Proba de proba Mazda CX-5 contra Nissan X-Trail

Quen está mellor preparado para todo terreo, por que Mazda é máis rápido que o X-Trail, onde o maleteiro é máis grande e cómodo, como elixir o axuste adecuado e que crossover é máis silencioso

A crise e ERA-GLONASS reduciron a variedade de tipos do mercado automobilístico ruso. Un crossover hoxe en día é un SUV, un monovolume e algo así como un coche de moda. Polo tanto, os compradores prefiren un motor máis potente, un paquete máis rico e un coche máis grande, como o Nissan X-Trail e o máis novo Mazda CX-5.

O X-Trail de tamaño medio entrou na liña de montaxe da planta de San Petersburgo en 2015 e gañou rapidamente o título do crossover de marca xaponés máis popular en Rusia. Un ano despois, perdeu co Qashqai localizado, pero a diferenza era só de máis de 800 coches. O X-Trail volve adiantarse este ano, aínda lonxe do máis vendido Toyota RAV4 e aínda máis popular que o CX-5.

Non hai ninguén que compita co CX-5 dentro da gama de modelos: este é o único crossover da marca en Rusia: o Mazda CX-3 máis compacto non apareceu no noso país. Tamén é o motor das vendas de Mazda, o que non sorprende tendo en conta a popularidade destes vehículos. É pouco probable que o novo CX-5 teña menos demanda: o coche subiu lixeiramente de prezo, pero ao mesmo tempo adquiriu equipamento e confort.

O Nissan X-Trail tenta ser máis grande do que realmente é: un parachoques inchado con vanidade, unha capucha ondulante e unha popa enorme. O interior espacioso domina a silueta. É 5 cm máis longo que o CX-9, 3,5 cm máis alto, pero menos de 2 cm de ancho. Ao mesmo tempo, a diferenza na distancia entre eixes é de só 5 mm a favor do Nissan. Mazda, pola contra, tenta ser máis pequeno, os detalles son máis finos e máis elegantes. Ten unha carapucha longa, unha popa delgada e un alicerce portón moi inclinado. E o aspecto agresivo dun coche deportivo: o CX-5 entrecerrou os ollos no retrovisor e roda cun parachoques cóncavo.

Os interiores cruzados son similares con cadros de condutos de aire grosos e angulares, así como unha abundancia de plástico brando. O panel frontal de "Mazda" é máis compacto e baixo que o "penedo" de Nissan e ao mesmo tempo ostenta costuras reais con costuras. Instrumentos pequenos, un volante con radios finos: no X-Trail todo, pola contra, é pesado, grande. As insercións decorativas son igualmente escabrosas, como a fibra de carbono de Nissan, como a madeira de Mazda.

Os botóns e botóns multimedia da consola Nissan poden parecer un pouco anticuados, pero os controis de navegación e música son cómodos e fáciles de acostumar. A consola CX-5 parece baleira: mentalmente quero inserir aquí unha gravadora de radio. O minimalismo dos botóns é estraño: Mazda non ten unha chave de bloqueo central, só hai bandeiras nos tiradores das portas.

A ranura para o CD tamén se atopa de xeito inusual: está escondida sobre os condutos de aire. O sistema multimedia CX-5 está controlado por un disco, como en Audi e BMW, e está situado no túnel central, no mesmo lugar que o botón de volume. A pantalla do CX-5 cun revestimento especial é menos reflectante e o menú "carrusel" é máis claro e sinxelo que o Nissan. Ao mesmo tempo, a funcionalidade de Mazda multimedia é máis pobre. Os mapas X-Trail son máis detallados, hai información de tráfico e incluso hai Facebook entre as aplicacións. Mazda leva o son, máis precisamente, dez altofalantes do sistema de audio Bose. Aquí está fóra de competición.

O CX-5 adoitaba ser regañado polo seu ascetismo, pero agora ten todas as fiestras eléctricas con modo automático e zonas de descanso de volante e cepillo. O único estraño é que co cambio de xeracións, os conectores USB do nicho baixo a consola mudáronse ao compartimento entre os asentos. En X-Trail só se fai a xanela do condutor automaticamente, pero ten os portavasos arrefriados e o parabrisas quéntase sobre todo o avión.

Ambos os coches poden cambiar automaticamente o alcance longo ao próximo, controlar as "zonas mortas" e as marcas. Non obstante, o sistema de recoñecemento de sinais de tráfico en X-Trail está desactivado, xa que non funcionou correctamente en Rusia. Na guerra de opcións, a pantalla frontal enfróntase ao asistente de aparcamento e ás cámaras de visión envolvente. Ademais, a parte traseira está equipada cunha arandela e soplador. Estas opcións e un radio de xiro máis pequeno fan que o Nissan sexa fácil de manobrar no tráfico. Á súa vez, Mazda ten unha mellor visibilidade cara a adiante debido aos delgados puntales e a unha gran distancia entre eles e os espellos.

Os asentos dianteiros do CX-5 son máis adornados que os de Nissan. Son deportivos resistentes, pero libres nos cadros: a almofada volveuse máis plana en comparación co crossover da xeración anterior. Os soportes do coxín da cadeira Nissan son máis pronunciados, pero este segue sendo un crossover familiar. Moitas frases grandes dixéronse sobre asentos Nissan: "gravidade cero", "investigación da NASA". Son extremadamente cómodos e sen consellos de mercadotecnia: o condutor cansa menos nunha longa viaxe.

En canto a equipar a segunda fila, Mazda alcanzou o X-Trail: condutos de aire adicionais, asentos con calefacción, inclinación do respaldo axustable. E, dalgún xeito, superouno; por exemplo, as tomas USB están integradas no compartimento do reposabrazos. O espazo para a cabeza aínda é amplo, a pesar da liña de teito baixada e un pouco máis alto entre os xeonllos e os respaldos dos asentos.

Os pasaxeiros traseiros aínda escollerán o X-Trail, que é máis amplo que o Mazda e máis hospitalario debido ás portas máis anchas. E os respaldos do sofá son axustables nunha ampla gama. O ancho da cabina nos ombros permite que tres persoas senten con relativa comodidade. Os pasaxeiros do crossover Nissan sentan máis arriba, ver máis adiante. As fiestras anchas e o tellado panorámico engaden "aire", mentres que en Mazda o tellado solar é moi pequeno.

O volume de arranque de 506 litros de Mazda é un dato demasiado optimista. Tantas subidas ata o nivel no que están fixados os cintos de seguridade. Coa tradicional medida para cortina obtéñense 477 litros fronte aos 497 litros do X-Trail. O maleteiro de Mazda é máis profundo, a altura de carga é menor e a cortina enrólase coa porta subindo, unha solución elegante. Cos respaldos dobrados, o CX-5 ten 1620 litros fronte aos 1585 do X-Trail. Ambos os coches teñen unha sección central abatible, pero Nissan está mellorado para transportar equipaxe. Parte da sección do chan convértese nunha estantería, a outra parte divide o tronco. O obturador retírase e escóndese nun compartimento especial. Os asentos traseiros pódense mover preto dos dianteiros, liberando espazo adicional.

O amor pola aptitude dos enxeñeiros de Mazda é un coñecemento común, pero o novo CX-5 non é como os coches fortes e duros aos que estamos afeitos. Incluso optou por engordar e perder un pouco de dinámica para facerse máis tranquilo. A insonorización da cabina é excelente aquí: o motor só se escoita durante a aceleración. A suavidade do paseo tamén é sorprendente: o crossover volveuse notablemente máis suave, incluso en rodas de 19 polgadas. Aínda hai bos comentarios sobre o volante, pero agora o coche ségueo con menos brusquidade.

O X-Trail acelera máis forte, pero tamén pasa os golpes máis forte. As llantas son de 18 polgadas e a suspensión é máis axustada e ríxida. Permite pasar seccións rotas a velocidade, pero ao mesmo tempo emite máis pequenas cousas e marca xuntas afiadas. O esforzo de dirección é maior que o de Mazda, pero máis artificial. "Nissan" tamén reacciona ao tremer do volante cunha lixeira preguiza. O CX-5 provoca un xiro á velocidade: o sistema G-Vectoring, lanzando imperceptiblemente o "gas", carga as rodas dianteiras e o eixo traseiro conectado xira o coche. O X-Trail comeza a esvarar cedo, incluso debido aos pneumáticos, e a estabilización sen desactivar fai todo para que a saída da curva sexa o máis segura posible.

O CX-5 é máis lixeiro, ten un motor máis potente (194 CV e 257 Nm) e un "automático" rápido de 6 velocidades. Non é de estrañar que sexa un segundo e medio máis rápido na aceleración ata os 100 km por hora. E quere parecer aínda máis rápido: no modo Sport, a resposta ao gas é máis nítida, o "automático" teimudamente mantén as marchas máis altas. O X-Trail cun motor do mesmo tamaño (171 CV e 233 Nm) é exactamente o contrario: responde facilmente ao gas, pero o variador fai a aceleración o máis suave posible. Aquí non hai modo deportivo, pero hai un botón Eco, o que é importante, dado o maior consumo que o CX-5. Os freos tamén están axustados sen problemas, pero agárranse con seguridade. Para o Nissan orientado aos pasaxeiros, estas características son máis axeitadas. Mazda CX-5 é un coche que trata de conducir as ambicións.

Por unha banda, o X-Trail é un crossover clásico cun eixo traseiro conectado mediante un embrague de varias placas. Ademais dun variador ao que non lle gusta o longo deslizamento. Por outra banda, o X-Trail está ben equipado para saír do asfalto - altura do chan de 210 mm, axuda para baixar. O modo de bloqueo do sistema de tracción integral non bloquea de forma ríxida o embrague, senón que permite repartir o empuxe de xeito equitativo entre os eixos.

Hai segmentos cruzados cun arsenal off-road máis impresionante, pero en comparación con Mazda, o X-Trail ten menos restricións na saída do asfalto. A distancia ao chan do CX-5 é menor, a xeometría é peor e o sistema de tracción integral carece de modos todoterreo especiais. Ao mesmo tempo, os arcos do Mazda tamén están protexidos contra as pedras por forros de plástico e os limiares están aínda mellor protexidos da sucidade que no Nissan.

O X-Trail cun motor 2,5 de gama alta pódese pedir incluso nunha configuración XE + moi sinxela por 21 dólares, e hai sete opcións de equipamento en total. Para os máis caros piden 616 dólares. O Mazda co mesmo tamaño do motor ofrécese en dous niveis de acabado: "baleiro" e "groso". O primeiro: activo cun interior de tecido, asentos con axustes mecánicos e rodas de 27 polgadas custará unha cantidade sólida: 195 dólares. O segundo - Supremo para algo máis de 17 millóns está equipado ao máximo, pero terá que pagar máis por zonas de volante e cepillo, un complexo de sistemas de asistencia ao condutor, un portón traseiro eléctrico, un teito solar, unha pantalla de proxección e navegación. . Como resultado, o CX-24 ten un aspecto similar máis caro que o X-Trail, a pesar de que Mazda non ten algunhas das opcións dispoñibles para o Nissan e que, á súa vez, ten algúns elementos do CX -149 equipos.

Nos dous anos que separan o Nissan X-Trail e o Mazda CX-5, as regras do xogo no segmento dos crossover cambiaron: os interiores volvéronse máis luxosos e silenciosos, as suspensións son máis cómodas e as listas de equipos son máis longas. Polo tanto, moitos fabricantes principais, incluído Mazda, de súpeto comezaron a falar de premium. O CX-5 segue enfocado aos deportes, o X-Trail segue enfocado ás viaxes en familia, pero en xeral, estes coches teñen máis cousas en común. E o achegamento continuará: Nissan xa fixo o seguinte paso nesta dirección: cambiou a configuración da suspensión do X-Trail actualizado, decorou o interior con costuras con costuras e incluso puxo o volante case coma un superdeportivo GT-R.

Tipo	Crossover	Crossover
Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Distancia entre eixes, mm	2700	2705
Distancia ao chan mm	193	210
Volume do maleteiro, l	477-1620	497-1585
Peso limitado, kg	1565	1626
Peso bruto, kg	2143	2070
tipo de motor	Gasolina de 4 cilindros	Gasolina de 4 cilindros
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2488	2488
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	194/6000	171/6000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	257/4000	233/4000
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, 6AKP	Completo, 6AKP
Máx. velocidade, km / h	194	190
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	9	10,5
Consumo de combustible, l / 100 km	7,2	8,3
Prezo desde, $.	24 149	21 616

Os editores queren agradecer a Villagio Estate e a administración da comunidade de casas Park Avenue pola súa axuda na organización do tiroteo.