O motor de gasolina N43 de BMW: tiña fama?

O motor atmosférico de catro cilindros foi producido por Bayerische Motoren Werke durante 7 anos. A unidade distinguíase por un deseño bastante sinxelo, que, con todo, era bastante caro de manter. O motor N43 tivo mala fama por mala sorte, pero foi así? En que medida os fallos foron causados ​​polo propio deseño e ata que punto - o resultado da neglixencia dos propios usuarios. Intentaremos responder. Ler!

Motor N43 - por que substituíu N42, N46 e N45?

O motor N43 foi desenvolvido para substituír aos motores N42, N46 e N45. Cómpre sinalar que a nova unidade non se distribuíu en países onde se utilizaba combustible con alto contido de xofre. Por este motivo, a produción de N46 e N45 non foi interrompida. As unidades de medida eran realmente diferentes?

A nova versión estaba equipada con inxección directa de combustible. En 2011, como parte do uso das novas tecnoloxías nos motores BMW, a unidade N43 foi substituída por unha versión turboalimentada de catro cilindros do N13. 

Que problemas técnicos tiñan os usuarios do motor N43?

Entre as avarías máis frecuentemente mencionadas que ocorreron durante o uso da unidade, os propietarios dos vehículos indicaron:

• rachadura de guías de plástico da cadea de distribución;
• problemas cos inxectores;
• mal funcionamento da unidade da bobina;
• danos no sensor de NOx.

Deseño N43: o que necesitas saber?

Cabe mencionar as características da unidade. O motor N43 destacou polo seu deseño, feito de aliaxes lixeiras. Ademais, os deseñadores decidiron equipalo con tecnoloxía start-stop; grazas a iso, un coche con esta unidade debería facerse máis ecolóxico. Todo isto complementouse cun sistema de recuperación de enerxía durante a freada.

Versión N43B16 - información clave

A unidade desta versión debía substituír ao N42B18. Ambos estaban baseados no N43B20, pero o motor máis novo estaba equipado con cilindros de menor diámetro de 82 mm, o N43B16 tamén tiña un cigüeñal máis curto con 75,7 mm de carreira. A cilindrada do motor tamén se reduciu a 1,6 litros.

En N43B16, os pistóns tiñan unha relación de compresión máis alta (12). Ao mesmo tempo, os deseñadores de BMW decidiron instalar a inxección directa, o que supuxo a eliminación de Valvetronic. Esta versión do motor utilizouse principalmente para os modelos BMW 16i. Pola súa banda, o N43 foi substituído en 13 polo N16B2011: era un motor turboalimentado de catro cilindros de 1,6 litros. 

Versión N43B16 - especificación da unidade

Este motor é unha nova versión de 2 litros do N42B20 que se produciu con varias modificacións. Este motor N43 utiliza o sistema de inxección directa de combustible ia e eliminouse o sistema de elevación de válvulas variable Valvetronic.

A instalación de novos pistóns debía aumentar a relación de compresión a 12. Todo compleméntase co uso dunha unidade de control Siemens MSD 81.2. O motor N43B16 foi substituído en 2011 pola unidade turboalimentada N13B16. 

As avarías son os problemas máis comúns do motor N43

Tanto na primeira como na segunda versión do motor N43, un dos problemas máis comúns que xorden é a vibración da unidade. Se se produce tal mal funcionamento, os inxectores terán que ser substituídos. Os condutores de vehículos con esta unidade tamén poden queixarse ​​do ralentí desigual do motor. A causa adoita ser bobinas de ignición defectuosas. Neste caso, tamén será útil substituír os compoñentes antigos por outros novos.

Como protexerse de problemas con este motor?

Tamén ocorre que a bomba de baleiro ten fugas. Isto ocorre normalmente despois dunha carreira de 60 a 000 quilómetros. A solución eficaz é substituír as pezas. Cando se manexan vehículos cun motor N43, tamén é importante comprobar regularmente o estado do sistema de refrixeración. Isto evita que se sobrequente.

Calquera persoa que teña un coche con esta unidade tamén debe coidar a calidade do aceite do motor utilizado. Isto é importante porque a temperatura de funcionamento da unidade adoita ser o suficientemente alta como para que o uso de aceite de mala calidade poida provocar danos graves. 

O motor N43 pode causar problemas a moitos condutores, pero cun funcionamento adecuado, podes usar o motor sen que un mecánico realice unha reparación custosa e frecuente. É necesario reparar a unidade con regularidade e utilizar un bo aceite de motor. Cun mantemento adecuado e a substitución periódica de compoñentes clave, un coche con motor N43 servirá ao seu propietario e evitará problemas importantes.