Motor N55 - a información máis importante sobre a máquina

O novo motor N55 foi o primeiro motor de gasolina turbocompresor twin-scroll de BMW con Valvetronics e inxección directa de combustible. Lea sobre as tecnoloxías de BMW e as especificacións do N55.

Motor N55: cal é o deseño da unidade?

Ao desenvolver o deseño do motor de gasolina N55, decidiuse utilizar dous árboles de levas en cabeza -un deseño aberto e lamelar- cun cárter de aluminio que estaba situado xunto ao motor. O cigüeñal é de fundición e a culata de aluminio. O deseño tamén inclúe válvulas de admisión cun diámetro de 32,0 mm. Á súa vez, as válvulas de admisión enchéronse de sodio.

O N55 usa un turbocompresor twin-scroll. Estaba equipado con dous parafusos separados que dirixían os gases de escape á turbina. Como se mencionou anteriormente, a combinación de turbocompresor con inxección directa de combustible e Valvetronic tamén era nova para o N55.

Como funciona o sistema Valvetronic

Valvetronic é unha das últimas tecnoloxías utilizadas por BMW. Trátase dunha elevación da válvula de admisión infinitamente variable, e o seu uso elimina a necesidade de instalar un acelerador.

A tecnoloxía controla a masa de aire subministrada para a combustión á unidade motriz. A combinación dos tres sistemas (turbo, inxección directa de combustible e Valvetronic) dá como resultado unhas características de combustión melloradas e unha resposta do motor significativamente mellorada en comparación co N54.

Variacións do tren motriz BMW N55

O motor base foi o N55B30M0, que comezou a produción en 2009.

1. A súa potencia é de 306 CV. a 5-800 rpm;
2. O par motor é de 400 Nm a 1-200 rpm.
3. A unidade instalouse en coches BMW co índice 35i.

Motor N55

Unha versión máis recente do motor turbo é o N55. A distribución está en marcha desde 2010, e a versión actualizada ofrece 320 CV. a 5-800 rpm. e 6 Nm de par a 000-450 rpm. O fabricante utilizouno en modelos co índice 1i e 300i.

Opcións N55B30O0 e N55HP

As vendas do N55B30O0 comezaron en 2011. Esta variedade é un análogo do N55 e os parámetros técnicos son os seguintes:

• potencia 326 hp a 5-800 rpm;
• 450 Nm de par a 1-300 rpm.

O motor instalouse en modelos cun índice de 35i.

Outra opción, que comezou a produción en 2011, é o N55HP. Ten as seguintes opcións:

• potencia 340 hp a 5-800 rpm. e 6 Nm de par a 000-450 rpm. (sobreforza 1 Nm).

Utilizouse nos modelos BMW co índice 35i.

A unidade tamén está dispoñible nunha versión deportiva (motor S55 de ata 500 CV). Cabe mencionar que a versión máis potente do M4 GTS utilizaba inxección de auga.

Diferenzas de deseño entre o BMW N54 e N55

Falando do N55, non se pode deixar de mencionar o seu predecesor, é dicir. Unidade N54. Existen moitas semellanzas entre os modelos, como as características anteriormente mencionadas, a excepción do cigüeñal de fundición, que é 3 kg máis lixeiro que o utilizado no N54.

Ademais, o motor N55 usa só un turbocompresor, en lugar de dous como no N54B30. Ademais, no N54, cada un dos 3 cilindros era responsable dun turbocompresor. Pola súa banda, na N55, os cilindros son os responsables dun dos dous vermes que impulsan este elemento. Grazas a isto, o deseño do turbocompresor é máis lixeiro ata 4 kg en comparación coa versión antiga da unidade.

Funcionamento do motor BMW. Que problemas xorden ao usar?

Usar o novo motor BMW N55 pode causar algúns problemas. Un dos máis comúns é o aumento do consumo de aceite. Isto débese principalmente á válvula de ventilación do cárter. Polo tanto, paga a pena comprobar regularmente o estado técnico deste compoñente.

Ás veces tamén hai problemas co arranque do coche. A causa na maioría das veces son os mecanismos de elevación hidráulicos queimados. Despois de comprobar o estado técnico da peza, use aceite de motor de alta calidade.

Que debes saber sobre o funcionamento da unidade?

Tamén debe lembrar de cambiar os inxectores de combustible regularmente. Deberían facer uns 80 km sen problemas. Se se observa o tempo de substitución, o seu funcionamento non causará problemas asociados a vibracións excesivas do motor.

Desafortunadamente, o N55 aínda ten un problema bastante molesto coa bomba de combustible de alta presión.

Xa coñeces as especificacións das versións individuais de unidades BMW. O motor N55, a pesar dalgunhas deficiencias, pódese describir como fiable e duradeiro. O mantemento regular e a atención coidadosa ás mensaxes permitirán utilizalo durante moito tempo.

Foto. principal: Michael Sheehan vía Flickr, CC BY 2.0