Test drive BMW 340i xDrive: unha oda á alegría

Despois dunha renovación parcial, a "troika" fíxose aínda mellor e aínda máis real.

Cando BMW presentou a primeira serie 40 hai 3 anos, a compañía dificilmente podería imaxinar que este modelo non só se convertería nun éxito impresionante no mercado e abriría unha nova páxina na historia da marca, senón que, ao facelo fundamento para unha lenda. Unha lenda do auténtico pracer de conducir, un coche non boutique que ofrece alegría a cada quilómetro e, ao mesmo tempo, axeitado para o uso cotián normal e para os momentos máis agradables da vida. Nos últimos anos, a "troika" converteuse no estándar de comportamento na estrada entre todos os representantes do segmento de elite dos coches de clase media. O Serie 3 adquiriu a condición de institución que, con cada xeración sucesiva, abre novas dimensións da filosofía que distingue aos coches BMW de todos os demais.

Despois dunha actualización parcial que BMW sufriu a serie 3, agora o F30 pódese chamar con razón a mellor "troika" de todos os tempos. Os cambios externos son mínimos, pero non son necesarias innovacións máis radicais: o deseño da versión actual do modelo segue a ser un dos criterios principais á hora de tomar unha decisión de compra e, obviamente, moi exitoso. Entre as innovacións nesta área inclúense pezas individuais, como parachoques, así como faros, que empregan unha tecnoloxía aínda máis moderna. O estilo no interior tamén mantivo as características clásicas habituais, pero a calidade dos materiais mellorou significativamente: este foi un dos poucos criterios polos que a "troika" recibiu críticas xustificadas. Polo momento, a "troika" desde dentro parece tan nobre como se espera dun coche cunha imaxe similar.

Motor por exemplo

O top-of-the-line 340i está propulsado polo novo motor de seis en liña de 306 litros da compañía que non só cumpre coas xa altas expectativas, senón que incluso supera as máis salvaxes delas. A potencia do motor pasou de 326 a 400 CV e o par de 450 a 1300 Nm a 340 rpm. Equipada cun turbocompresor dobre, a unidade non só proporciona un empuxe monstruoso en case todos os modos de funcionamento posibles, senón que tamén responde ao sorprendente subministro de gas espontáneo ao turbocompresor, non menos importante grazas á avanzada tecnoloxía de arrefriamento indirecto do aire comprimido comprimido polo aire comprimido. turbocompresor. Parece case incrible, pero o 3i pode ser case tan rápido como o MXNUMX, pero ten uns xeitos moito máis sofisticados e nunca vai máis aló do seu dramatismo.

Esquecemos por un momento: todas as versións da Serie 3 actualizadas teñen un chasis rediseñado, o que garante un comportamento aínda máis activo na estrada que antes. E como mostra a historia deste modelo, o único inimigo do bo é o mellor.

CONCLUSIÓN

+ Fenómeno motor de seis cilindros en liña con excelentes modais, tracción monstruosa, pronunciada facilidade de aceleración, son excelente e consumo moderado de combustible, control extremadamente preciso, manexo deportivo, tracción impecable, ergonomía case perfecta na cabina;

– Prezo relativamente alto, algúns materiais no interior poderían ser de mellor calidade;

Texto: Bozhan Boshnakov

Fotos: BMW