Equilibrado das rodas. Importante e moitas veces esquecido!
O desequilibrio das rodas dos automóbiles, ademais de provocar desgaste nos pneumáticos, rodamentos, suspensións e dirección, tamén afecta negativamente á seguridade da condución. Polo tanto, deben ser revisados e corrixidos con frecuencia.
Hai dous tipos de desequilibrio: estático e lateral, tamén chamado dinámico. O desequilibrio estático é unha distribución desigual de masas en relación ao eixe da roda. Como resultado, o centro de gravidade non está no eixe de rotación. Isto provoca vibracións durante a condución que fan que a roda rebote. O rodamento da roda, o pneumático e a suspensión sofren.
Pola súa banda, o desequilibrio lateral ou dinámico defínese como unha distribución desigual de masas en relación a un plano perpendicular ao eixe de rotación. Cando a roda xira, as forzas derivadas deste tipo de desequilibrio intentan desviala do plano de simetría. O desequilibrio dinámico das rodas de dirección provoca a vibración do volante e prexudica o rendemento da condución.
Ver tamén: Control na estrada. A partir do 1 de xaneiro, novos poderes da policía
Elimínase o desequilibrio estático e dinámico coa axuda de pesos colocados na beira da roda. O procedemento máis común é o equilibrado estacionario, que require a desmontaxe da roda. Os equilibradores modernos indican onde se fixa o peso baseándose nunha medida das forzas provocadas polo desequilibrio.
O equilibrado de vehículos, tamén coñecido como control de peso, realízase sen desmontar e volver montar a roda. Este proceso, a diferenza do equilibrado estacionario, ten en conta a influencia de todos os elementos que xiran coa roda. O lugar de desequilibrio está indicado por un estroboscopio ou radiación infravermella. Non obstante, o equilibrio nun vehículo require moita experiencia e habilidades relevantes e, polo tanto, raramente se usan na práctica. Ademais, o equilibrio en máquinas estacionarias proporciona unha precisión suficiente.
Os expertos recomendan comprobar o equilibrio das rodas cada 10 horas aproximadamente. quilómetros, e se o vehículo circula a miúdo por estradas con mala cobertura, entón cada metade da carreira. Paga a pena comprobar o equilibrio cada vez que cambies de roda durante a tempada.
Vexa tamén: Porsche Macan na nosa proba
