Clase S, e un dos máis famosos é a xeración E38. O sedán aínda semella moi atractivo: algúns puristas considérano a Serie 7 máis bonita, e estamos de acordo.

A beleza disto, con todo, é que, ademais dos seis en liña de nivel de entrada, todos os demais motores son V6 que van de 8 a 3.0 litros, e cada un deles é moi bo. Diablos, ata hai un motor V4.4 para aqueles que queiran destacar, o que o fai aínda máis rudo.

Gran Premio Pontiac GXP

Aínda que baixo o capó leva un motor LS V303 de 5.3 litros con 8 CV, o Grand Prix GXP non é unha berlina deportiva. O problema estaba na configuración: o poder foi para as rodas dianteiras. Isto creou todo tipo de problemas de manexo, especialmente a xestión do par, polo que sempre que pulsas o acelerador nunha curva, o Gran Premio ía lonxe.

Dito isto, se non conduces de forma agresiva, o GXP é un bo sedán. O motor funciona moi ben e proporciona un bo empuxe cara adiante, o que fai do Grand Prix GXP un gran cruceiro de longa distancia. Non obstante, aínda que hoxe podes atopar un exemplo barato, teña coidado cos problemas mecánicos.

Volkswagen Phaeton V8

Quizais Volkswagen non sexa a primeira marca que se lle ocorre cando pensas nos motores V8. Non obstante, a marca alemá máis popular decidiu unha vez competir na categoría de luxo, principalmente co Mercedes-Benz S-Class. O resultado foi o Phaeton, unha berlina de luxo con motores VR6, V8 e W12 baixo o capó.

O coche era unha auténtica xoia en todos os sentidos. Tiña un interior moi luxoso e era moi elegante, silencioso e cómodo. Non obstante, o Phaeton fallou, e a razón principal é que parece un Passat ampliado. Non obstante, o Phaeton V8 fríase co paso do tempo e agora podes conducilo a un prezo moi baixo.

Chrysler 300C SRT8

Cando Chrysler lanzou o sedán 300C, causou bastante revuelo na comunidade de entusiastas. A xente encantáballe o deseño sinxelo pero musculoso, especialmente na versión máis potente do SRT8. Impulsado por un HEMI V6.1 de 8 litros, o 300C SRT8 non era unha broma: podía alcanzar os 60 mph en só 4.9 segundos, superando á maioría dos sedans executivos da época.

Ademais, o SRT8 manexa bastante ben para un sedán grande e tamén é moi cómodo cando o necesitas. O interior pode non ser tan de alta calidade como os alemáns, aínda que se sente único. Non obstante, o 300C SRT8 trata sobre un estilo exterior ultra cool e un motor V8 sonoro.

Audi A6 4.2 Quattro (4B)

A maioría das berlinas V8 que enumeramos aquí están enfocadas ao luxo, á condución e ao confort. Pero non o Audi A2000 Quattro do '6. A berlina executiva de Audi tamén che dará moita diversión grazas ao V4.2 de 8 litros de 300 CV. e a famosa transmisión de tracción integral Quattro.

Debido a que o motor é de aspiración natural, soa incrible ata a liña vermella. O manexo tamén é moi firme e o interior rezuma calidade ata hoxe. Ademais, a mecánica é bastante fiable, polo que non debería haber problemas. En definitiva, este é un dos sedáns máis fermosos da época.

O motor V4.2 de 8 litros de Audi tamén se utilizou con éxito noutros modelos.

Lexus GS 430 (S160, S190)

Queres un sedán deportivo executivo ultra fiable que che faga sorrir e lucir xenial ao mesmo tempo? Non busque máis que o GS 430. A berlina executiva de Lexus sempre lle foi ben contra os seus rivais alemáns en termos de manexo, pero co beneficio adicional da fiabilidade. Hoxe, hai moi bos exemplos dispoñibles por menos de 10,000 dólares, polo que son moi desexables.

Ademais, o GS 430 ten un aspecto moi deportivo grazas á liña do teito en forma de cupé e ten un interior moi ben feito con materiais de alta calidade. Ah, e se queres unha opción máis eficiente, o GS era a única berlina da época dispoñible cun híbrido. Sabemos que non é un V8, pero foi igual de rápido, pasando de 0 a 60 mph en só 5.2 segundos.

Audi S8 (D2)

Tamén podes conseguir o sonoro V4.2 de 8 litros de Audi nun paquete máis grande e luxoso sen perder moita emoción. O S8 é ante todo un sedán de luxo, pero tamén pode facerche un sorriso: alcanza os 0 km/h en 60 segundos no modelo actualizado de 5.6 CV.

Ademais, grazas á súa lixeira construción de aluminio e ao sistema de tracción integral Quattro, séntese moi áxil nas curvas. Tamén é un dos sedáns máis xeniais de Audi, cun deseño sinxelo e atemporal que aínda resiste o paso do tempo.

Infiniti m45

O Infiniti M45 foi a primeira incursión da marca no mercado das berlinas deportivas executivas con motor V8 e inmediatamente captou a atención do público. O Infiniti presentaba un deseño sinxelo e musculoso que era moi diferente dos outros sedanes da época.

Aínda se ve xenial a día de hoxe, coma se non lle importase o que todos pensan del. Ademais, o M45 tiña os medios para manter ese aspecto "descortés": un motor V4.5 de 8 litros baixo o capó con 340 CV.

Un coche de luxo cun motor V8 de Corea do Sur, e para iso, un bo coche.

Hyundai Genesis

Lembras os tempos nos que os compradores pensaban que Hyundai era unha marca económica económica? Tamén o recordamos, pero hoxe os recordos parecen case borrados. Hoxe, Hyundai ten unha imaxe sólida, e un dos motivos principais foi o lanzamento da submarca premium Genesis.

O Genesis non comezou realmente como unha submarca: foi o primeiro modelo da liña de Hyundai. O sedán competiu contra grandes berlinas de luxo de Alemaña, Xapón e EE.UU. e resultou sorprendentemente ben. O modelo de primeira xeración estaba dispoñible con opcións V6 ou V8 e hoxe pódense atopar exemplos orixinais a prezos moi baixos. Ademais de ser un Hyundai, o Genesis é bastante fiable, a diferenza doutras marcas de luxo.

Chevy Caprice

Se non sabías o que hai debaixo do capó, realmente non hai nada especial que te impresione sobre o Chevrolet Caprice. Este é un sedán grande común cun deseño moi memorable. Non obstante, o motor LT1 V8 introducido por Chevy en 1994 non debía esquecerse.

O motor 5.7L V8 producía 260 CV, o que era suficiente para unha aceleración rápida pero suave. Tamén soaba moi ben, como calquera V8 daquela época. Non obstante, aínda que non atopes un Caprice con este motor, a berlina estaba dispoñible exclusivamente con propulsións V8, polo que calquera dos modelos proporcionará unha entrega de potencia suave.

Leches algún músculo británico?

Jaguar XF Supercharged

Se o que buscas é potencia e experiencia de condución, o Jaguar XF Supercharged podería ser unha excelente opción. A berlina deportiva executiva británica non só é rápida, senón que se ve ben por dentro e por fóra. Diablos, o estilo é tan bo que Jaguar podería vendelo hoxe como un modelo novo con algunhas melloras.

Non obstante, o V4.2 sobrealimentado de 8 litros baixo o capó é unha xoia. Produce uns saudables 420 CV. e un par forte a baixas revolucións, dándolle unha patada nas costas cada vez que premes o acelerador.

Lincoln Mark VIII LSK

Hoxe en día, Lincoln está asociado principalmente aos SUV, pero a marca de luxo estadounidense tivo unha vez cupés elegantes na súa liña. O último en agraciar os concesionarios foi o Mark VIII LSC, un coche elegante que aínda chama a atención na actualidade. Sen dúbida faiche preguntar como sería un coupé Lincoln moderno.

Como calquera coupé estadounidense daquela época, o Mark VIII LSC está equipado cun motor V8, concretamente unha unidade de 4.6 litros de Mustang. Produce 290 CV. e está emparejado cunha transmisión automática de 4 velocidades para unha condución sinxela e suave.

Audi S4 (B6)

O sedán deportivo Audi S4 de hoxe vén exclusivamente cun motor V3.0 de 6 litros turboalimentado (e turbodiésel en Europa). Non obstante, no pasado, o sedán alemán era moito máis fresco: tiña un V4.2 de 8 litros. A unidade de aspiración natural produce 344 CV, case á par do novo V6 turboalimentado.

Ademais, tamén é moito máis característico e soa moito mellor. Emparejado cunha transmisión manual de 6 velocidades, tampouco estivo mal: algúns propietarios informan de 5-0 mph en menos de 60 segundos. Ademais, o sistema de tracción integral Quattro proporciona un manexo firme e unha estabilidade superior. En definitiva, o Audi S4 B6 aínda ten un aspecto elegante ata XNUMX anos despois do seu primeiro lanzamento.

Espera, é un Supra cun V8 debaixo do capó?

Lexus SC400

O Toyota Supra é un dos automóbiles deportivos máis populares de todos os tempos, pero e se che contamos que había unha versión do Lexus con motor V8 nos 90? Chamábase SC 400 e foi a primeira incursión da marca no mercado de coupés.

E, si, o SC 400 comparte plataforma co Supra, aínda que utiliza o V2 de 4.0 litros máis convencional do LS 8 en lugar do 400JZ-GTE. Porén, Lexus nunca quixo facer un coche deportivo; en cambio, estaba dirixido a un público que quería un gran turismo elegante e suave, e definitivamente o logrou.

Pontiac GTO

Pontiac xa non existe, pero o seu nome aínda se escoita na comunidade de entusiastas. Unha das razóns é o GTO, un muscle car de longa data que se tornou case icónico. Aquí falaremos da última xeración, deseñada e desenvolvida en colaboración co fabricante de automóbiles australiano Holden, que comercializou o seu modelo como o Monaro.

O Pontiac GTO de quinta xeración presenta un deseño atractivo onde liñas sinxelas e elegantes crean un aspecto deportivo. Esta é unha imaxe atemporal que é relevante para os nosos días. Non obstante, os motores baixo o capó son aínda máis impresionantes: un V5.7 de 8 litros nos primeiros modelos e un V6.0 de 8 litros despois do lavado de cara. Este último produce 400 CV, polo que é potente mesmo para os estándares actuais.

Toyota Tundra V8

Os coches deportivos son xeniais en todas partes, pero os camións poden ser aínda máis frescos nos Estados Unidos. Ademais, hai moitas variantes de V8 de hai décadas. Un dos camións de tamaño completo máis utilizados é o Toyota Tundra de primeira xeración, que está equipado cun motor V4.7 de 8 litros suave e fiable baixo o capó con ata 282 CV. dependendo do ano de emisión.

Tamén é un camión moi capaz: podes remolcar facilmente un remolque grande ou dirixir a lugares que os coches normais non poden. Ademais, contará coa lendaria fiabilidade de Toyota.

O seguinte camión é aínda máis poderoso nos EUA.

Chevrolet Silverado

A terceira xeración de Chevy Silverado ten unha aparencia moito máis musculosa que o Toyota Tundra e vén cunha opción de tres motores V8. Por suposto, optamos pola unidade máis grande de 6.2 litros con 403 CV, que che proporciona unha potencia extra para remolcar, transportar ou simplemente gozar do paseo. Non obstante, calquera outra variante de V8 servirá.

O Silverado tamén é un todoterreo moi capaz, especialmente coa transmisión 4×4, e tamén conduce ben na estrada. Despois de todo, hai unha razón pola que gañou o 2007 North American Truck of the Year e 2007 Truck of the Year de MotorTrend.

Ford F-150

Os camións Ford da serie F son, con diferenza, os camións máis populares e máis vendidos en América do Norte, e nin sequera se achegan. Hai varias razóns para iso, a saber, as excelentes capacidades de remolque e transporte, facilidade de mantemento e dispoñibilidade de pezas de recambio, alto rendemento e aparencia musculosa.

Os modelos de 11ª e 12ª xeración téñeno todo en abundancia: parecen xeniais e fan o seu traballo. Ademais, podes obtelos con excelentes motores V8 como o Triton de 5.4 L ou o Boss de 6.2 L. Con estes motores, incluso podes fumar algúns coches deportivos modernos mentres levas unha carga pesada na parte traseira. Agora que xenial é iso?

Pickup Dodge Ram

O Dodge Ram sempre se diferenciou dos camións Ford e GM centrándose no rendemento e no aspecto. Por exemplo, o modelo de terceira xeración é a pickup máis fermosa daquela época, grazas en gran parte á fornida grella frontal. Tamén tiña unha gran potencia baixo o capó, con dous excelentes motores V8: un HEMI de 5.7 litros e un Magnum de 5.9 litros.

Non obstante, a diferenza dos seus competidores, o Dodge Ram de terceira xeración tamén estaba dispoñible cun motor V10 do Viper, o que o converteu nun camión de aceite. É dicir, o Dodge Ram SRT-10 tiña unha unidade V8.3 de 10 litros con 500 CV, o que o convertía no camión máis potente daquela época.

O próximo SUV é bo para familias e condutores entusiastas.

BMW X5 (E53)

O BMW X5 foi un dos primeiros SUV de luxo en chegar ao mercado mundial e foi un éxito rotundo. BMW conseguiu combinar unha excelente dinámica de condución e practicidade nun paquete atractivo. Isto era especialmente certo se se optaba por motores V4.4 de 4.6, 4.8 ou 8 litros, que tamén proporcionaban un rendemento de coche deportivo en liña recta.

Poderiamos argumentar que a primeira xeración X5 aínda ten un aspecto xenial hoxe en día, pero non se pode negar a experiencia de condución superior. O E53 X5 é rápido, cómodo e estable na estrada, e ofrece aos pasaxeiros un interior espazos e de bonito deseño. Hoxe tamén é moi barato, aínda que suxerimos que examine os problemas mecánicos en detalle.

Volvo XC90 V8

O XC90 de primeira xeración foi o primeiro SUV de Volvo e rapidamente chamou a atención do público. Non obstante, para ter éxito en América do Norte, Volvo necesitaba un motor V8. Problema? A fronte era demasiado pequena para caber unha. Afortunadamente, atopouse unha solución e chamábase Yamaha. Si, o Volvo XC90 está equipado cun motor V8 desenvolvido por Yamaha.

A empresa xaponesa deseñou aquí un verdadeiro milagre de enxeñería: o motor era do tamaño dun V6, aínda que aínda tiña oito cilindros e tiña unha cilindrada de 4.4 litros. No XC90, o Yamaha V8 producía 311 hp, aínda que posteriormente se utilizou no superdeportivo Noble M600, onde producía 641 hp.

Ford Crown Victoria

Se a túa idea dun vehículo xenial é un coche de policía, consulta o Ford Crown Victoria. A berlina de estilo retro aínda chama a atención polo seu aspecto impoñente, pero a verdadeira xoia da coroa é o enorme V8 baixo o capó con 250 CV.

Agora o Crown Victoria é pesado, o que significa que a aceleración non é particularmente emocionante, pero o sedán Ford nunca foi deseñado para ser un paseo estimulante. Pola contra, foi deseñado para ofrecer aos pasaxeiros unha experiencia de condución ultra suave e suave, e faino con aplomo. Ademais, é tan barato hoxe en día que é case "criminal" non ter un polo menos durante un tempo.

Suburbio de Chevrolet

Chevrolet Suburban é un típico SUV familiar de tamaño completo cun interior moi espazos, excelente capacidade de remolque e potentes motores V8 baixo o capó. Pero que mola? Ben, trátase do que podes facer con el. Engade unhas rodas grandes e unha suspensión axustable e o teu Suburban será ao instante o coche máis xenial do bloque.

De especial interese aquí é a novena xeración, xa que está propulsada por excelentes motores V9, incluíndo o monstro Vortec 8 de 6.0 litros con 6000 CV. As outras versións tampouco están mal, pero podes atopalas por menos de 335 dólares.

Toyota Land Cruiser J100 V8

Quizais te preguntes que é o xenial do Land Cruiser J100 e iso é xenial porque temos as respostas correctas. O SUV de Toyota pode non parecer particularmente emocionante, pero o paquete todoterreo con suspensión elevada e pneumáticos de 35 polgadas converte rapidamente un Land Cruiser de aspecto tranquilo nun diaño.

Ademais, o SUV ten todas as razóns para tal deseño: as súas habilidades todoterreno son lendarias e este é un dos coches máis fiables do mundo. A guinda do pastel é o V4.7 de 8 litros que, aínda que non é moi potente, é un dos motores V8 máis suaves que atoparás. Ademais, o Land Cruiser J100 manterá o seu prezo durante máis tempo que os SUV da competencia, polo que é un bo investimento.