rotura de balón
Contido
rotura de balón capaz de provocar unha emerxencia na que a roda do coche xira cara a fóra. Pero se só comeza a bater ao conducir, incluso a alta velocidade, entón pódense evitar as tristes consecuencias. Polo tanto, é moi recomendable que un condutor coñeza todos os signos de falla da rótula do coche, así como os métodos para diagnosticar e eliminalos.
Sinais dunha articulación esférica rota
Non sabes como determinar a avaría do balón? As seguintes situacións e os seus signos poden servir de resposta a esta pregunta, preséntanse na táboa:
| Síntomas dunha articulación esférica rota | Descrición do síntoma e da causa |
|---|---|
| Golpes do volante mentres conduces, especialmente cando circulas por boxes e varias irregularidades. | Os golpes e os golpes poden ocorrer a calquera velocidade. Escóitase especialmente cando un coche cargado choca contra un pozo, entrando bruscamente nunha curva con balance da carrocería e freadas bruscas. Pode ser de natureza única e recorrente, durante a carga máxima na articulación esférica. Unha excepción é o caso cando a graxa da xunta homocinética se conxela durante a estación fría, pero despois de quentar e facer un breve traxecto, quéntase e detense o golpe. |
| Modificación das características do colapso-converxencia. | Normalmente, a roda "sufre" máis, de cuxo lado se desgastou máis a rótula. Tales cambios na aliñación non serán visibles para o ollo, polo tanto, para identificar unha avaría, recoméndase utilizar os servizos de servizos de automóbiles, onde miden e restauran o aliñamento. Un sinal indirecto dunha avaría neste caso será o "comer" de goma no bordo da roda. |
| "Wag" do coche na estrada. | Este comportamento prodúcese pola aparición de xogo na articulación esférica. Por iso, a roda cambalea ao conducir e o coche non é capaz de manter a estrada sen problemas. Ademais, este guiñada aumentará a medida que aumente a velocidade. Non obstante, na fase inicial, este sinal é bastante difícil de atrapar, especialmente se o coche circula principalmente por estradas malas (rutas, rotas). |
| Rechinar ao xirar. | Neste caso, tense en conta o chirrido procedente das rodas dianteiras. Xa que os sons chirridos tamén poden vir da dirección asistida ou da cremalleira da dirección. Polo tanto, neste caso, é mellor realizar unha inspección adicional cun soporte de bola. |
| Desgaste irregular dos pneumáticos dianteiros. | Cando, como resultado do dano no rodamento de esferas, o volante non está estrictamente vertical, senón en ángulo coa superficie da estrada, entón ao longo do seu bordo interior (o que está máis preto do motor de combustión interna), a banda de rodadura desgasta. fóra máis que no resto da superficie da roda. Podes comprobalo simplemente visualmente se examinas a superficie correspondente do pneumático desde o lado onde se produce o golpe durante a condución. tamén pode contribuír ao bater da roda ao conducir. |
| Durante a freada, a traxectoria do coche cambia. | Cando se conduce en liña recta e se frea, o vehículo pode virar lixeiramente cara a un lado. E naquel ao lado do cal se atopa a rótula danada. Isto débese ao feito de que unha das rodas está lixeiramente inclinada, o que crea un esforzo para o movemento. Normalmente, escóitanse clics característicos procedentes da zona de instalación da articulación esférica. A medida que aumenta a freada, o son do clic tamén pode aumentar. |
Se aparece polo menos un dos sinais de fallo enumerados, é necesario determinar o conxunto defectuoso, para iso, verifique non só a bola, senón tamén outros elementos de suspensión. Moitas veces o problema aparece no complexo, é dicir, tanto a rótula como outros elementos de suspensión e dirección fallan parcialmente. E canto antes se diagnostiquen e eliminen, máis barato custará e máis seguro e cómodo será conducir un coche.
Causas da falla de balón
Hai unha serie de razóns típicas polas que unha articulación esférica queda inutilizable. Entre eles:
- Desgaste normal. De media, unha rótula pode percorrer entre 20 e 150 quilómetros. Non obstante, se a peza é máis ou menos de alta calidade, entón os problemas poden comezar despois duns 100 mil quilómetros en coche. O desgaste está afectado por moitos factores: a calidade da peza, as condicións de funcionamento, o coidado da peza, a presenza de lubricación, a integridade da antera, a condución a alta velocidade en estradas irregulares, os cambios bruscos de temperatura, a condución fóra da estrada, etcétera.
- Plumeiro rasgado. Esta parte da rótula, grosso modo, considérase un artigo consumible, polo que é recomendable que o propietario do coche vixie periodicamente o seu estado, é dicir, a integridade. Se a antera está danada, a humidade, a area, a sucidade e os pequenos restos seguramente entrarán dentro da articulación esférica durante a condución. Todos estes elementos formarán un material abrasivo, que naturalmente desgastará o interior do soporte. Polo tanto, as anteras rasgadas deben cambiarse de forma oportuna usando o lubricante axeitado.
- Aumento das cargas. En primeiro lugar, isto aplícase á condución dun coche a gran velocidade por estradas accidentadas. En tales condicións, os impactos caen sobre varios elementos de suspensión, incluída a rótula. Por suposto, isto leva ao seu desgaste e danos. Outra situación é a sobrecarga do coche, é dicir, o transporte do peso máximo permitido de mercadorías sobre el, ou mesmo por encima do peso permitido. Unha opción especialmente difícil é a combinación dunha condución rápida en estradas accidentadas cun coche con carga significativa.
- Produción de lubricantes. Elimínase da pelota por razóns naturais: secado, evaporación. Como se mencionou anteriormente, se a bota está danada, a graxa pode eliminarse moi rapidamente por causas naturais, o que levará a un maior desgaste da rótula. En consecuencia, é útil engadir lubricante periódicamente á articulación esférica, incluso cando se instala un novo conxunto, xa que os fabricantes moitas veces non deixan tanto lubricante nos rodamentos novos como requiren as instrucións do fabricante de automóbiles. Existen ferramentas especiais para engadir lubricante á articulación esférica. E como lubricante, pode usar graxas de litio (por exemplo, Litol), ShRB-4 e outros.
Lembra que as causas dos fallos das rótulas non aparecen dun día para outro. Unha excepción só pode ser unha parte inicialmente defectuosa (por exemplo, cunha fenda no corpo), pero a probabilidade de que isto sexa bastante pequena. Polo tanto, é necesario diagnosticar a articulación esférica tamén na fase inicial de falla. E á hora de mercar, tamén é mellor non escatimar e pagar un pouco máis, porque canto máis cara sexa a peza, será máis duradeira (na maioría dos casos). A súa principal diferenza é a calidade do material, o tipo e cantidade de lubricante utilizado, así como a resistencia á rotura.
Como determinar unha bola rota
Crese que o mellor método para comprobar a rótula será o servizo dun servizo de coches, onde haxa un ascensor e un posto correspondente. Alí, os expertos poderán detectar unha avaría non só da rótula, senón tamén doutros elementos da suspensión do coche.
Non obstante, se a tarefa é só comprobar a articulación esférica, isto pódese facer en condicións de garaxe só coa axuda da ferramenta de instalación. Ben, excepto que é desexable que o coche estea nun pozo ou paso elevado. Será posible determinar unha articulación esférica defectuosa polo síntoma principal: golpes e movemento libre do pasador de bola ao crear unha forza de montaxe sobre el.
Comprobación rápida
Primeiro de todo, cómpre "escoitar" a articulación esférica. Non obstante, para iso é mellor levar un asistente, e preferiblemente quen saiba que son fai un soporte roto e, en xeral, estea máis ou menos versado nos elementos da suspensión do coche. O algoritmo de verificación é sinxelo: unha persoa fai balancear o coche dun lado a outro (na dirección perpendicular ao movemento) e a segunda escoita os sons procedentes dos elementos de suspensión, é dicir, da articulación esférica.
Se tal balance non funciona, paga a pena levantar o coche desde o lado onde queres comprobar o soporte. A continuación, mantendo presionado o pedal do freo (isto faise para eliminar o posible xogo de rodamentos), tenta facer balancear a roda na dirección perpendicular ao movemento (é dicir, lonxe de ti e cara a ti). Se hai xogo e / ou sons "insalubres", entón hai problemas coa pelota.
O xogo dunha bola rota comprobarase mediante unha montura. Polo tanto, o coche debe estar levantado e o extremo plano do soporte colocado entre a panca e o pivote. Despois, mentres unha persoa fai xirar lentamente a roda, a segunda preme o soporte. Se hai unha reacción, entón sentirase ben, e mesmo visible para o ollo. Tamén se pode realizar un procedemento similar sen xirar o volante, especialmente se a rótula xa está moi desgastada.
É posible conducir cunha bola rota
Moitos condutores que atoparon un problema deste tipo por primeira vez están interesados na pregunta de se o balón está a chamar, é posible conducir con tal avaría? A resposta a ela depende do grao de desgaste e danos do nodo especificado. Se apareceu un golpe na rótula en movemento e, ao mesmo tempo, o coche tampouco "conduce" pola estrada, non bate ao virar, é dicir, só hai sinais tempranos, entón tamén podes conducir. nun coche así. Non obstante, siga, para que a velocidade de movemento non sexa alta, e tamén intente evitar buracos e golpes. E, por suposto, aínda debes pensar nas próximas reparacións. Despois de todo, canto antes se produza, en primeiro lugar, custará menos e, en segundo lugar, o coche pódese operar con seguridade.
Se a avaría da rótula xa chegou a tal punto que o coche "se move" na estrada e o golpe da rótula en movemento é claramente audible, entón é mellor negarse a operar ese coche ata a reparación. está rematado. En casos extremos, pódese conducir a un servizo de coches ou garaxe a pouca velocidade e respectando as normas de condución segura, onde hai que substituílo (normalmente a rótula non se pode reparar e só se substitúe por unha nova).
