batería no inverno. Como coidalo?

A batería é un dos compoñentes fundamentais dun coche. Moitos expertos incluso o comparan co corazón do corpo humano, porque o seu mal funcionamento inmobiliza eficazmente o coche, o que é dolorosamente sentido por moitos condutores, especialmente na tempada de inverno.

Ao contrario da crenza popular, os problemas de batería non se limitan ás baterías antigas. É certo que canto máis antigo sexa o dispositivo, máis rápido e fácil esgotarase, pero a descarga frecuente pode afectar a todas as baterías. O ciclo de vida dunha batería moderna está determinado por moitos parámetros, como o modelo de coche, o seu equipamento e as condicións de funcionamento.

O motivo máis prosaico da descarga da batería é deixar acesos os colectores actuais do coche durante varias horas cando o coche está parado, por exemplo, os faros externos ou internos. Isto non se aplica aos vehículos máis novos, nos que a maioría das veces a luz se apaga automaticamente ou o condutor é recordado por un sinal sonoro. "Os dispositivos que admiten a memoria do controlador, as alarmas de enerxía, as radios, os amplificadores e outros dispositivos de audio que consumen enerxía cando están parados tamén poden contribuír ao esgotamento da batería. A razón do seu "apetito" pola enerxía da batería pode ser non só a mala calidade de construción, senón tamén a calidade dos propios dispositivos. Debemos ser conscientes de que a alta demanda de electricidade en repouso leva sempre a un desgaste acelerado da batería, e ignorar os primeiros síntomas da súa falla repercute moito na redución da súa vida útil. – explica Jerzy Stankiewicz dende o sitio web do Premio AJGA en Dzialdowo.

As fortes flutuacións de temperatura, especialmente no inverno, afectan negativamente ao funcionamento e á vida útil da batería. Cando se conducen distancias curtas en días de xeadas, a eficiencia da batería diminúe, o que debería aforrar máis enerxía para arrancar o motor. Se a isto lle engades "enerxéticos" adicionais, que inclúen: fluxo de aire interior, cristais traseiros calefactables, espellos ou asentos calefactables, dos que cada vez é máis difícil prescindir dos condutores a temperaturas baixo cero, menos electricidade queda para cargar a batería. En casos extremos, pode darse unha situación na que a corrente instantánea extraída supera a capacidade do xerador, o que é moi perigoso para unha batería cada día máis débil. A baixas temperaturas, a temperatura do electrólito tamén baixa, a súa densidade aumenta, os cristais de chumbo caen da solución, que logo se depositan nas placas. Isto leva á sulfatación. Igualmente desfavorables para o estado da batería son as altas temperaturas superiores aos 30 °C, que provocan un case duplicado na frecuencia de recarga necesaria da batería en relación a temperaturas que roldan os 20 °C.

Os editores recomendan:

O condutor non perderá o carné de conducir por exceso de velocidade

Onde venden "combustible bautizado"? Lista de estacións

Transmisións automáticas - erros do condutor 

Non todos os condutores saben que, ademais da batería, o coche dispón dun sistema de dispositivos que en conxunto se encargan de subministrar enerxía eléctrica a todos os receptores e de garantir a súa reposición. Coidar o seu estado é tan importante como a saúde da batería. Polo tanto, non debes subestimar a luz vermella da batería no taboleiro e o chirrido da correa trapezoidal ou trapezoidal. Unha luz de advertencia acesa indica un mal funcionamento do alternador e un cinto chirrido indica unha tensión incorrecta, o que, á súa vez, pode provocar unha carga insuficiente da batería. A batería tampouco lle gusta recargala, como demostra a cor marrón escuro ou negra na parte inferior dos tapóns de desgasificación.

Unha das medidas máis sinxelas, e ao mesmo tempo, máis importantes relacionadas co funcionamento correcto e a longo prazo da batería, son as comprobacións periódicas de tensión, por exemplo, cun contador básico. A tensión correcta, medida nos extremos dos polos da batería co motor apagado, debe ser superior a 12,5 V, e co coche en marcha e os receptores acesos, independentemente da velocidade do motor, debe oscilar entre 13,9 e 14,5 V.

"Cando o coche se usa constantemente, comproba o nivel de electrólitos de cando en vez, se é demasiado baixo, engade auga destilada para que en cada cela estea máis de 1,5 cm por riba da placa. Por suposto, isto non se aplica ao xel. e baterías sen mantemento. En condicións de baixas temperaturas e humidade, tamén convén garantir un bo contacto nas abrazaderas. A batería é mellor desconectada e limpada cada 6 meses, por exemplo con papel de lixa de grano 180-300 ou cun cepillo especial dispoñible nas tendas de automóbiles. Isto evitará manchas e outros contaminantes. Tamén é unha boa práctica protexer os terminais con vaselina. Asegúrese de apretar a abrazadeira con seguridade despois da limpeza. Tamén é importante instalar correctamente a batería. Ao instalar a batería, os condutores deben prestar atención á posición dos polos positivos e negativos en relación aos cables do coche". - suxire Y. Stankevich.

Curiosamente, a vida útil dunha batería pódese determinar pola propia decisión de comprala. Se instalamos unha batería de maior capacidade, pode estar constantemente subcargada e unha demasiado débil non funcionará en absoluto. “Para un motor de gasolina, necesítase unha batería cunha capacidade de 40-60 Ah e uns 400 A de corrente de arranque, e para un motor diésel cunha capacidade de 70-80 Ah e uns 600-740 A de corrente de arranque. ” – explica Yu. Stankevich. "Moitos condutores afrontan o dilema de que batería escoller. En caso de dúbida, paga a pena consultar as recomendacións do fabricante do automóbil, e é mellor e máis seguro acudir ao consello dun especialista. – engade o experto Premio.

Vexa tamén: Como coidar a batería?

“Nunha época de coches con instalacións eléctricas cada vez máis complexas, cuxo sistema central é a batería, non debemos tentar desmontar ou diagnosticar a batería nós mesmos. Por exemplo, nos coches cun sistema de arranque e parada, é necesaria unha tensión de respaldo despois de que se retire a batería para non decodificar todo o sistema. É difícil de implementar na casa. Ademais, neste tipo de vehículos non é posible instalar ningún tipo de batería. Tamén hai casos nos que, xunto coa substitución da batería, é necesario recodificar o sistema. Por iso, recomendámosche que busques unha solución ao teu problema de batería en talleres especializados, que utilizarán equipos especiais para diagnosticar as causas dos problemas de carga dos nosos coches”. explica Tomasz Drzewiecki, director de Desenvolvemento polo miúdo do Premio Opony-Autoserwis na República Checa, Eslovaquia, Polonia, Hungría e Ucraína.