BMW R1150GS

Non digas que as maletas están atadas ao asento: é desagradable! Diante dos teus dedos longos e da humidade, tes roupa lixeira dobrada, lectura pola tarde para tomar un grolo máis relaxado de café á beira do mar e todo o que cae das mans das nosas damas favoritas todo o tempo. Non falo de maletas, senón das que "creceron" nunha moto. Con eles, unha persoa pode circular pola estrada con carga completa a unha velocidade de 200 quilómetros por hora sen virar as rodas entre os xeonllos.

Vale, de verdade, non só os BMW teñen maletas. Sería un pouco máis que un home mercase unha moto para unha maleta. Non obstante, tamén ten un ABS moi bo nos freos, o que impide que o piloto faga moitas merdas na estrada. O ABS, por suposto, non é omnipotente, pero a sensación de preparación é moi boa todo o tempo: sorpréndese e aperta a palanca do freo ao máximo coas bragas! O resultado é máis favorable que se o propio motociclista muxise e tricotase entre as ganas de parar e o medo a bloquear as rodas. ABS é a lei e non entendo moi ben por que outros enxeñeiros da marca non pensan tan lonxe?

Si, tamén recomendo a panca con calefacción eléctrica. Non hai ningún goretex neste mundo que se adapte ás túas mans, así como á calor que provén das túas mans. Dedos cálidos, corpo cálido. Como motociclista educado, prefiro apostar pola calefacción eléctrica que por unha botella de augardente de ameixa para loitar contra o arrefriado común.

Si, calefacción eléctrica do corpo. A súa, así como a súa. BMW ten unha toma de corrente. Quizais incluso para unha perruquería, non sei, aos motociclistas permítelles levar barba de dous días. Pero BMW tamén ten chalecos eléctricos, que son tan bos para o motor como os quentadores de pernas nas longas noites. Se non lle arrefría os pés, definitivamente ten frío.

Ben, estes detalles deixan unha impresión. Só agora recorremos á propia moto. Non é feo, non é bo cando o motorista se axeonlla diante del, como Magnífico diante de Cicciolina. Certo, é expulsado coma un hipopótamo, un pouco maleducado, pero mira dúas veces.

Un par de faros asimétricos na parte dianteira serán divertidos no mundo e, se o observador fixa os seus ollos nos rodillos fermosamente saíntes do boxeador (¿sabes que están feitos enteiramente nun tomo Koper?), Entón na palanca do interruptor de TV de aluminio entre eles. carcasa do motor e garfo telescópico da roda traseira. ... en llantas que teñan raios unidos ao bordo para que as rodas poidan envolverse en pneumáticos (máis seguros) sen cámara. Si, son detalles interesantes.

Este "hipopótamo" tamén se está movendo a recunchos remotos do mundo. Por suposto, non é unha delgada bailarina de carreiras de cabalos para que un home corra con ela por tobogáns e pistas de mulas. Pero despois do talo inundado, o bávaro báscase facilmente ata o cumio de Slavnik. Ben, é certo que tamén se pode subir en bicicleta, pero a dimensión ciclista da vida, o tempo e o cheiro a suor son diferentes.

Cando un condutor esaxera, un peso de 253 quilogramos sobre herba esvaradía, barro ou area solta é asasino se non hai axuda externa. Ben, incluso un todoterreo con tracción integral nesta posición necesitaría un tractor. Mesmo unha motocicleta que pesa só 150 quilogramos será demasiado pesada se as rodas afunden no chan pegajoso. Non é necesario ir lonxe ao propietario, é suficiente un xiro máis amplo detrás do bordo húmido da vila. Tanto para as masas. O condutor medio e non esgotado non notará quilogramos; Non obstante, a moza de 50 quilos terá medo.

Un bo vinte anos de desenvolvemento, durante os cales o R 80 G / S (o vello boxeador) evolucionou cara ao R 1999 GS no outono de 1150, deixou pegadas moi claras. A moto, que xa era principalmente resistente e cómoda, perfeccionouse. Quizais haxa algo sorprendentemente novo mañá, pero hoxe simplemente non hai un paquete mellor do que este SUV ten para ofrecer. Ten tanta protección incorporada que os competidores nin sequera se achegan a ela.

Tamén se mecaniza. A caixa de cambios de seis velocidades é relativamente lisa e o boxeador de 1130 metros cúbicos é o primeiro en ter suficiente potencia e par para atoparse en abundancia. Ata o 90 por cento do torque xérase e mantense entre 3000 e 6500 rpm. Traducido ao idioma da estrada, isto significa que o motorista conduce, en primeiro lugar, con gasolina.

BMW R1150GS

motor: 4 tempos - 2 cilindros, opostos - refrigerado por aire + separador de aceite - 2 eixes de levas inferiores, cadea - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 101 × 70 mm - cilindrada 5 cm1130 - compresión 3, 10: 3 - potencia máxima declarada 1 kW (62 CV) a 5 rpm - par máximo anunciado 85 Nm a 6.750 rpm - inxección de combustible Motronic MA 98, 5.250 - gasolina sin plomo (OŠ 2) - batería 4 V, 95 Ah - xerador 12 W - arranque eléctrico

Transferencia de enerxía: engrenaxe principal, embrague en seco de placa única - caixa de cambios de 6 velocidades - xunta universal, paralela

Marco: Varilla de aceiro de 26 pezas como soporte con motor refrigerado - Ángulo de cabeza do marco de 115 graos - Antepasado de 1509 mm - Distancia entre eixes de XNUMX mm

Suspensión: brazo telescópico dianteiro, amortiguador central axustable, recorrido de 190 mm - brazo oscilante traseiro paralelo, amortiguador central axustable, recorrido da roda de 200 mm

Rodas e pneumáticos: roda dianteira 2 × 50 con pneumáticos 19 / 110-80 TL - roda traseira 19 × 4 con pneumáticos 00 / 17-150 TL

Freos: dianteiro 2 × disco flotante Ø305 mm con pinza de 4 pistones - disco traseiro Ø276 mm; ABS (conmutable) por un cargo extra

Dimensións e peso: lonxitude 2196 mm - ancho con espellos 920 mm - ancho do manillar 903 mm - altura do asento desde o chan 840/860 mm - depósito de combustible 22, 1 - peso (con combustible, de fábrica) 249 kg - capacidade de carga 200 kg.

Capacidades (fábrica): Tempo de aceleración 0-100 km / h 4, 3 s, velocidade máxima 195 km / h,

Consumo de combustible a 90 km / h: 4 l / 5 km, a 100 km / h: 120 l / 5 km

INFORMATIVA

Representante: Technounion Auto, to o, Devova 18, Ljubljana

Condicións de garantía: 1 ano, sen limitación de quilometraxe

Intervalos de mantemento prescritos: o primeiro despois de 1000 km, o seguinte despois de cada 10.000 km

Combinacións de cores: noite negra; prata de titanio; azul pacífico; mandarina amarela

Accesorios orixinais: xerador máis potente e batería máis potente; palancas de calefacción; Freos ABS; instrumentos; motor negro; protección das mans; 6a marcha acurtada; titular de maleta.

Número de concesionarios / reparadores autorizados: 4/4

Cea

Prezo base da motocicleta: 9.691 euros

Prezo da moto probada: 10.949 euros

AS NOSAS MEDIDAS

Velocidade máxima: 191 km por hora

Masa con líquidos: 123 kg

Consumo de combustible: proba media: 5 l / 1 km

PROBLEMAS EN PROBA

asento mal adaptado - fibela de bloqueo de plástico rachada

GRAZAS E PARABÉNS

+ ABS

+ estabilidade a todas as velocidades

+ benestar na ladeira

+ características do motor

+ accesorios

+ feridas leves por caída

- peso da motocicleta

- Montaxe de asento barato

AVALIACIÓN FINAL

Compra primeiro un ABS e logo unha motocicleta. O R 1150 GS pode ser unha opción moi intelixente porque ofrece versatilidade (viaxes en cidade). Conducir non cansa nin é unha moda de moda. Se compras "para sempre", colócao nas semifinais.

nota: 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Información técnica

  motor: 4 tempos - 2 cilindros, opostos - refrigerado por aire + separador de aceite - 2 eixes de levas inferiores, cadea - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 101 × 70,5 mm - cilindrada 1130 cm3 - compresión 10,3: 1 - potencia máxima declarada 62,5 kW. (85 CV) a 6.750 rpm - par máximo declarado 98 Nm a 5.250 rpm - Motronic MA 2,4 inxección - gasolina sen chumbo (OŠ 95) - batería 12 V, 12 Ah - xerador 600 W - arranque eléctrico

  Transferencia de enerxía: engrenaxe principal, embrague en seco de placa única - caixa de cambios de 6 velocidades - xunta universal, paralela

  Marco: Varilla de aceiro de 26 pezas como soporte con motor refrigerado - Ángulo de cabeza do marco de 115 graos - Antepasado de 1509 mm - Distancia entre eixes de XNUMX mm

  Freos: dianteiro 2 × disco flotante Ø305 mm con pinza de 4 pistones - disco traseiro Ø276 mm; ABS (conmutable) por un cargo extra

  Suspensión: brazo telescópico dianteiro, amortiguador central axustable, recorrido de 190 mm - brazo oscilante traseiro paralelo, amortiguador central axustable, recorrido da roda de 200 mm

  Peso: lonxitude 2196 mm - ancho con espellos 920 mm - ancho do manillar 903 mm - altura do asento desde o chan 840/860 mm - depósito de combustible 22,1 - peso (con combustible, de fábrica) 249 kg - capacidade de carga 200 kg