Test drive Bentley Continental V8 S vs Mercedes-AMG S 63: dous martelos de vapor

O novo Mercedes-AMG S 63 Coupé e a idade de honra Bentley Continental GT V8 S teñen unha potencia case ilimitada

Tanto o novo Mercedes-AMG S 63 Coupé como o nobre Bentley Continental GT V8 S teñen unha potencia case ilimitada, pero non están moi recoñecidos entre os entusiastas da condución dinámica. Polo menos foi ata hai pouco. Un duelo difícil en todos os aspectos, prometendo moita gloria.

Falamos recentemente coa oficina de prensa de AMG. Tratábase de cousas diferentes: que a Clase A terá un motor de 381 CV, un Mercedes-AMG GT Black Series e cando finalmente se nos entregará. Finalmente, despois duns pequenos temas, chegamos ao Mercedes-AMG S 63 Coupé. Os compañeiros preguntaron por que aínda non escribimos nada sobre el. "Ben, porque a nosa revista é un coche deportivo!" "Ha ha ha, pero está moi ben!" " Bromas aparte?" - "Si, por suposto!" Entón, a sopa foi cortada.

Agora teño que rascar. En principio, non confiamos nas declaracións dos representantes da marca: non é nada persoal, só unha cuestión de ética profesional. No caso da versión AMG da Clase S con dúas portas, engádese o feito de que é - como dicilo de forma máis diplomática? - pola súa aparencia non dá a impresión de ser especialmente móbil: cadeiras femininas, asentos grosos, un cadro de instrumentos masivo con moitas protuberancias que parecen pequenas barrigas. Pero os datos básicos falan ao seu favor: unha distancia entre eixes máis curta que a berlina, unha vía máis ancha e, se o desexa, unha transmisión dual con configuracións deportivas especiais.

Bentley Continental GT V8 S - demasiado vello, pero sempre novo

Ademais, o rival Bentley Continental GT nunca estivo en perigo de ser considerado demasiado delgado -só conseguiu desviar a atención dos obvios problemas de peso con gran encanto-, por exemplo, mediante o uso de pequenos detalles como as emblemáticas tapas de válvulas metálicas. mobles pintados, ou directamente a través da terapia de choque Monaco Yellow. A el lle convén! E tamén consegue outra cousa: despois de doce anos de produción, non vai envellecer. Quizais isto débese ao coidado concienzudo do seu corpo: en 2011 foi sometido a un complexo lavado de cara; outro, máis pequeno, que tratará principalmente de armaduras, aparecerá no próximo ano modelo. Outra razón da súa lonxevidade é que segue dominando o papel ao que estaba destinado desde o seu desenvolvemento.

A menos que, por suposto, estea de acordo en que nun principio as súas capacidades son moi limitadas. Porque, como antes, o modelo está baseado no VW Phaeton. Non sei se conduciches un coche así, pero en termos de dinámica da estrada é horrible. Deste xeito, non importa como se intente empurrar o Bentley Continental cara a un comportamento máis flexible, nalgún momento chegará inevitablemente a un punto máis aló do que nada se pode facer. E agora estamos neste momento.

O único problema é que Bentley non quere soportar isto e ofrece cada vez máis novas opcións "máis dinámicas" unha tras outra. Moitos modelos Speed aínda poden pasar por eles porque, polo menos na boa dirección, foron e son moi rápidos. Non obstante, todos os demais, como o Supersports ou o recente GT3-R, non demostraron as súas afirmacións ou evitaron con cautela colisións directas.

O Bentley Continental V2324 S pesa 8 quilogramos.

Tamén o heroe da nosa proba, o Bentley Continental V8 S, que co seu sabor lixeiramente amargo é quizais o máis harmónico de todos, está cargado de promesas que nunca se poderán cumprir. Aquí escriben sobre deportividad, axilidade, reacción aguda e ata unha nova dimensión. Absolutamente nada disto é certo, nin sequera o lendario confort de condución. Só cando miramos o modelo no fondo doutros membros da familia -un V8 normal e un máis sólido, pero cun W12 dianteiro máis pesado- xa podemos entender, aínda que parcialmente, o que tiñan en mente.

Teña en conta que os cambios no modelo S non son de ningún xeito superficiais. A carrocería caeu 10 milímetros e todo se fixo máis ríxido e ríxido: constantes de resorte na suspensión dianteira (nun 45%) e traseira (nun 33%), soportes do motor - nun 70 por cento, estabilizadores - nun 54 por cento. . Para ser honesto, isto cambiaría drasticamente o chasis de calquera coche convencional, pero no Bentley Continental V8 S, só podes sentir o cambio ao alcance dos teus dedos, con curvas un pouco máis estreitas e comentarios máis específicos sobre a estrada. Calquera outro efecto que puidera xurdir noutros casos ou non se está a desenvolver aquí en absoluto, ou simplemente é suprimido pola enorme masa. Os 2324 quilogramos son un gran golpe na dinámica lateral, que non é necesariamente un nocaut, mentres que o Cayenne e outros similares son un testemuño impresionante do que se pode conseguir con dúas toneladas ou algo así.

Bentley Continental GT V8 S treme forte

Non, o verdadeiro problema do Bentley é que non pode soportar o seu peso. Isto significa que, en lugar de ser controlados dalgún xeito, por exemplo por sistemas antivibración, oscilan dependendo da dirección da aceleración aplicada: esquerda, dereita, adiante e cara atrás. Constantemente con graves consecuencias e non só durante a condución extrema.

Incluso na vida cotiá, o corpo está en constante movemento: con freos máis duros, o Bentley Continental V8 S queda case por diante, durante a aceleración eleva o fociño, por quendas inclínase fortemente cara ao lado do eixe vertical. Probablemente viches ás multitudes balanceándose en eventos e concertos deportivos. Isto é aproximadamente o que sentes en Continental. Cun estilo de condución máis coidado, os movementos do corpo pódense manter dentro de certos límites, pero na pista non podes facer nada con libras que te empuxen cara adiante e cara atrás.

En calquera caso, a única fonte de dinámica é o motor: un motor bi-turbo de catro litros con 528 CV, que leva para adiante un coche de dúas etapas cunha capacidade de 680 Newton metros. Parece unha transmisión nun iate a motor e, polo tanto, encaixa perfectamente no estilo xeral. Na proba comparativa, os turbocompresores presurizan rapidamente o sistema e impulsalo poderosamente cara adiante antes de que a máquina, despois dun empuxe decente, repita o traballo desde o principio. Así amosa o representante de Bentley a súa outra cara, a cara tranquila, despreocupada e despreocupada do GT. E todo, tanto interno como externo, as persoas que lle demandan máis constantemente deberían ter en conta o feito de que isto está escrito no nome deste modelo.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé con espaciador dinámico

Este non é o caso de Mercedes: hai máis que iso, pero non é fácil de ver. Isto é certo de moitos xeitos: por exemplo, o termo "coupé" por si só non di case nada, especialmente en Daimler, onde os modelos con esta designación nin sequera son necesariamente de dúas portas. Ademais, a etiqueta "AMG" non significa necesariamente altas doses de dinámica da estrada; pensemos nos aterradores modelos CL, ML ou GL. A isto súmase o feito de que o Mercedes-AMG S 63 fai todo o posible para que o condutor non experimente ningunha sensación de condución. Vai ao cuarto e envólvese en mantas: así se sente a bordo.

O dobre acristalamento e o illamento denso separan case completamente do mundo exterior; a presenza dun V5,5 de 8 litros cunha potencia de 585 CV - mesmo no modo deportivo con tapas de escape abertas - percíbese só como un ruxido amortiguado, como de algodón, mentres que parece que o volante e o pedal do freo intentan manter unha distancia respectuosa. E mesmo cando superas todo este corpo suave e cómodo con comandos decisivos e bombeas os 900 (!) Newton metros de dous turbocompresores, a velocidade nunca penetra realmente na cabina. Noutras palabras: a pesar da segunda vantaxe completa a 200 km/h, a ganancia do sprint co Bentley é máis notable.

As diferenzas na dinámica da estrada tampouco se deixan sentir no casulo de coiro do Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, nin sequera a metade do que son realmente. O Continental pode ser inconmensurablemente flemático, lento e lento, pero percíbese de forma máis visible a través da dirección, o motor e o chasis. A diferenza do modelo Mercedes -por dicilo un pouco esaxerado- só hai que xirar o volante, seguindo a liña ideal. Ao mesmo tempo, móvese de forma bastante deportiva, incluso con algunhas ambicións. Unha transmisión dual que distribúe o fluxo de potencia con un forte énfase no eixe traseiro, unha suspensión dianteira con cinemática especial e unha converxencia vertical aumentada, axustes extremadamente precisos para a Clase S, todo iso compensa sen inspirar un entusiasmo sen límites.

S 63 AMG é máis rápido do que pensas

Na proba de comparación, o Mercedes-AMG S 63 Coupé realizou a danza no circuíto de control en tan só 1.15,5 minutos. Non obstante, está moi por diante non só de Bentley, senón das nosas expectativas para este gran Mercedes. Non obstante, a máquina tiña que funcionar moi por debaixo da súa capacidade. Porque as condicións do día da proba de Hockenheimring estaban moi lonxe de ser óptimas: 35 graos centígrados. Este forno non é do gusto nin dos turbocompresores nin dos pneumáticos, polo que, como no caso de Bentley, podemos reservar mentalmente unhas décimas do seu tempo.

Podería haber aínda máis se puidésemos liberar ao Mercedes-AMG S 63 Coupé dalgunhas das súas obrigas de alto status. Totalmente abastecido tal e como nos chegou, pesa 2111 kg, máis de 200 kg máis lixeiro que o Continental GT máis compacto, pero a pesar de algúns pequenos axustes como rodas forxadas e unha batería de ión-litio, aínda é máis que absolutamente necesario. Porque o aumento de peso é impulsado principalmente polo luxo: masaxes no asento, un sistema de música Burmester, toda unha falanxe de sistemas de apoio, etc. Coa Clase S non se trata de desexos adicionais, pola contra, espérase que sexa. presente ao principio. Pero imaxinemos por un momento que este coche é 100, quizais 150 kg máis lixeiro, con asentos de cuncha en lugar de ortopédicos a bordo, pneumáticos deportivos e axustes axeitados. Pura loucura, non? É certo, pero sucedeu o mesmo co SL 65 Black Series. En calquera caso, ofrecerémolo na nosa próxima conversación con AMG.

Conclusión

O Continental é case exactamente o que debería ser: un Bentley típico cun bonito V8, unha gran xira de potencia e estilo. Só a designación "S" (Deportes) supera as súas capacidades. E aínda que probablemente sexa o mellor coche que nunca viña dun VW Phaeton, achégase pouco a pouco o momento da transición a unha nova xeración, e unha xeración real, como fixo a xente de Mercedes. O seu S 63 Coupé xa non ten nada en común co frívolo barroco do último CL, o motor bi-turbo tira coma unha besta e, grazas á dobre transmisión, acelera cunhas perdas mínimas. Desafortunadamente, isto illa demasiado ao condutor da impresionante dinámica.

Texto: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Bentley Continental V8 S contra Mercedes-AMG S 63: dous martelos de vapor