Depósitos de carbón branco nas bujías
Contido
- Por que aparece o hollín branco nas velas
- Que causa un tisne branco suave?
- Motivos para a formación de hollín branco nas bujías
- Por que aparece o hollín branco brillante nas velas?
- De onde vén o revestimento branco brillante das velas: unha táboa de razóns
- Tisne de veludo branco nas velas: que está a suceder?
- Causas do revestimento de veludo branco nas velas
- Como comprobar correctamente as bujías para detectar hollín branco
- Como limpar as bujías do hollín branco
- Como evitar o hollín branco nas bujías
As bujías funcionan nun ambiente agresivo de altas temperaturas. Isto leva á formación dun fino tisne gris claro, beis, amarelado ou marrón neles. A cor vén dada polas impurezas do combustible e o óxido de ferro, que se forma cando se expón o osíxeno á caixa de aceiro. A cor e a textura dos depósitos cambian en caso de mal funcionamento. Se hai depósitos de carbón branco nas bujías, é probable que haxa un mal funcionamento no sistema de alimentación ou de ignición, ou se está a utilizar un combustible incorrecto. Para descubrir por que hai hollín branco nas velas, para determinar con precisión a causa raíz e eliminala, a nosa guía axudarache.
Por que aparece o hollín branco nas velas
A razón para a formación de depósitos de carbono branco nas velas é o superenriquecido como resultado dunha violación do proceso de ignición debido a unha relación subóptima de gasolina ao aire ou a ignición perdida. Debido ao efecto das temperaturas elevadas, arden os depósitos escuros que conteñen carbono, mentres que quedan outros claros máis persistentes.
O estudo das formacións permitirá comprender o que significa o hollín branco no electrodo da bujía. A placa áspera heteroxénea, brillante e masiva ten unha natureza diferente.
Que causa un tisne branco suave?
Tisne branco débil na bujía - pode ser unha falsa alarma. Un fenómeno bastante típico é un lixeiro hollín branco nas velas despois de instalar o gas.
A luz branca hollín das velas non sempre é un sinal de problema
O gas non contén aditivos especiais que melloren as súas propiedades, en cantidades como a gasolina. A súa temperatura de combustión é lixeiramente máis alta e practicamente non se forma hollín. Polo tanto, un pequeno tisne branco nas velas nun coche con GLP é normal.
O revestimento branco suave nos vehículos sen instalación de gas indica unha mestura inestable ou o uso de aditivos de combustible indesexables. Por exemplo, a gasolina con chumbo que contén un aditivo de chumbo pode deixar un depósito branco prateado. Os fallos dos sensores do carburador ou do inxector tamén poden provocar un revestimento esbrancuxado.
Motivos para a formación de hollín branco nas bujías
| Causa do tisne branco fino | A que afecta isto? | Que hai que producir? |
|---|---|---|
| Bujías gastadas e gasolina de baixa calidade | O ciclo de funcionamento do motor de combustión interna interrompe, aumentan as cargas sobre o CPG, KShM, etc.. O recurso do motor de combustión interna redúcese significativamente | Rebota con combustible de alta calidade, acende e limpa ou substitúe as velas |
| Combustible de baixa calidade (gasolina antiga sedimentada, combustible diluído, gasolina falsificada procedente de centrais térmicas, etc.) | A estabilidade do motor é perturbada, a produción de pezas é acelerada e o risco de avaría aumenta. Cando se usa gasolina falsificada con aditivo TES (chumbo tetraetilo), fallan a sonda lambda e o catalizador do motor de inxección. | Drene combustible de baixa calidade, enche gasolina normal dunha gasolineira comprobada. Encender e limpar ou substituír as bujías |
| combustible de baixo octano | O risco de detonación da mestura aumenta, o desgaste do motor de combustión interna acelera moitas veces. Os pistóns, bielas, pasadores, válvulas e outras pezas sofren cargas de choque | Rebota con gasolina de alta calidade con OC, proporcionada polo fabricante do coche. Limpar ou cambiar as bujías |
| Mestura combustible-aire inestable | O motor de combustión interna non pode alcanzar un ritmo de traballo normal, as pezas están sometidas a flutuacións de carga e desgastanse máis rápido | Comprobe o funcionamento dos sensores do carburador ou do inxector (DMRV, DTV e DBP), toberas, estanquidade de admisión |
Por que aparece o hollín branco brillante nas velas?
Por si só, un hollín fino e branco brillante nas bujías non afecta negativamente o funcionamento do motor de combustión interna, pero indica a presenza dunha serie de problemas. Nun coche antigo, bujías brancas: o carburador, con alta probabilidade, forma incorrectamente unha mestura. As posibles razóns para isto son:
- contaminación da válvula do acelerador;
- obstrucción ou diámetro de chorro seleccionado incorrectamente;
- tempo de ignición incorrecto;
- fuga de aire entre o carburador e o colector de admisión.
Nos coches modernos, outras razóns para a formación de hollín branco nas bujías son máis comúns: o inxector dosifica o combustible e establece o UOZ en función dos algoritmos do firmware da ECU. En primeiro lugar, paga a pena comprobar a succión do motor, por exemplo, usando un xerador de fume. Cando o aire non contabilizado pasa por alto o sensor de fluxo de aire de masa (DMRV) ou o sensor de presión absoluta (MAP), a ECU non pode dosificar correctamente a gasolina e axustar o UOZ á composición real da mestura. En ausencia de fugas, é necesario diagnosticar o DMRV, DBP e o sensor de temperatura do aire (DTV). Unha mestura excesivamente magra está indicada polos erros da ECU P0171, P1124, P1135 e P1137.
De onde vén o revestimento branco brillante das velas: unha táboa de razóns
| Causa do hollín branco brillante | A que afecta isto? | Que hai que producir? |
|---|---|---|
| Mestura magra de combustible | Sobrequecemento dos cilindros e válvulas, aumento do desgaste dos pistóns, aneis e paredes dos cilindros, degradación acelerada do aceite do motor, redución da potencia e do empuxe do ICE | Axuste o UOZ e comprobe os sensores do carburador/inxector, diagnostice a admisión de fugas de aire |
| Fuga de aire de admisión | A mestura vólvese magra, cuxas consecuencias consulte o parágrafo anterior | Comprobe o sistema de admisión (tubos, xuntas do depósito e do colector de admisión, xuntas dos inxectores) para detectar fugas, por exemplo, usando fume, restablecer a estanqueidade |
| Bocas de inxección obstruídas | O motor realmente recibe menos combustible do que a ECU "pensa", como resultado, a mestura faise máis delgada, cuxas consecuencias, vexa arriba | Diagnosticar os inxectores do sistema de inxección, limpalos e lavar e, se é necesario, substituílos por outros novos. |
| Faíscas intempestivas debido a unha ignición configurada incorrectamente | O motor de combustión interna perde tracción, sobrequenta, acelera o seu desgaste, aumenta o risco de queimado das válvulas e outros elementos de escape, destrución do catalizador | Comprobe as marcas dos sensores, a instalación da correa de distribución, axuste o sistema de ignición. Para coches con GLP, é recomendable instalar un variador UOZ ou un firmware de ECU de modo dual para que o gas corrixa os ángulos de ignición. |
| bujía incorrecta | Deterioro da chispa, sobrequecemento das velas e o seu desgaste acelerado, perda de tracción | Substitúe as bujías seleccionando unha peza cunha clasificación de calor proporcionada polo fabricante |
| O índice de octano do combustible é inferior ou superior ao desexado | Deterioro da ignición, perda de tracción. Detonación e desgaste acelerado da biela e do grupo de pistóns, se o OCH é demasiado baixo. Sobrequecemento dos elementos de escape, queimada das válvulas, fallo do catalizador se a RH é demasiado alta | Drene a gasolina de baixa calidade e enche con normal. Nun coche antigo deseñado para combustible de baixo octano, así como cando se usa GLP (especialmente metano, cuxo octano é de aproximadamente 110) - axuste o acendido para o novo combustible, use o variador UOZ para corrixilo cando se usa gas |
Tisne de veludo branco nas velas: que está a suceder?
Un hollín groso e áspero nas velas brancas indica que entraron substancias estrañas, como anticongelante ou aceite, na cámara de combustión.
A detección dun revestimento branco groso indica a necesidade de diagnósticos motores urxentes. Polo tanto, a substitución oportuna de selos de válvulas ou xuntas de culata axudará a evitar reparacións custosas.
Un revestimento branco e groso aveludado na bujía pode deberse a anticongelante ou exceso de aceite.
tamén un exemplo de tisne branco groso e aveludado debido ao exceso de aceite
O tisne branco fino, que ten unha textura aveludada, como é o caso dos depósitos brillantes (lixeiramente brillantes), adoita indicar unha formación incorrecta da mestura ou unha subministración intempestiva de chispa. As súas causas dependen do tipo de sistema de alimentación.
Depósitos finos de carbono mate mediante a ignición precoz
Se nun coche vello ves un fino depósito branco e aveludado nas bujías, hai que revisar o carburador. Probablemente o chorro estea obstruído ou a configuración está desactivada. Tamén é recomendable revisar o distribuidor e outros elementos do sistema de ignición, porque o acendido precoz tamén pode ser o culpable.
Tamén se forman depósitos lixeiros debido a aditivos e impurezas no combustible. Ao mesmo tempo, paga a pena comprobar se hai un consumo excesivo de aceite, se sae anticongelante.
Nos coches máis modernos, cando ve hollín branco nas bujías, o inxector debe ser diagnosticado mediante OBD-2. tamén hai un culpable puramente da inxección: toberas que, cando están obstruídas ou desgastadas, non dosifican o combustible correctamente.
Causas do revestimento de veludo branco nas velas
| Causa do tisne branco aveludado | A que afecta isto? | Que hai que producir? |
|---|---|---|
| Funcionamento incorrecto da bujía, falta de enerxía para unha chispa | unha bujía seleccionada incorrectamente non pode garantir o funcionamento normal do motor de combustión interna, polo que é inestable e se desgasta máis rápido | Substitúe as velas seleccionando as adecuadas segundo o catálogo do fabricante |
| Problemas co sistema de ignición | Comprobar bobina(s), cables de alta tensión, distribuidor (para máquinas con distribuidor), substituír pezas defectuosas | |
| Axuste incorrecto do sistema de inxección de combustible | Cantidade-calidade incorrecta de combustible debido a unha configuración incorrecta ou a obstrución do carburador | Comprobar o axuste do carburador, limpar ou substituír |
| No inxector, a ECU dosifica a mestura incorrectamente debido a lecturas incorrectas do sensor ou a un mal funcionamento dos inxectores. | Realizar diagnósticos OBD-2, comprobar a corrección das lecturas do MAF ou DBP e DTV, sonda lambda, diagnosticar os inxectores. Pezas defectuosas - substituír | |
| As fugas de aire aparecen no sistema de admisión debido a fugas, a mestura faise máis delgada e o motor sobrequenta, as válvulas poden queimar e o desgaste acelera. | Comprobe o sistema de admisión para detectar fugas mediante un xerador de fume | |
| Filtro de combustible obstruído | O fluxo de gasolina redúcese, a mestura esgota. Pérdese a tracción, o desgaste do motor acelera | Substitúe o filtro de combustible |
| Xunta de culata con fugas ou violación da integridade das canles | A violación da integridade da xunta ou das canles da culata conduce ao feito de que o refrixerante entre na cámara de combustión. Neste caso, o aceite pode entrar en anticongelante ou viceversa. O motor de combustión interna non pode funcionar normalmente, fórmase unha emulsión no cárter, hai escaseza de lubricación e sobrequecemento, o motor de combustión interna falla rapidamente | Comprobe se hai burbullas no tanque de expansión do refrixerante mentres o motor está a funcionar. Comprobe se hai cambios no nivel de anticongelante. Comprobe o aceite para detectar a presenza dunha emulsión lixeira. Se hai problemas, retire a culata, depurea, se é necesario, repare e substitúa a xunta. |
| Entra demasiado aceite na cámara de combustión | A presión dos gases do cárter debido á caída da compresión conduce o aceite á admisión. A chispa empeora, o desgaste do motor de combustión interna acelera, o fume sae do escape | Comprobe o separador de aceite na culata, se rompe (por exemplo, se cae), reparalo. Se o motivo é o desgaste dos aneis e dos pistóns, desmonte e defecte o motor, realice unha revisión parcial ou total. |
| Os aneis do pistón do rascador de aceite non poden facer fronte á eliminación do exceso de lubricante das paredes do cilindro, o escape fuma, aparecen queimaduras de aceite. | Realizar a descarbonización do motor de combustión interna, se non axuda, desmontar e defectuar o motor de combustión interna, reparar o CPG, cambiar os aneis (polo menos) e limpar os pistóns. | |
| Os selos das válvulas perderon elasticidade. Aumenta o consumo de aceite, aparece fume, pérdese a estabilidade de funcionamento e acelera o desgaste do motor de combustión interna. | Substitúe os selos |
Como comprobar correctamente as bujías para detectar hollín branco
A cor do hollín nas velas permítelle evitar problemas graves de forma oportuna, polo que cómpre comprobar periódicamente o seu estado. Para comprobar que as bujías hai hollín branco, necesitarás:
- chave de vela (xeralmente unha cabeza profunda de 16 ou 21 mm);
- lanterna (co fin de ollar máis de cerca o hollín en caso de falta de luz);
- trapos (para limpar os pozos das velas antes de retiralas, e tamén para pechalas durante o tempo que dure a comprobación).
O procedemento é sinxelo e levará uns 10 minutos. Isto é suficiente para detectar hollín branco nas bujías: un inxector, un HBO ou un carburador - non importa, xa que as manipulacións son as mesmas. A única diferenza é que nalgúns modelos será necesario eliminar primeiro os fíos de alta tensión das velas, mentres que noutros as bobinas individuais fixadas con parafusos requirirán ademais unha chave de anel adecuada ou unha cabeza cun botón.
Como limpar as bujías do hollín branco
Se hai uns pequenos depósitos, a limpeza das velas do hollín branco permitiralles continuar o seu funcionamento e evitar a súa substitución inmediata. Hai dúas formas eficaces de eliminar a placa: mecánica e química, comentaremos cada unha delas con máis detalle a continuación.
Eliminamos o hollín branco mecánicamente
Antes de limpar os depósitos de carbono nunha bujía, debes escoller o abrasivo adecuado. Para eliminar pequenos depósitos dos electrodos, son axeitados os seguintes:
Limpeza de depósitos de carbono con papel de lixa de gran fino
- cepillo de metal groso para eliminar a ferruxe (manual ou boquilla nun taladro);
- pel de esmeril de gran fino (P240 e superior).
O primeiro paso é retirar a vela e fregala cun pincel con fíos metálicos para eliminar os depósitos. A placa no espazo entre os electrodos pódese limpar coidadosamente cun papel de lixa fino, dobrándoa pola metade. Neste caso, debes ter coidado: coa correcta limpeza das bujías non debería haber ningún arañazo.
Se nas velas novas aparece hollín branco, aínda que o HBO non está instalado no coche, antes de limpalo, comproba se a vela se adapta ao motor en canto ao número de brillo. Se a peza se selecciona incorrectamente, non ten sentido limpala; é necesario substituír inmediatamente.
Eliminamos o hollín branco con química de velas
tamén unha forma de eliminar a placa é limpar químicamente a vela dos depósitos de carbono. Para iso, podes usar varios medios moi activos:
- disolventes orgánicos (limpador de carbohidratos, gasolina, queroseno, acetona, disolventes de pintura, dimexido);
- conversor de ferruxe ou solución de ácido fosfórico;
- vinagre ou solución de acetato de amonio 20%;
- medios para limpar a fontanería e eliminar a placa (como Cillit).
O método químico é máis preferible, xa que é posible limpar a vela da placa con química sen danar os seus electrodos. Isto é especialmente importante para bujías caras con metais preciosos, cuxa capa delgada é facilmente danada por abrasivos. A limpeza química dunha vela da placa branca realízase do seguinte xeito:
Limpeza químicamente as velas do hollín
- Procesamos a vela cun disolvente para desengraxala.
- Colocamos a parte de traballo nun produto de limpeza.
- Soportamos de 10 minutos a varias horas, controlando a taxa de eliminación de carbono.
- Lave a vela de novo con disolvente.
Despois de eliminar os depósitos de carbono, as velas pódense secar e instalar no motor. Para acelerar as reaccións químicas, pódense quentar líquidos non inflamables, pero non ferver. O dimexido debe ser quentado, porque comeza a solidificarse xa a temperatura ambiente.
A limpeza térmica das velas, é dicir, a calcinación, non é moi eficaz en si mesma, porque o hollín branco é resistente á calor. Pero pódese usar con éxito xunto coa limpeza mecánica ou en seco, quentando periodicamente os electrodos ao lume durante 1-5 minutos, dependendo do grao de contaminación.
Como evitar o hollín branco nas bujías
O mantemento oportuno das bujías permítelle prolongar a súa vida útil, pero é moito máis importante eliminar as causas da placa:
Cando aparece hollín en velas novas, hai que realizar un diagnóstico urxente
- Se as velas novas están cubertas rapidamente de hollín, cómpre diagnosticar o sistema de alimentación, axustar o carburador ou cambiar os sensores do inxector, comprobar e limpar as boquillas.
- Se se forman depósitos mentres conduces con gasolina, debes usar un variador UOZ ou instalar un firmware de modo dual para gasolina e gasolina.
- Para evitar o superenriquecido, cómpre controlar o nivel de anticongelante, cambialo ao final da súa vida útil.
- Se aparece hollín nas velas brancas despois de repostar nunha gasolineira dubidosa, cambia o combustible e non recargas alí no futuro.
- Use aceites de motor de calidade para reducir os depósitos.
- Para prolongar a vida útil das pezas do sistema de enerxía, reduza o intervalo de cambio dos filtros de combustible e aire 2-3 veces (ata 10-15 mil km).
Atopado hollín branco e negro en velas ou outros depósitos pouco comúns - non atrasar o diagnóstico. Isto evitará consecuencias mortais para o motor.
