Test drive BMW Z4 M40i: nacido salvaxe

É hora de probar un dos modelos de BMW máis inspiradores

Hai anos que non vemos nada parecido: agora BMW presume dun coche deportivo de pura sangre que ten xenes de coches de carreiras sen sequera ser unha versión M. É o momento da proba.

Cando foi a última vez que permitiches conducir só por conducir? Ou emprender o camiño simplemente polo pracer que o propio camiño trae? De feito, os humanos actuamos de moitas maneiras de formas estrañas e ilóxicas nas nosas vidas. Temos moito que ver con iso, e moitas veces o único que realmente facemos é complicar as cousas sen mellorar nada. Teoricamente, é bastante doado entender que o presente é todo o que realmente temos, porque o futuro merece ser mirado con esperanza en momentos mellores, pero é o momento presente que podemos dar por feito. Pero por que é tan difícil para nós aplicar as leccións de vida máis importantes na nosa vida real?

O mesmo ocorre coa dirección de desenvolvemento da industria do automóbil. As cousas poden ser relativamente sinxelas e poden mellorarse constantemente. Pero non é así. E ao longo dos anos creáronse moitas obras mestras pola paixón por crear e utilizar obras de arte do automóbil. Non obstante, estes fenómenos ocorren hoxe case exclusivamente entre os representantes da industria boutique. Os modelos producidos en serie están a converterse en electrodomésticos de consumo cada vez máis habituais. Para a nosa gran alegría, esta vez falarémosvos dunha excepción enorme, perdón, marabillosa. Porque o Z4 non é só un gran modelo deportivo clásico de BMW que os fanáticos de BMW levan anos esperando. O Z4 é un deses coches que cada vez son máis raros e que pode ser unha experiencia de condución inesquecible. Deses acontecementos que nos fan sorrir cada vez que os recordamos. Ao mesmo tempo, o consumo de combustible, as emisións e, en xeral, calquera cifra exacta simplemente perden o seu significado, porque son insignificantes. O máis importante é invisible para os ollos, como sabes...

A nova xeración Z4 ten moi pouco en común co seu antecesor homónimo, ademais do concepto básico dun roadster con tracción traseira cun motor dianteiro situado lonxitudinalmente. BMW fixo o coche máis duro, máis nítido e máis intransixente. O modelo baséase nunha nova plataforma, que os bávaros desenvolveron xunto con Toyota, xa que a mesma marca xaponesa converteuse no sucesor da lendaria Supra.

Fai falta un pouco, polo menos un pouco de amor polos coches deportivos, para amar o Z4. É só que este coche consegue meterse baixo a pel de quen se ve afectado dalgún xeito pola maxia dos coches. Comecemos con isto: o teito convertible de metal pesado do predecesor foi substituído por un gurú téxtil compacto e lixeiro, que reduce o peso en 50 quilogramos. Na parte superior da gama, o M40i de proba pesa exactamente 1577 quilogramos, 30 quilogramos menos que o Z340 4is de 35 cabalos da xeración anterior. Necesitas moitos máis números para ver canto mellor se fixo o Z4? Pois ben, o novo modelo acelera en 0,6 segundos desde parado ata os 100 quilómetros por hora, corre máis rápido no slalom a 4,6 km/h e cun consumo de só 9,9 litros por cen quilómetros mantense con 2,5 l/100 km é máis económico.

Cada volta é unha experiencia

Ben, hai que ter en conta que estar sentado nun coche require certa mobilidade, simplemente porque está case no chan. Non obstante, unha vez que tomas unha posición, sénteste como na casa. A cabina rodéache cunha sensación de confort. Hai espazo suficiente e hai un cómodo compartimento de equipaxe detrás dos asentos. E se falamos de equipaxe, o maleteiro é sorprendentemente cómodo e nada pequeno. Para ser completamente honesto, aforraríamos os dispositivos de control dixital. A tecnoloxía clásica encaixa mellor co aspecto tradicional deste coche. Pola contra, o Z4 posúe un dispositivo combinado de última xeración que proxecta de forma eficiente varias lecturas e datos. Ben, aínda vivimos nos tempos modernos e o Z4 dificilmente pode permitirse o luxo de ser da vella escola en todos os sentidos. Leva tan só dez segundos abrir o teito e o deflector aerodinámico fai o seu traballo tan ben que a cabina permanece relativamente silenciosa, mesmo a velocidades da estrada.

O pé está no freo, o dedo índice da man dereita preme o botón de inicio. Despois dun gruñido curto pero duro, o motor de seis en liña entra en marcha baixa, combinado coa proverbial sofisticación do manexo típico deste tipo de máquinas. A panca de transmisión está agora na posición "D". Saímos á estrada, e mesmo despois dos primeiros metros temos a sensación de que levamos anos agardando por este camiño. No modo Confort, o chasis do Z4 manexa moi ben os golpes e a ergonomía é fantástica. Acabamos de saír da cidade e xa hai moitas ganas de ver de que é capaz este coche. A velocidade de autoestrada, a cabina do Z4 é tres decibelios máis silenciosa co teito pechado que no modelo anterior. Non obstante, o novo Z4 require unha concentración significativamente maior ao volante porque o seu manexo é tan nítido como un bisturí cirúrxico. Con este coche, abonda con atopar unha fermosa estrada con curvas e quererás conducir por ela ata quedar sen gasolina. Unha e outra vez. E cando te quedas sen gasolina, só queres encher e volver á normalidade. Ou atopar outro, aínda mellor. Cada vez máis xiros pintorescos... Son os xiros os que nos permiten ver a verdadeira natureza do Z4 en todo o seu esplendor.

Achegámonos a un xiro bastante pronunciado. A velocidade ronda os 90 km/h. Reduce lixeiramente. Xirando o volante e oh ceo: as rodas dianteiras móvense na dirección do volante coa emoción que estamos acostumados a ver nos modelos BMW M. Ou nun Porsche... Dirección deportiva variable tomada da troika, pero con moito máis configuración directa e sabe crear unha sensación digna dun coche deportivo da máxima categoría. O volante proporciona, en mans do volante, unha retroalimentación máxima absolutamente alcanzable cando as rodas dianteiras están en contacto coa estrada. Os longos ángulos do capó son unha boa forma de atopar a traxectoria perfecta co Z4, e a dirección parece ler a mente do condutor. ¡Gas! Dado que o condutor está sentado practicamente no eixe traseiro, non é de estrañar que en calquera momento teña tempo para sentir o que está a pasar exactamente coas rodas traseiras. O Z4 tende a deslizarse na parte traseira sen perder por completo a tracción e mantense estable grazas a un diferencial deportivo ben axustado. A acción de bloqueo do diferencial varía de 0 a 100 por cento e, como a configuración do amortecedor, do acelerador e da dirección, depende do modo seleccionado. O deporte é a opción perfecta para estradas sinuosas. O diferencial e o sistema ESP proporcionan unha potente aceleración en curva combinada cun deslizamento eficiente pero seguro. A parte traseira serve o suficiente para provocar ao condutor un contrarreflexo natural ao volante, e o Z4 parece estabilizarse. Co sistema ESP desactivado, o modelo convértese nun Zver de estilo M2, pero aínda sen esa arbitrariedade, o Z4 ofrece un pracer sen fin. Neste coche, sempre tes ganas de conducir un modelo M e na pista.

Cando os homes aínda fumaban pipas

Non podemos deixar de darlle ao motor o seu lugar, porque merece permanecer nos libros de texto como obra mestra tecnolóxica no seu ámbito. Debutada en 2015, a unidade de seis en liña da marca presenta turbocompresor de dobre chorro e, máis recentemente, un filtro de partículas diésel. O son da máquina é difícil de describir; é mellor escoitalo, entón quererás escoitalo o maior tempo posible. O motor responde cunha espontaneidade asombrosa mesmo ás revolucións máis baixas e, a continuación, precipitouse na zona vermella do tacómetro con maldade deportiva. A caixa de cambios fai o seu traballo tan perfectamente que a única posibilidade de estar na marcha equivocada en calquera momento é cambiar vostede mesmo as oito marchas usando as correas do volante. O feito de que no modo Spor Plus o comportamento da transmisión adquira notas de carreira francas non parece aclararse. Non obstante, a experiencia de condución exitosa desapareceu, porque o chasis vólvese extremadamente ríxido. E, en xeral, neste modo, o coche comeza a espertar admiración, converténdose en abraio. A maxia do Z4 non reside en pasar o mellor momento na estrada e na pista, senón na súa excepcional capacidade para ofrecerche o momento máis agradable cada minuto. O Z4 é algo así como un Mazda-MX-5 maduro: un coche para cabaleiros que fuman en pipa e relaxan á noite cun vaso de whisky envellecido. Para as persoas que saben gozar do presente. Un coche para quen non teña que ir á pista para sentirse verdadeiramente libre.

Segundo moitos, o futuro pertence ao Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 e así por diante. E probablemente teñan razón. Porén, é necesario mirar o futuro só deste xeito? Non pode o futuro preservar o mellor de todos os tempos e mundos? O Z4 é un gran resumo de todo o que ata agora se considerou inspirador sobre un coche. Este coche demostra como un coche pode ser fonte de alegría e momentos felices. Lembrar que conducir pode ser algo máis que moverse entre dous puntos.

AVALIACIÓN

A industria do automóbil está nun momento decisivo, durante o cal non podemos deixar de ser especialmente sensibles a coches coma este. O Z4 ten un carácter único, un manexo fenomenal e un exceso de potencia. E en realidade é bastante cómodo para o seu uso cotián. O Z4 está sorprendentemente próximo ao coche deportivo ideal, como debería ser.

O corpo

+ Espazo suficiente na acolledora cabina para dúas persoas e a súa equipaxe para a fin de semana

Cómodo maleteiro e nicho funcional detrás dos asentos

Teito brando lixeiro, de alta calidade e práctico

Materiais e fabricación de alta calidade

– Para baixar e subir require mobilidade

Conforto

+ Confort de suspensión inesperadamente bo

Grandes asentos cun bo apoio lateral

Parabrisas eficaz

Moi boa calefacción do asento

Bo illamento acústico

Sensación agradable ao conducir co tellado aberto

Motor / transmisión

+ Brillante tándem motor-transmisión

Comportamento de viaxe

+ Manexo excepcional

Dirección extremadamente fina e precisa con comentarios perfectos

Sistema ESP perfectamente axustado: permite momentos divertidos sen perigo

seguridade

+ Unha gama moi ampla de sistemas de asistencia

– Auxiliar de mantemento de carril nervioso

ecoloxía

+ Apetito notablemente modesto polo combustible tendo en conta a potencia e o rendemento dinámico

Gastos

+ Prezo razoable

Baixa depreciación esperada: o coche é un clásico potencial

Texto: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Fotos: Miroslav Nikolov, Achim Hartman