Condución autónoma porque a loxística será máis rápida
A nivel mediático, moitas veces parece que eu progreso técnico o mundo do transporte ocupa o segundo lugar en comparación co mundo dos coches. De feito, sabemos moi ben que non é así, moitas tecnoloxías hoxe en día difusa nos automóbiles (desde filtros NOX con urea utilizados en motores diésel ata algúns dispositivos de seguridade) pasou moito antes "pesado».
O mesmo pasa condución autónoma: se hoxe en día moitos coches poden presumir de sistemas de asistencia de nivel 2 (o único recoñecido hoxe pola normativa de tráfico en moitos países, incluíndo Italia), transporte de mercadorías e loxística en realidade está moi por diante nos experimentos
Xa na estrada
Moitos dos principais fabricantes de vehículos pesados, desde Mercedes-Benz Trucks ata Volvo Trucks e Scania, xa iniciaron programas experimentais con pequenas frotas en rutas preestablecidas e incluso construíron prototipos. sen cabina... Non obstante, as probas en estrada limitáronse ata agora a distancias curtas, na súa maioría predefinidas en zonas con pouco tráfico. Nos EUA, un dos poucos países onde se permiten niveis avanzados de condución autónoma.
O límite tecnolóxico segue representado polas infraestruturas: para acadar a plena eficiencia, é realmente necesario que a comunicación se desenvolva non só entre barcos, senón tamén entre vehículos e infraestruturas para poder Seguimento movemento fiable e puntual (non só os propios coches). O que imposibilita na actualidade a utilización de vehículos autónomos no tráfico urbano, aínda que se investigan posibles aplicacións a curto prazo en zonas peonís, con vehículos eléctricos programadas para entregas minoristas.
Tamén por este motivo, o groso da experimentación neste momento refírese á transformación de mercadorías dentro zonas pechadas como obras de construción, almacéns loxísticos e instalacións portuarias onde o tráfico está restrinxido e controlado. Algúns fabricantes, como Nissan, comezaron a utilizar prototipos non tripulados para mover compoñentes dentro das fábricas, o que é útil para o desenvolvemento de modelos. Intelixencia artificial capaz de coordinar o movemento de varios vehículos e calcular a ruta óptima para conectar as estacións.
Cara ao transporte "independente".
A condución autónoma de vehículos pesados tamén se ve como unha posible solución. falta de condutores que afecta negativamente ao sector en comparación co aumento do tráfico. Non é casualidade que incluso empresas de servizos non manufactureras estean interesadas na condución autónoma para a loxística de acordo co Google e Überque, coa axuda de acordos e adquisicións, se achegaron ao desenvolvemento solucións complexas.
