Бимота DB6 Delirium

Pero esta vez, en lugar de drogas ou ilusións, Bimoto DB6 é Delirio. Estás preparado para unha dose de algo completamente novo e especial?

Será mellor que, se non, o que escribo pareceralle sen sentido. Este bimota tamén o fai unha boutique. Se o prezo de catro millóns e medio de tolar, ou 18.900 euros, é absolutamente inalcanzable e absurdo porque obtés un coche moi bo polo diñeiro (non?), Entón realmente non es probable que compres esta moto. Pero se te vistes á última moda de París e Milán e tamén es un ávido fan das motocicletas e da tecnoloxía, entón DB6 Delirio segue no xogo.

En poucas palabras, presentaría a Bimoto (aínda que probablemente xa escoitou falar deste nome porque está en escena dende os XNUMX) como unha marca de Rimini que experimentou altibaixos. Sempre confían en innovacións técnicas "tolas" e, por dicilo suavemente, revolucionarias. Foron eles os que amosaron unha motocicleta na que, no canto dunha clásica garfo telescópica, a roda dianteira está montada nun só brazo abatible. Tradicionalmente, só producen bicicletas deportivas con motores Ducati L de dous cilindros e os seus produtos son sempre moi caros. Polo tanto, xoias para motocicletas segue sendo o termo máis axeitado. Pero se só fabrican bicicletas deportivas, entón que é Delirio?

En pocas palabras, o Delirio é unha resposta a un mercado cada vez máis centrado nos roadsters depurados. Polo tanto, é un atleta de pura raza sen armadura aerodinámica.

Deste xeito, demostra a súa conexión co DB5 Mille (1.000cc superbike) en todas as partes da motocicleta. Os tubos de aceiro cromólico cruzáronse con aluminio fresado para crear un marco híbrido e un brazo articulado que proporciona a flexibilidade moi necesaria (tubos de aceiro e construción de mallas) e rixidez (aluminio). Calquera que teña un pequeno coñecemento de enxeñaría mecánica sabe que para que esa estrutura poida realizar ben a súa tarefa, leva moitas horas no ordenador, onde se simulan as cargas durante a condución deportiva, pero non debemos esquecer a masa, que debe ser o máis grande posible. ese pequeno. Isto para toda a motocicleta sen líquidos non supera os 170 quilogramos. Coidado, estamos a falar dunha motocicleta de pura raza de 1.000 cc. Cm!

En canto me sentei neste Bimoto, quedei claro que a comodidade é o seu punto máis débil. Todo está suxeito á deportividade. Coloqueime nun asento alto e duro de carreiras co meu cabelo de 180 polgadas. Se fose máis alto, xa tería problemas. A ergonomía está deseñada de tal xeito que se adapta mellor aos pilotos de estatura media e pequena.

Pero é só cando falamos de estar sentado. O manillar é plano e ancho, coma un supermotón, polo que o touro suxeita ben os cornos. Entón, o ambiente converteuse rapidamente na miña casa e, en xeral, recordoume moito a unha supermoto. E Delirio tamén conduce así. Nunca experimentei tanta potencia, par e deportividade dunha válvula xemelga de dous cilindros refrixerados por aire de 992cc por motor Ducati.

En comparación co Ducati Monster, é unha fera feroz que anuncia o seu carácter co son dun par de silenciadores colocados debaixo do asento (por outra banda, fermosos, pero por desgraza bastante cálidos nas nádegas mentres esperan nos semáforos). Porque o Bimota é un xoguete tan adrenalina que obedece ao máis mínimo tirón, porque como un coitelo cirúrxico corta nunha curva, e porque os freos radiais de catro posicións Brembo detéñeno ao mando, sentín como se estaba sentado nunha moto de supermoto superior á media. Xogando nas rodas traseiras e dianteiras, á deriva no xiro - pode facer todo con facilidade.

Mesmo unha visita ao hipódromo non sería unha idea equivocada, Delirio probablemente combinaría o tempo moi rápido.

Por suposto, xorde a pregunta de se isto se pode facer nunha moto tan cara. En canto a quen, é bo saber de que é capaz o semental debaixo de ti, non si? Se non, creo que é máis sabio camiñar polo terraplén cunha chaqueta de coiro, uns vaqueiros e un casco jet. Só así pode ocorrer rapidamente que xa non viaxará só, senón cun pasaxeiro.

Бимота DB6 Delirium

Información técnica

motor: 4 tempos, dous cilindros, L, refrigerado por aire, 992 cm3, 67 kW (6 CV) a 92 rpm, 8.500 Nm a 88 rpm, el. inxección de combustible

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, embrague seco de varias placas, cadea

Suspensión e marco: Horquilla telescópica frontal USD, amortiguador traseiro único axustable, marco tubular de aceiro con reforzo de aluminio reforzado

Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 180/55 R17

Freos: 2 discos dianteiros de 320 mm de diámetro, pinzas radiais de 4 pistóns, diámetro do disco traseiro de 220 mm

Distancia entre eixes: 1.425 mm

Altura do asento desde o chan: 830

Depósito de combustible: por exemplo

Peso seco: 170 kg

Prezo do coche de proba: 18.900 евро

Representante: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. №: 05/6740340

Loamos

• aparencia
• os detalles son unha obra mestra de deseño e mecánica
• lixeireza e precisión nas esquinas
• son deportivo do motor

Regañamos

• asento duro
• o escape baixo o asento quenta significativamente as nádegas
• pouco espazo para condutores e pasaxeiros máis grandes

Petr Kavchich

Foto: Petr Kavchich