BMW ActiveHybrid 7.

Podemos ver unha pregunta como unha imaxe conxelada nalgún momento, pero tamén podemos vela como o resultado dalgunha secuencia temporal de acontecementos. Hai aproximadamente un cuarto de século -como se ve hoxe- os grandes Beamvies eran só coches grandes cunha tecnoloxía algo máis avanzada e algo máis de equipamento que outros coches (para evitar comparacións innecesarias: europeos). Hoxe, as diferenzas son similares ás descritas anteriormente, pero son notablemente maiores. Parece que a Semana está a impulsar o gas a desenvolver máis que os coches dirixidos ao comprador medio europeo.

Cando asinas a documentación para recoller este coche, recibes as chaves. Transparente. Pero non hai unha honra especial para un coche por tal prezo, se en realidade hai dúas chaves e dificilmente podes metelas no peto do pantalón. A primeira, a clave principal, é unha consecuencia lóxica da absorción, e a razón da segunda é o elemento "Calefacción no lugar" na lista de accesorios. Este último xa é bastante grande, e o primeiro é aínda máis grande, e aínda que é "intelixente", hai que acariciar lixeiramente un dos ganchos para bloquealo ao saír do coche. Renault, por exemplo, sabe facer máis pequena a chave (tarxeta) e a pechadura máis sinxela.

Igual: este é o Beemve máis grande e o máis longo (versión L), polo demais non o máis potente (este honor pertence á versión de 12 cilindros), pero desde o punto de vista da unidade o máis perfecto , como un cilindro de oito. nalgúns lugares o motor eléctrico axuda. Así que un híbrido. Polo tanto, probablemente sexa mellor aclarar o tema do consumo de combustible desde o principio. Certo, coas medidas realmente non tivemos éxito cos números, pero a partir dun coche que pesaba dúas toneladas e unha capacidade de 342 quilovatios probaron

sacando todos os quilovatios, non podes contar con usar o Golf TDI. Non é necesario crer nos números de fábrica, pero son bos para comparalos: desde o mencionado V12 Seven, este da cidade a 100 quilómetros por hora é 0 segundos máis lento, o primeiro quilómetro leva 3 segundos máis (proba esta vida ) e consume 0 litros menos de combustible nun ciclo mixto normal. Ou mellor dito: un 7 por cento menos.

Ou algo máis dunha polgada e na casa: un cuarto menos. Ou, se o miras dende o outro extremo: gastan un bo terzo máis! Ben, agora xa sabes por que un híbrido?

Na práctica? No habitual programa de afinación mecánica e electrónica (que é un dos catro dispoñibles) e posición D, as caixas de cambios consumen esta semana (cunha lectura lixeiramente superficial da barra de consumo de corrente curva dixital) a unha velocidade de 100 quilómetros por hora. seis, 130 8, 5, 160 11, 180 15 e 200 quilómetros por hora 17 litros de combustible por cada 100 quilómetros. O noso consumo oscila entre os 13 e os 24 litros por cada 100 quilómetros, onde arrastramos case todos os "cabalos" debaixo do capó. E temos que recoñecer que nos gustou moito, e estabamos convencidos unha vez máis de que conducir unha limusina cómoda pode ser deportivo e moi dinámico.

A axuda do motor eléctrico da unidade híbrida (o chamado eBoost) acende de forma imperceptible e ata a velocidade máxima, que, por certo, conséguese sen o mínimo esforzo do mecánico e do condutor - por certo. . Entón o Sedm compórtase como un Dacia a 80 quilómetros por hora: funciona de xeito sinxelo e fiable, o condutor ten unha boa sensación de que conduce un coche, e non viceversa. Se volvemos ao outro lado da escala de velocidades: este BMW, aínda que é un híbrido, pode ser conducido non só con electricidade, senón que tamén ten un excelente sistema de parada e arranque que para o motor ao instante e volve arrancalo coa axuda de un motor de gasolina. só lixeiramente, pero perceptiblemente, quizais o suficiente para avisar ao condutor, axitar.

O condutor, como estamos afeitos a Beamways, sempre goza do paseo, excepto no garaxe, onde a distancia entre eixes estendida, os neumáticos baixos que son máis estreitos que os bordos e as esquinas axustadas inclínanse en bandas gastadas. Aínda que volve ser o BMW máis grande e longo, aínda ten dous programas de condución deportiva, o volante perfectamente comunicativo é probablemente a mellor transmisión automática (oito marchas) para este tipo de vehículos (sen atraso no embrague: cando pisas o gas comeza, nos programas deportivos de forma máis decidida, menos vigorosamente no normal e cómodo, pero comeza inmediatamente) e a capacidade de apagar completamente o sistema de estabilización electrónica.

Grazas a todo o anterior, facendo fincapé neste último, atreveríame a dicir que este cómodo sedán grande manexa o máis deportivo e divertido posible. Non hai (máis) hai dúas xeracións, pero leva tempo, e neste caso un peso adicional de 100 quilogramos da unidade híbrida, cargándose a maioría deses quilos na parte traseira do coche. Tamén significa unha bota inferior de 40 litros (agora 460) e, peor aínda, unha forma do espazo non preparada.

Á marxe, hai unha afirmación irritada que di sobre dúas cousas: se poden debuxar en Bimwe, entón son faros e riles e se non hai nada para ela, entón luces traseiras. Pero, de novo: este é un mundo diferente, onde o que e como conduces é moito máis importante que o maquillaxe. Non obstante, hai algunhas queixas que non están relacionadas co formulario, senón coa facilidade de uso. Estes grandes Bimwys teñen moitos caixóns interiores, pero por mor deles hai cada vez menos espazo para obxectos pequenos e nas botellas de medio litro non hai ningún lugar.

Non obstante, se só opta por unha distancia entre eixes máis longa, paga a pena mercar o paquete de coidado do asento traseiro, onde se volven máis axustables, ventilados, masaxeados e quentados e os pasaxeiros poden consentirse cunha boa imaxe do reprodutor de DVD. E o son, por suposto. Unha cousa marabillosa, aínda que sigo argumentando que, para todo o confort do Beemvee, o mellor é sentarse no asento do condutor.

Porque este é un mundo completamente diferente. Podes conducir un BMW AH 7 L "xa" por un bo 120 mil, pero se queres exactamente o que se mostra nas fotos, a señora terá que renunciar polo menos a Peugeot RCZ, xa que o equipo cargouse por 37 mil euros esta semana. E nin sequera ten control de cruceiro por radar. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7.

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Prezo do modelo base:	120.200 €
Custo do modelo de proba:	157.191 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	330kW (449 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	4,9 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,4 l / 100 km

Información técnica

motor:	8 cilindros - 4 tempos - V90° - gasolina - cilindrada 4.395 cc? – potencia máxima 330 kW (449 hp) a 5.500 6.000-650 2.000 rpm – par máximo 4.500 Nm a 15 20-210 342 rpm. motor eléctrico: motor síncrono de imán permanente – potencia máxima 465 kW (700 HP) – par máximo XNUMX Nm – Sistema completo: potencia máxima XNUMX kW (XNUMX HP) – par máximo XNUMX Nm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos dianteiros 275/40 R 20 W, traseiros 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 4,9 s - consumo de combustible (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, emisións de CO2 219 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 2.070 kg - peso bruto admisible 2.660 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 5.210 mm - ancho 1.902 mm - altura 1.474 mm - distancia entre eixes 3.210 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 80 l.
Caixa:	460

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Estado do quilómetro: 4.119 km
Aceleración 0-100 km:	5,0s
402m da cidade:	13,6 anos ( 165 km / h)
Velocidade máxima:	250 km / h (VI., VII., VIII.)
consumo de proba:	16,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,5m
Táboa AM:	39m

avaliación

• É este BMW o que presenta ao comprador un dilema: debería conducir ou andar no asento traseiro? A parte traseira é realmente luxosa, pero incluso este BMW sempre é un pracer conducir. Probablemente o coche de luxo grande máis divertido e dinámico. A parte híbrida, ademais de aumentar a potencia, créeme, tamén reduce significativamente o consumo de combustible.

Loamos e reprochamos

rendemento da unidade híbrida

mecánica comunicativa

Transmisión

equipo de dirección

dinámica de condución

Equipamento

amplitude

materiais

ergonomía

metros

porta cun "freo" en cada punto do ángulo de apertura

consumo de enerxía

pouco espazo para cousas pequenas

lugar incómodo para dongle USB (música MP3)

Baúl: forma, volume, equipamento

destreza

non ten control de velocidade de velocidade por radar

asistencia en caso de cambio de carril involuntario só pasiva

(tamén) pequenas luces cegas para o coche