Equilibrio de rodas: cantas veces e canto custa?

O termo "equilibrar" é moi coñecido polos condutores, úsase para referirse a moitas partes dun coche, pero a maioría das veces ao montar e desmontar unha roda de coche. Calquera que polo menos unha vez "cambiou de calzado" o seu coche por unha ou outra razón, enfrontouse a esta operación aparentemente non demasiado complicada e absolutamente rutinaria, moitos incluso dirán: "Podo facelo mellor que nunha estación de servizo" isto non é totalmente certo. O desequilibrio nas rodas dos automóbiles prodúcese cando hai asimetría por deformación de pneumáticos e / ou llantas, instalación e / ou equilibrio inadecuado e vai acompañada de ruído adicional, vibracións, desgaste inadecuado dos pneumáticos, desgaste máis rápido da suspensión e dirección e funcionamento ineficiente de sistemas como ABS e ESP ... A mellora dos coches, o aumento das súas características dinámicas e a incorporación constante de novos e novos sistemas de estabilización electrónica, etc., aumentan os requirimentos para os pneumáticos ben equilibrados. Algúns dirán: "Que ten de importante o equilibrio?" Pero, como veremos a continuación, é moi importante.

Non fai falta ser infundados, así que daremos un exemplo e deixaremos que cada un saque as súas propias conclusións. Un cálculo bastante sinxelo mostra que un pneumático de 14 polgadas con 20 gramos de desequilibrio a 100 km / h pesa 3 kg. bate no volante 800 veces ao minuto. Ademais dun desgaste inadecuado, a roda tamén transmite choque á suspensión e ao sistema de dirección. Por outra banda, o mesmo desequilibrio leva a que a roda xa non ten un agarre normal na superficie da estrada e o seu movemento é máis parecido a rebotar e ten o efecto de escorregar lixeiramente, nas condicións normais da estrada case non o sente o condutor. moi forte e insidioso.

Este non é o único problema, imaxina que información envían os sensores de sistemas como ABS e ESP á unidade de control durante a freada dura ou un leve deslizamento, só un dos sistemas pode funcionar de xeito moi incorrecto e completamente ineficaz. Este efecto é, por exemplo, a "perda de freos" cando o sistema de freado antiblocado está mal activado.

Os rebotes das rodas tamén cargan os amortecedores, que se desgastan moito máis rápido.

E o feito de que o desequilibrio o sinta o condutor só a certa velocidade non significa que desapareza o resto do tempo, este é todo o problema, as consecuencias negativas do desequilibrio nos pneumáticos "funcionan" constantemente, aínda que só se sintan baixo certas condicións.

Case en todas as partes do noso país, a roda está equilibrada no orificio central do bordo mediante un adaptador cónico, universal e adecuado para diferentes tamaños de roda. É moi sinxelo, non importa cantos buratos de montaxe hai no bordo e onde están. Poñen o balance do dispositivo de equilibrio, apertan o adaptador (ver a última foto), "elimina" o oco e centra a roda en relación ao eixo de rotación do dispositivo, xira o pneumático, aparecen algúns números que mostran os valores de asimetría, o mestre engade algúns pesos e despois de aparecer dúas voltas máis ceros e todo está ben. Este sistema foi desenvolvido en 1969 polo enxeñeiro alemán Horst Warkosch, que é o fundador de HAWEKA, que é un recoñecido líder na produción de equipos de balance de rodas para todo tipo de vehículos. Ao volver medir unha roda xa equilibrada nunha porcentaxe moi grande de casos (aproximadamente o 70%), resulta que non se sabe onde se produce o desequilibrio, as razóns poden ser diferentes, pero os feitos son feitos.

Os coches son moito máis sofisticados, máis complexos e máis rápidos nestes días e, polo tanto, os requisitos de precisión son maiores. Os adaptadores cónicos universais xa non son suficientes para un equilibrio máis preciso. O burato central da llanta agora só serve como función auxiliar, as llantas están suxeitas con parafusos ou porcas con perfís cónicos, que centran o pneumático en relación cos eixos.

Para solucionar o problema en mercados e industrias automotivos ben desenvolvidos, hai moito tempo que hai adaptadores de brida de pasadores que fixan o bordo ao equilibrador en liña cos orificios de montaxe e non co orificio central. Por suposto, é un pouco máis complicado e os propios adaptadores son máis caros, pero a tecnoloxía evoluciona e non podemos evitala.

En resumo, se valoras a túa seguridade, o teu coche e a túa carteira, busca un equilibrio nos talleres de reparación equipados con modernos adaptadores e se estás satisfeito coa calidade dos adaptadores de cono e pensas que o escrito ata o momento é "ficción que axudará vostede "máis cartos ...", por así dicilo, o tipo clásico de "Gumadzhia" está case en todos os recunchos.

Cantas veces necesitas facer o equilibrio de rodas?

Sen dúbida, é necesario equilibrar as rodas do coche durante cada montaxe (instalando o pneumático no disco), e tamén comprobar de novo a nova goma despois de cubrir uns 500 km. Hai moitos factores que afectan o equilibrio das rodas. Isto pode ser un almacenamento e un desgaste inadecuados da goma, así como a suspensión e a deformación do disco.

Moitos condutores que xa teñen varios xogos de pneumáticos estacionais nas súas llantas non queren perder tempo e cartos. "Tiran" as rodas coas súas propias mans. Isto tamén é un erro, xa que o almacenamento inadecuado das rodas pode afectar o seu equilibrio.

Con todo isto, hai que lembrar que as rodas deben estar equilibradas non só durante a substitución, reparación, senón tamén periodicamente durante o funcionamento (de media, cada 5 mil km).

Canto custa o equilibrio de rodas?

En media, o custo de equilibrar unha roda de 15 polgadas cun bordo de aceiro, dependendo do país e da rexión, é de 5-10 $ rublos. En consecuencia, para comprobar e equilibrar as catro rodas, terá que pagar unha media de 30 dólares.

Seis requisitos previos para o equilibrio das rodas do coche:
Mesmo os dispositivos de equilibrio máis modernos e de alta tecnoloxía non o aforrarán se non se seguen os seguintes 6 procedementos tecnolóxicos.

• A aresta debe limparse moi ben antes de equilibrar. Toda a sucidade da rúa que se acumulou no interior do bordo leva a unha asimetría adicional e un equilibrio inadecuado.
• A presión dos pneumáticos debería estar próxima á presión nominal.
• O pre-equilibrio faise cun adaptador cónico.
• O balance final faise cun adaptador de brida con pasadores axustables para os orificios de montaxe.
• Antes de instalar o bordo, é bo inspeccionar e limpar a fondo o cubo sobre o que está instalado o borde, e as mínimas irregularidades e sucidade levan ao chamado. acumulación de desequilibrios.
• Os parafusos ou as porcas de montaxe non deben apertarse "a man", senón cunha chave dinamométrica pneumática que axuste a condición de acordo coas recomendacións dos fabricantes, e o método é levantar e baixar lixeiramente o coche do gato con todos os seus elementos. peso, e despois apertar incorrectamente e leva a un desequilibrio e co pneumático mellor equilibrado.
• Se atopas un centro de servizos que usa adaptadores modernos e realiza todos estes trámites aparentemente pequenos, podes confiar nel con seguridade, aínda que che custa un pouco máis que no microdistrito de Gumajianitsa. A súa seguridade en primeiro lugar e os aforros derivados das reparacións de suspensións, dirección e pneumáticos desgastados son moito maiores en comparación con algúns leves para o equilibrio dos pneumáticos.

Preguntas e respostas:

Como equilibrar correctamente unha roda nunha máquina de equilibrado? O cono está instalado desde dentro e a porca de bloqueo rápido está fóra da roda. Elimínanse os pesos antigos. Establécense os parámetros das rodas. A pantalla indicará onde instalar os equilibradores.

Que pasa se non equilibras as rodas? Isto destruirá o chasis e a suspensión (debido á vibración) e aumentará o desgaste dos pneumáticos (será desigual). A altas velocidades, o coche perderá o control.