BMW G650X-Moto en KTM SM 690
Xa sabes que pracer é saír dunha estrada ateigada cara ao asfalto de carreira e comezar a apertar a panca dereita ... Acelerador completo, o corpo inclínase cara adiante, seguido de freada dura, dous golpes rápidos na transmisión e discreta desvinculación de o embrague. A bifurcación dianteira agáchase e, cando a roda traseira comeza a esvarar, a moto entra na esquina. E despois volve a gasear, frea de novo, os pneumáticos quentes volven cruzar. ...
Sorrías na túa mente cada vez que consegues atopar unha fermosa combinación de curvas. Pero cando a cabeza comeza a ir mal, estaciona o motor e trata o seu corpo cunha bebida fría. Este ano fixémolo con dous novatos que non estaban deseñados orixinalmente para correr torturas. Pero escoita, alguén que busque a máxima capacidade na estrada e circule entre coches con rodas dianteiras e traseiras está botando malas luces aos motociclistas e arriscando un accidente e lesións a un terceiro. Pero iso non o queremos.
Presente brevemente a parella de probas: os dous vimos por primeira vez no salón do automóbil do outono de Colonia en Colonia, e esta primavera por primeira vez rodamos pola pista. BMW Moto é un dos tres G; isto apunta a unha nova dirección para os vehículos de dúas rodas bávaros que tamén queren atender á xeración máis nova de motociclistas. A súa aparencia é semellante a algúns dos antigos supermotores, pero inmediatamente queda claro que os alemáns tiveron unha man no medio do deseño. Polo menos notarao se o miras de fronte. Non, non saben sen asimetría...
Pero é fermoso: un guardabarros dianteiro baixo, pneumáticos deportivos de 17 polgadas, garfo invertido, torso fino e alto e traseira deportiva para complementar o silenciador deportivo. A diferenza de KTM, BMW ten rodas de aliaxe, como vemos nalgúns Aprilia. A unidade é monocilíndrica, coñecida pola serie F, e para os tres novos alixeirase e fortalécese con tres "cabalos". O motor de proba estaba equipado ademais cun escape Akrapovic e, polo tanto, respondeu mellor ás revolucións máis baixas, que perdemos na produción G.
Fronte a BMW, colocamos a tan esperada sucesora do LC4, a nova KTM 690 Supermoto, que na presentación causou sensación entre os seguidores desta marca austríaca. Fermoso, feo? Tampouco nos gustou o Duk ao principio, pero segue sendo a supermoto máis bonita ata a data... E a novidade non só se refire ao aspecto, a KTM foi completamente revisada. Conta cun cadro tubular, un novo motor monocilíndrico, unha interesante horquilla traseira e un sistema de escape Dakar.
O SM 690 tamén está deseñado para pasaxeiros e ten un asento moito máis baixo e cómodo que o seu competidor alemán. Se queres seducir a un amigo cun BMW, podes instalar os pedais do pasaxeiro como en Brother Country. Ben, basta con cargar as especificacións, probablemente estea máis interesado en como se renden os loitadores na pista.
Cando os montamos atopamos que o BMW é demasiado alto. Aínda que isto non se nota durante a condución, será difícil para os condutores cun centímetro menor manobrar no seu lugar. Ao mesmo tempo, o asento ten un acolchado duro, coma se fose un coche de carreiras especial.
Na pista, o asento bávaro é máis cómodo cando se trata de virar antes de virar, pero iso non significa que o motor sexa aínda máis rápido! Os austríacos realmente fixeron un esforzo e fixeron un auténtico foguete para a estrada. A 690-ica é unha bicicleta de gran manexo que, coa súa excelente suspensión e freos, non ten nada que queixar das carreiras. O amorodo do bolo é un embrague deslizante que é xenial para entradas de canto escorregadizo. O BMW contraataca movendo molestamente a roda traseira, aínda que tamén podes conducilo moi rápido só un pouco menos agresivamente.
Bombeiros reais, BMW xa está perigosamente preto do LC4 monocilíndrico máis grande e moderno con escape deportivo. É mellor conducir o X-moto desde o ralentí e en diante, mentres que o austríaco segue un pouco nervioso nesta zona e "vomita" a 5.000 rpm. A continuación, o volante debe estar ben agarrado. Tamén sobe á roda traseira sen empregar o embrague en segunda marcha e o velocímetro di máis de 180 km / h.
A velocidade máxima, o BMW tamén sorprende, alcanzando case a mesma velocidade con só unha caixa de cambios de cinco velocidades. Admíteo, non estás afeito a tales velocidades nos motores monocilíndricos "civís". Así, en comparación con máquinas máis antigas como o LC4 640, a velocidade de cruceiro tamén aumentou. Podes conducir de 130 a 140 km/h sen dor se non che preocupa a resistencia do aire. E o consumo de combustible? Laranxa "queimou" 6 litros por cen quilómetros con condución mixta, e vermella - catro decilitros menos. Quizais unha pequena cousa máis: notamos que os dous tubos de escape da KTM están moi expostos, pero non probamos a resistencia ás caídas.
Escoller o mellor esta vez non foi difícil e acordamos por unanimidade que merece o 690 SM. BMW tivo a mala sorte de desvelar unha motocicleta "nova" xusto cando os artesáns lanzaron unha besta supermoto realmente nova na estrada. Só podemos esperar que a nova unidade sexa tan fiable e duradeira como a antiga LC4. Cun motor máis agradable e ABS, o X-moto pode dirixirse a pilotos menos orientados á carreira, sempre que non lles preocupe o alto prezo e o asento incómodo.
2. BMW G650X Moto
Prezo do coche de proba: 8.563 EUR
motor: 4 tempos, 1 cilindro, arrefriado por líquido, 652 cc, inxección electrónica de combustible
Potencia máxima: 39 kW (53 km) a 7.000 rpm
Par máximo: 60 Nm a 5.250 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades, cadea
Suspensión: diámetro de horquilla telescópica dianteira 45 mm / 270 mm de recorrido, amortiguador traseiro único de 245 mm de recorrido
Pneumáticos: dianteiro 120 / 70-17, traseiro 160 / 60-17
Freos: pinza dianteira de catro pistóns, disco de 320 mm, pinza traseira dun pistón, disco de 240 mm
Distancia entre eixes: 1.500 mm
Altura do asento desde o chan: 920 mm
Depósito de combustible: 9, 5 l
Peso sen combustible: 147 kg
Vendas: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Loamos e reprochamos
+ rendemento de condución animado
+ apareceu a unidade
- asento duro
- prezo
1. KTM 690 Supermoto
Prezo do coche de proba: 8.250 EUR
motor: 4 tempos, 1 cilindro, arrefriado por líquido, 653 cm7, inxección electrónica de combustible
Potencia máxima: 47 kW (65 km) a 7.500 rpm, 65 Nm a 6.550 rpm
Par máximo: 65 Nm a 6.500 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Suspensión: diámetro de horquilla telescópica dianteira de 48 mm / 210 mm de recorrido, amortiguador único traseiro de 210 mm
Pneumáticos: dianteiro 120 / 70-17, traseiro 160 / 60-17
Freos: leva frontal de catro pistóns Magura montada radialmente, disco de 320 mm, leva traseira de pistón único Brembo, disco de 240 mm
Distancia entre eixes: 1.460 mm
Altura do asento desde o chan: 875 mm
Depósito de combustible: 13 / 5 L
Peso sen combustible: 152 kg
Vendas: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Loamos e reprochamos
+ unidade potente
+ compoñentes de calidade
+ rendemento de condución
+ barra de ferramentas rica
– Certo nerviosismo a baixas revolucións
- pequenos números no panel
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin
Se tes algunha pregunta sobre as motos probadas, podes facela no foro.
Datos mestre
Custo do modelo de proba: 8.250 € XNUMX €
Información técnica
motor: 4 tempos, 1 cilindro, arrefriado por líquido, 653,7 cc, inxección electrónica de combustible
Par: 65 Nm a 6.500 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Freos: leva frontal de catro pistóns Magura montada radialmente, disco de 320 mm, leva traseira de pistón único Brembo, disco de 240 mm
Suspensión: 45mm / 270mm horquilla telescópica invertida dianteira, choque traseiro único 245mm de percorrido / 48mm diámetro telescópico inverso da horquilla telescópica / viaxe 210mm, choque traseiro único 210mm de percorrido
Depósito de combustible: 13,5/2,5 l
Distancia entre eixes: 1.460 mm
Peso: 152 kg
Loamos e reprochamos
unidade aflorada
rendemento lúdico de condución
rica barra de ferramentas
rendemento da condución
compoñentes de calidade
unidade poderosa
pequenos números no panel de control
certo nerviosismo a baixas revolucións
prezo
asento duro
