BMW R 1200 GS – AvtoTachki

Contido

Datos mestre
Información técnica

Vídeo

Con tales sorpresas e tal progreso, ás veces decímonos a nós mesmos que BMW debería ter previsto que cando chegase o momento da primeira actualización, o motor estaría "arrancado" de 100 a 105 "cabalos". O motor é esencialmente o mesmo e descubrimos que, a pesar do batom de plástico que facía que o R 1200 GS parecese máis agresivo e fiable, a moto mantívose como era. Só o seu personaxe madurou e madurou ao longo dos anos.

Ben, tamén hai electrónica e todas as funcións de seguridade que evolucionaron nos últimos anos, pero debido a iso, este GS non é significativamente diferente na condución. Ademais de ABS e ESA (suspensión axustable electrónicamente), tamén pode considerar antideslizante un paquete electrónico completo de seguridade. A proba de BMW só tiña ABS e tamén escolleríamos unha que nos custaría un bo millar.

Algo máis nos quedou claro despois dos primeiros quilómetros e confirmouse máis tarde durante as probas: o R 1200 GS conservou todas as características positivas do seu antecesor, a saber, facilidade e control nas curvas e estabilidade direccional incrible, por suposto, aínda que estea conducindo En parellas. , preferentemente con pequena equipaxe.

O programa de inxección de esteroides que engade pementa ao motor mediante a gravación electrónica é o que máis che fai sorrir mentres conduces. Cando "abres" o acelerador e o boxer de dous cilindros tira continua e decididamente, a sensación é aínda mellor que antes. No rango de revolucións de gama media, a ganancia de potencia redúcese lixeiramente, pero isto compénsase cunha caixa de cambios de seis velocidades ben programada que xa non é tan tacaña como para este modelo. A supervivencia tamén demostra un fácil ascenso á roda traseira. Mesmo en segunda ou terceira marcha, saltará sen vergoña ao comando decidido do pulso dereito.

A suspensión segue a ser a mesma, é dicir, para BMW e para palancas dúo, o que significa esencialmente ningún desprazamento nasal cando se frea e afina cando se trata de virar nunha estrada rural. Pode axustar a configuración do amortecedor traseiro xirando a roda de axuste mentres conduce.

Un consumo decente de combustible de 5 litros e un gran depósito de combustible (cando enciñas a reserva, énchelo con 5 litros) aseguran unha viaxe tranquila e agradable sen molestar as paradas frecuentes nas gasolineiras.

De que falamos de prezo? Este severo, non hai nada que filosofar; case 13 mil euros para o modelo base son moitos, e se pensas nun paquete de equipamento aínda máis pequeno, ABS, paquete de estrada e outras cousas, a túa factura será outros dous mil menos e estarás equipado con todo o que necesites. accesorios este GS pode custar ata 18 mil euros. Pequeno consolo, pero se pensamos que aguanta ben o prezo, a compra non é tan irracional. Pero aínda é unha gran pila de cartos.

Pero, como dixo un compañeiro, nada mellor para el todos os días, para un salto nas Dolomitas ou unha viaxe dunha semana a Europa. E moitos outros te envexarán, polo menos en silencio, se non en voz alta. Xa sabes que somos eslovenos!

Prezo do coche de proba: 12.900 EUR

motor: 2 cilindros, 4 tempos, 1.170 cc? , 77 kW (105 CV) a 7.500 rpm, 115 Nm a 5.570 rpm, inxección electrónica de combustible.

Cadro, suspensión: aceiro tubular, soporte do motor do chasis, dobre panca dianteira, paralever traseiro.

Freos: 2 carretes dianteiros cun diámetro de 320 mm, 1 carrete traseiro 265 mm.

Distancia entre eixes: 1.507 mm

Depósito de combustible, consumo por 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Altura do asento desde o chan: 850/870 mm.

Peso (seco): 203 kg.

A persoa de contacto: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: 01/78 11 300.

Loamos e reprochamos

+ potencia, torque

+ aceleración, manobrabilidade do motor

+ ampla gama de equipos

+ ergonomía e gran confort para o pasaxeiro

+ estabilidade a altas velocidades

+ espellos

-prezo

Petr Kavčič, foto:? Grega Gulin

Datos mestre
Custo do modelo de proba: 12.900 € XNUMX €
Información técnica
motor: 2 cilindros, 4 tempos, 1.170 cc, 77 kW (105 CV) a 7.500 rpm, 115 Nm a 5.570 rpm, inxección electrónica de combustible.
Marco: tubular de aceiro, parte do chasis do motor, duolever dianteiro, paralever traseiro.
Freos: 2 carretes dianteiros cun diámetro de 320 mm, 1 carrete traseiro 265 mm.
Depósito de combustible: 20 l, 5,5 l.
Distancia entre eixes: 1.507 mm
Peso: 203 kg.