Motor Audi 4.2 v8 - especificación do tren motriz

O motor 4.2 V8 ten un ángulo de bifurcación de 90°. Outras características especiais inclúen a separación entre cilindros de 90 mm e a localización da cadea de distribución no lado do embrague. A unidade 4.2 V8 considérase modificada exclusivamente, porque os enxeñeiros do fabricante alemán utilizaron a rica experiencia asociada á operación e produción de modelos de motores anteriores.

Motor 4.2 V8 - datos técnicos

A unidade de potencia recibiu a designación BVN. A cilindrada total foi de 4134 cm3 cunha potencia de 240 kW (360 CV), un diámetro de 83 mm e unha carreira do pistón de 95,5 mm cunha relación de compresión de 16,4:1. Tamén cabe destacar a orde de disparo: 1-5-4-8-6-3-7-2. O peso total da unidade motriz era de 255 kg.

O motor utiliza un sistema de control Bosch - o modelo EDC-16 CP +, así como un sistema Common-Rail con presión de inxección de ata 1600 bar e toberas con 8 orificios. Tamén se adoptou unha solución de recirculación de gases de escape cun enfriador de gases de escape de auga conectado e un sistema de purificación que contén dous catalizadores de oxidación e un filtro de partículas diésel (DPF) sen mantemento. As emisións de escape estaban en liña coas normas Euro IV.

Solucións de deseño na unidade

Os deseñadores escolleron unha caixa feita de fundición vermicular, dividida ao longo do eixe do cigüeñal. A parte inferior usa un marco ríxido, que é a carcasa das tapas dos rodamentos principais. Grazas a estas solucións, así como ás materias primas utilizadas, o peso do 4.2 V8 fíxose máis lixeiro en ata 10 quilos en comparación coa versión de 4.0 litros.

O cigüeñal do motor foi forxado a partir de aceiro 42 CR MO S4 e perfilado para que os pares de primeiro e segundo orden estean equilibrados. O compoñente está integrado en 5 rodamentos. Tamén hai que ter en conta que os radios de transición dos piñóns foron aínda máis comprimidos para aumentar a resistencia do cigüeñal.

O deseño do motor afecta a alta cultura do traballo

Unha das decisións fundamentais neste aspecto foi un sistema manivela-pistón moi ben equilibrado, que non se vexa afectado polas vibracións, polo que o motor non producía moito ruído. Ademais, o peso adicional do amortiguador de vibracións torsional e da placa de transmisión proporciona un equilibrio óptimo da unidade de potencia. 

A alta calidade do motor 4.2 V8 tamén estivo influenciada pola forma en que se fixo a culata, tomada do modelo 3.0 L V6. Ten catro válvulas por cilindro, árbores de levas abatibles, axuste hidráulico de pestanas, balancíns de rolos e piñóns de axuste de pestanas.

Debido ao feito de que as tapas dos rodamentos forman un marco común cunha superficie de selado plana, e o material da tapa é de plástico e a suxeición dos elementos é forte, garante un excelente illamento acústico da peza.

Sistema de refrixeración eficiente

Consta dunha bomba de auga e un termostato, que están montados nunha carcasa común situada fóra da unidade de accionamento. A bomba é impulsada pola cadea D a través de dous eixes e engrenaxes na bomba de aceite.

A camisa de auga chega ao casco a través de dous portos de inxección que fornecen refrixerante aos lados exteriores do bloque da central eléctrica. Os colectores de auga están fundidos a ambos os dous lados deste elemento, cada un dos cales está equipado con catro buratos polos que se abastece a substancia.

Acumúlase na cámara entre os bancos de cilindros e flúe ao radiador ou directamente ao lado de succión da bomba de auga, dependendo da configuración do termostato.

Cambios do sistema de escape do DPF

4.2 V8 implementa cambios en comparación coas versións anteriores. Isto refírese ao uso de soporte de carborundum de paredes delgadas. Debido ao feito de que o grosor da parede redúcese nun 37% en comparación coa versión 3.0L V8, a área efectiva do catalizador aumenta.

Isto reduce a contrapresión do escape e acurta o tempo de rexeneración do filtro. Este procedemento tamén permitiu levar a cabo a rexeneración do compoñente xa a unha temperatura de 580-600°C mantendo unha baixa contrapresión dos gases de escape.