BMW E39: motores instalados no emblemático coche da serie 5

O fabricante alemán deixou aos clientes unha gran selección de motores dispoñibles no E39. Os motores producíronse en versións de gasolina e diésel, e entre este gran grupo hai varios casos que se consideran emblemáticos. Presentamos a información máis importante sobre os motores instalados no BMW Serie 5, así como as novidades sobre as unidades que se consideran máis exitosas!

E39 - motores de gasolina

Ao comezo da produción do coche, instalouse o seis en liña M52, así como o BMW M52 V8. En 1998 tomouse a decisión de realizar unha actualización técnica. Isto incluíu a introdución dun sistema VANOS dobre na variante M52 e un sistema VANOS único no modelo M62. Así, mellorouse o rendemento asociado a Nm a baixas revolucións.

Os seguintes cambios producíronse dous anos despois. A serie M52 foi substituída polo BMW M54 de 6 filas, mentres que o M62 permaneceu nos modelos V8. A nova unidade recibiu moi boas críticas e en 10 e 2002 incluíuse entre os dez mellores motores do mundo segundo a revista Ward. No modelo 2003i, instalouse o motor M54B30.

E39 - motores diésel

Os vehículos con motor diésel estaban equipados cun motor diésel turboalimentado con ignición por chispa - modelo M51 en liña 6. En 1998 foi substituído polo M57 e instalado no BMW 530d. Isto non significou o fin do seu uso: usouse en 525td e 525td durante varios anos.

O seguinte cambio chegou coa chegada de 1999. Así foi co modelo BMW 520d: o turbodiésel M47 de catro cilindros. Paga a pena sinalar que esta foi a única variante E39 na que se instalou unha unidade con tales características específicas.

A mellor opción - unidades de gasolina que máis probaron

Os coches E39 caracterizáronse por un peso en vacío bastante grande. Por este motivo, o motor de 2,8 litros con 190 CV, así como a versión actualizada de 3 litros con 231 CV, considerouse a combinación óptima de potencia e custos operativos relativamente baixos. - M52 e M54. 

Os usuarios de vehículos notaron que, entre outras cousas, o consumo de combustible de todas as variantes de 6 filas é o mesmo, polo que mercar unha versión de 2 litros da unidade de potencia para o BMW E39 non tiña moito sentido. Unha versión ben preparada de 2,5 litros considerouse unha mellor solución. As variantes individuais tiñan as seguintes designacións: 2,0L 520i, 2,5L 523i e 2,8L 528i.

A que tipos de diésel debes prestar atención?

Para as unidades diésel, as variantes M51S e M51TUS con bombas de combustible de alta presión foron unha boa opción. Eran moi fiables. Os compoñentes clave como a cadea de distribución e o turbocompresor funcionaron de forma fiable incluso cunha autonomía de preto de 200 km. km. Tras superar esta distancia, o evento de servizo máis caro foi a reparación da bomba de inxección.

Motor diésel moderno M57

Tamén apareceron motores modernos na gama BMW. Os chamados motores con inxección directa de combustible. Os turbodiésel co sistema Common Rail foron designados 525d e 530d e o seu volume de traballo era de 2,5 litros e 3,0 litros, respectivamente. 

O modelo de motor foi recibido positivamente e observouse que tiña un maior nivel de fiabilidade en comparación co M51; vale a pena notar que isto estaba directamente relacionado co uso de aceite de alta calidade, do que dependía a condición técnica do motor. 

Sistema de refrixeración defectuoso

Hai varios problemas comúns que xorden ao operar unidades de accionamento populares. As avarías máis frecuentes foron relacionadas co sistema de refrixeración. 

O seu fallo podería deberse a un mal funcionamento do motor do ventilador auxiliar, do termostato ou dun radiador obstruído e cambios irregulares de fluído neste conxunto. A solución pode ser substituír todo o sistema cada 5-6 anos porque esa é a súa vida útil media. 

Bobinas de ignición e electrónica de emerxencia

Neste caso, os problemas poderían comezar cando o usuario deixou de usar bujías non orixinais. As pezas de reposición de marca adoitan ser suficientes para 30-40 mil km. km. 

Os motores E39 tamén tiñan moitos elementos de deseño electrónico. Os defectos poderían estar asociados a sondas lambda danadas, das cales había ata 4 nos motores montados. Tamén houbo unha avaría no caudalímetro de aire, o sensor de posición do cigüeñal e o árbol de levas.

Afinación de unidades instaladas no E39

A gran vantaxe dos motores E39 era a súa flexibilidade para a posta a punto. Unha das opcións máis populares foi refinar as capacidades do motor cun sistema de escape deportivo sen conversores catalíticos con colectores 4-2-1, así como entrada de aire frío e axuste de chip. 

Para os modelos de aspiración natural, un compresor era unha boa solución. Unha das vantaxes desta idea foi a alta dispoñibilidade de recambios de fabricantes de confianza. Despois de configurar o motor en stock, a potencia da unidade de potencia e o par aumentaron. 

Hai modelos de motores aos que vale a pena prestar atención?

Desafortunadamente, non todos os modelos de motocicletas tiveron éxito. Isto aplícase ás unidades de gasolina que usan un revestimento de cilindro de níquel-silicio.

A capa de nikasil foi destruída e todo o bloque debe ser substituído. Este grupo inclúe motores construídos ata setembro de 1998, despois de que BMW decidiu substituír o Nikasil por unha capa de Alusil, o que garantiu unha maior durabilidade. 

BMW E39 - motor usado. Que buscar ao mercar?

Debido ao feito de que pasaron moitos anos desde o momento da produción, é necesario prestar especial atención ao estado técnico da unidade comprada. Ao principio, paga a pena comprobar se o bloque está feito de nikasil. 

O seguinte paso é comprobar o estado do disipador de calor e do acoplamento térmico de corte do ventilador. O termostato e o ventilador do radiador do aire acondicionado tamén deben estar en bo estado. O motor BMW E39 en condicións adecuadas non se sobrequentará e darache moito pracer de conducir.