Revisión de Daewoo Nubira usado: 1997-2003

Daewoo é un nome sucio no negocio local de automóbiles, quizais non sexa xusto. A compañía seguiu a Hyundai, cando os coches coreanos eran baratos e divertidos, nada máis que electrodomésticos desbotables, e desapareceu igual de rápido no medio do colapso da economía coreana.

A marca xa non existe aquí por si mesma, pero segue nas nosas estradas en forma de Holden Barina, Viva, Epica e Captiva. Daewoo fainos todos en Corea.

Pregúntalle a calquera que pensa dun Daewoo e probablemente se rirá, pero moitas das mesmas persoas probablemente conducirán un Daewoo da marca Holden sen sequera decatarse.

MODELO DE RELOX

Daewoo comezou a producir coches xa suplantados por Opel. Baixo a licenza dun fabricante de automóbiles europeo, produciron versións Commodore, pero foi a versión Daewoo Opel Kadett a que primeiro chamou a atención dos compradores locais de coches.

Aínda que foi deseñado por Opel e semellaba a Opel, o Daewoo 1.5i fabricado en Corea non se parecía moito a Opel. Era simple e sinxelo e carecía da sofisticación do seu primo europeo.

Aquí, chegou ao mercado a un prezo baixo que atraeu a atención dos compradores que, doutro xeito, comprarían un coche usado. Non era un mal negocio se o único que te podías permitir era un vello jalopy enferruxado que estaba desfasado.

Pero como outras marcas coreanas, Daewoo non estaba preparado para ser barato e alegre para sempre, tiña ambicións máis aló do extremo inferior do mercado, e modelos posteriores como o Nubira reflectían esas ambicións.

O Nubira presentouse en 1997 e supuxo un gran paso por encima dos coches anteriores.

Era un coche pequeno, de tamaño similar a un Corolla, Laser, 323 ou Civic, e viña en variantes sedán, station wagon e hatchback.

Era gratamente regordete, con curvas xenerosas e proporcións cheas. Non había nada especial no seu aspecto, pero ao mesmo tempo non había nada nel que ofendera a vista.

Dentro había espazo para catro comodamente, pero nun chisco podíanse apretar cinco.

Había moito espazo para a cabeza e as pernas diante e detrás, o condutor podía atopar unha posición de condución cómoda e tiña mandos sensatos, situados loxicamente e accesibles, mentres que os instrumentos eran claros e fáciles de ler.

Curiosamente para un coche asiático, os intermitentes foron montados á esquerda do piar de estilo europeo, indicando os vínculos da compañía con Opel.

O Nubira era un coche de tracción dianteira convencional. Orixinalmente tiña un motor de 1.6 litros, catro cilindros e dobre leva aérea que producía 78 kW e 145 Nm, pero no 2.0 uniuse un motor Holden de 1998 con 98 kW e 185 Nm.

O seu rendemento con calquera dos dous motores non foi sorprendente, aínda que o par extra do motor máis grande fixo que a condución fose máis agradable.

Os compradores podían escoller entre unha manual de cinco velocidades e unha automática de catro velocidades. Unha vez máis, eran adecuados, aínda que o cambio manual era desordenado e descuidado.

No lanzamento, a gama limitouse ao sedán e vagón SX, pero ampliouse en 1998 cando se uniron os modelos SE e CDX.

O SX estaba bastante ben equipado para a súa clase con adornos de tea estándar, un reprodutor de CD, peche centralizado, espellos e ventás eléctricos e faros antinéboa.

O Air foi engadido á lista en 1988, o mesmo ano en que apareceron o SE e o CDX.

O SE contaba cun sistema de aire, cristais dianteiros eléctricos, reprodutor de CD, molduras de tea e peche centralizado, mentres que o CDX superior tamén presentaba llantas de aliaxe, cristais eléctricos dianteiros e traseiros, espellos eléctricos e un alerón traseiro.

Unha actualización de 1999 trouxo a Serie II cun airbag para o condutor e un volante axustable.

NA TENDA

O Nubira é xeralmente sólido e fiable, aínda que quizais non está á altura dos líderes da clase como o Corolla, o Mazda 323 e outros modelos xaponeses.

Os chirridos e choqueiros do corpo son bastante comúns, e as pezas interiores de plástico son propensas a racharse e romperse.

É importante solicitar un libro de servizo xa que moitos propietarios destes vehículos tenden a ignorar a necesidade de servizo. Os servizos poderían ignorarse por completo, ou poderían facerse barato no xardín traseiro para aforrar uns cantos dólares.

Non cambiar o aceite pode provocar a acumulación de carbono no motor, o que pode provocar un desgaste prematuro de áreas como o árbol de levas.

Tamén é importante substituír a correa de distribución como se recomenda, xa que se sabe que rompen, ás veces antes do punto de substitución de 90,000 km. Se non atopas probas de que se modificou, considera facelo por precaución.

Aínda que saíron do mercado, aínda están dispoñibles pezas de reposición para os modelos Daewoo. Moitos concesionarios orixinais de Daewoo aínda coidan deles, e Holden estaba ansioso por asegurarse de que os propietarios non quedaran decepcionados cando incluíron a marca na súa carteira.

EN ACCIDENTE

Os airbags son a característica de seguridade número un que hai que buscar nun coche, e o Nubira non os obtivo ata 1999, cando estaban equipados cun airbag do condutor. Isto fai que os modelos feitos despois de 1999 sexan preferibles, especialmente se son conducidos por un condutor novo.

NA BOMBA

Espere obter 8-9 L/100 km, que é a media para un coche deste tamaño.

BUSCAR

• rendemento modesto

• boa economía

• lista de logros

• airbags despois de 1999.

• mala revenda

LIÑA DE FONDO

• Resistente, fiable, económico, o Nubira é unha boa compra se o distintivo non che molesta.

AVALIACIÓN

65/100