BMW Z4 Roadster sDrive30i

• Vídeo
• Fondo
• Ranking dos máis rápidos en Raceland

A designación sDrive30i significa que despois da motorización está exactamente no medio da gama de modelos. Non é un motor bi-turbo de alto rendemento, pero o V-XNUMX de tres litros coincide máis co peso do coche e coas esixencias deportivas do condutor. E a transmisión ten un aspecto máis brillante na pel dos atletas que os amantes dos cruceiros: unha transmisión manual de seis velocidades significa que podes pasalo moi ben en estradas sinuosas, pero tamén terás que traballar en multitude de cidades. non en automatización.

En xeral, os membros do consello de redacción compartiron sempre a cuestión de se este Z4 será unha transmisión máis automática. A clasificación final foi a favor de aqueles que favoreceron a palanca de cambios e os tres pedais, pero principalmente porque a alternativa é unha transmisión automática clásica en lugar do dobre embrague que só se atopa no sDrive35i.

É unha pena, porque a combinación dunha transmisión de dobre embrague extremadamente rápida e un catro cilindros de tres litros de aspiración natural sería xenial (e o máis desexable).

Pero non nos enganemos: a caixa de cambios manual de seis velocidades tampouco está exenta de nada. Os seus movementos de panca son curtos e ben definidos, pódese cambiar a man do condutor moi rápido e a caixa de cambios non resiste nada. E dado que as revolucións tamén baixan rapidamente ao cambiar de marcha, todo pode ser moi, moi deportivo.

Os pedais tamén están perfectamente posicionados, polo que é habitual engadir acelerador intermedio cando a marcha abaixo. Cun pouco de práctica, convérteste, por así dicilo, nunha transmisión de dobre embrague humana. ...

Motor? Genial neste coche. Xira de xeito rápido e rápido (a capacidade de resposta do pedal do acelerador pódese axustar, pero un pouco máis tarde), o seu son é moi alto, un gruñido deportivo sae do escape, acompañado periódicamente de gárgaras e crepitantes cando se desborda ou saca gas. O Z4 non é lixeiro, e 190 quilovatios ou 258 cabalos de potencia non é un número que te maree, pero o coche segue sendo sorprendentemente rápido.

Imos ilustralo: a aceleración é case tan boa como unha M1200 de dúas xeracións de carreiras M3 con 321 cabalos de potencia e 35 quilogramos e unha transmisión curta e acelerada. ¿Satisfeito? Se non, mímate co sDriveXNUMXi.

Chasis? Grande. A proba Z4 era completamente estándar, só estaban dispoñibles rodas de 18 polgadas coas capacidades todoterreo de Bridgeston, pero a menos que penses usalo a miúdo na pista, xa non o necesitas. É o suficientemente suave como para usalo todos os días, pero o suficientemente firme como para proporcionarlle unha chea de pracer á condución.

O varrido de glúteos é só presión do pé, pero por suposto que primeiro tes que xogar coa electrónica. O sistema de control dinámico de condución (DDC) ten interruptores de control da palanca de cambios. Cambiar do modo normal ao deportivo aumenta a capacidade de resposta do pedal do acelerador e da dirección asistida eléctrica (o que che proporciona tanta sensación e retroalimentación como os mellores sistemas hidráulicos) e, no modo Sport+, as cousas vólvense aínda máis agresivas, ao tempo que desactiva o e- vehículo. control de estabilidade.

Para a condución deportiva na estrada, o Modo deportivo con DSC reducido (DTC) demostrou ser a mellor opción. O coche é sensible, pode permitirse o luxo de esvarar un pouco, pero se vai demasiado rápido, o pasaxeiro electrónico asegurará que todo remate ben.

O tellado de aluminio de dúas pezas móvese electrohidráulicamente e leva uns 20 segundos abrir ou pechar. O tellado, por suposto, pregábase baixo a tapa do maleteiro e o volume do maleteiro redúcese desde a base 310 litros (unha enorme cantidade de 50 litros máis que o seu antecesor) a 180 litros (aínda utilizables).

Isto significa que cando o tellado está abatido, aínda se poden colocar dúas maletas de avión e un ordenador portátil, pero aínda haberá que abrir o tellado para acceder á equipaxe.

Os enxeñeiros de BMW aforraron moito espazo porque o tellado está pregado de xeito que ambas as partes curvas están apiladas unhas sobre outras (coas partes convexas orientadas na mesma dirección), en lugar de enfrontarse como na (maioría) competencia.

Desafortunadamente, para mover o tellado, tes que parar por completo (a competición aquí permítelle mover o tellado mentres se conduce), e atribuímoslle a unha desvantaxe aínda maior debido aos estertores e grilos procedentes dos seus nodos e mecanismo. Para un coche de 56, os enxeñeiros esperan que os enxeñeiros se aseguren de que isto non suceda.

E andar co teito abaixo? Haberá un recargo adicional polo parabrisas (en lugar dos 300 € non moi suaves). Cando se baixan as fiestras laterais, espérase vento forte, coas fiestras laterais subidas, só comeza a xirar ao redor da cabina a velocidades da autoestrada; curiosamente, a velocidades moi altas, o vento volve ser menor.

A seguridade é especialmente importante para os vehículos con tellado retráctil, especialmente cando se envorca. No caso do novo Z4, o marco reforzado do parabrisas e a barra antivuelco detrás dos asentos fan picar aos pasaxeiros. Os airbags laterais protexen non só o peito, senón tamén a cabeza.

Menos seguridade (realmente a única): os puntos de ancoraxe ISOFIX do asento dereito páganse ademais (algo menos de 100 euros), a instalación dun asento infantil tamén se ve dificultada por unha almofada fixa. ¿BMW cre que os propietarios de convertibles non teñen fillos pequenos?

Hai máis espazo dentro que o seu predecesor, o que non é de estrañar tendo en conta que o Z4 creceu. Tanto o tellado aberto coma o pechado pódense levantar facilmente por encima dos 190 centímetros e a cuestión é canto converxerán os glúteos e a parte traseira con asentos deportivos como a proba Z4 do paquete Design Pure White. Os habituais adoitan ser máis convenientes.

Os asentos están tapizados en pel convertible, que se quenta menos ao sol (pero se os pensas en branco, como na proba Z4, non hai ningún problema) e os materiais empregados no interior son excelentes (a produción é lixeiramente menor ). Buscar o lugar axeitado detrás do volante (se os asentos che conveñen) é doado, todos os interruptores están a man, o volante ten o tamaño correcto, pero non hai espazo suficiente para gardar bebidas. ...

Este Z4 é realmente unha especie de anfibio. Por unha banda, paréceme que me gustaría ser un roadster deportivo (transmisión manual, chasis e motor excelentes), por outra, gustaríame poder empregarme en viaxes máis longas a diario ( hardtop, baixo nivel de ruído). ... Agora só tes que decidir: ¿significa isto que non é tan bo en ningún destes dous papeis coma se estivese destinado a un só e preocúpache demasiado ou é o suficientemente bo para contar con el máis? . Avto Magazin optou pola segunda opción.

Cara a cara. ...

Vinko Kernc: Cando entras nun Z4 tan motorizado, vólvese claro: só podes conseguir mecánicas como en Bimvi, en Bimvi. En ningún outro lugar (entre os coches de serie) atoparás mecánicos tan sociables co condutor; incluso a transmisión manual é xenial nesta ocasión. No entanto, o interior deste BMW é demasiado estreito (especialmente para xiros rápidos de dirección) e probablemente non sexa o mellor en canto a deseño. Sobre todo por detrás. Se importa en absoluto. .

Canto custa en euros

Accesorios de proba de coche:

Pintura metálica 731

Deseño de paquete Branco puro 2.508

Llantas de aliaxe lixeira de 18 "1.287

Cuberta interior antracita 207

Parktronic dianteiro e traseiro 850

Control de cruceiro activo 349

Escurecemento automático fóra dos espellos retrovisores

Espejo retrovisor de atenuación automática 240

Sensor de choiva 142

Paquete Ray 273

ISOFIX 98

Asentos dianteiros calefactados 403

Volante multifunción 164

Aire acondicionado automático 632

Protección contra o vento 294

Alfombras de velour 109

Bolsa de almacenamento 218

Caixa de transporte con bolsa de almacenamento 229

Radio BMW Professional 229

Preparándose para o teléfono 905

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

BMW Z4 Roadster sDrive30i

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Prezo do modelo base:	46.400 €
Custo do modelo de proba:	56.835 €
Potencia:	190kW (258 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,8 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,5 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 2 anos, garantía móbil de 5 anos, garantía de verniz de 3 anos, garantía de ferruxe de 12 anos.

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado lonxitudinalmente diante - diámetro e carreira 88 × 85,0 mm - cilindrada 2.996 cm? – compresión 10,7:1 – potencia máxima 190 kW (258 hp) a 6.600 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 18,7 m/s – potencia específica 63,4 kW/l (86,2 hp/l) – par máximo 310 Nm a 2.600 rpm. min - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas traseiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,498 2,005; II. 1,313 horas; III. 1,000 horas; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – diferencial 8,5 – llantas 18J × 225 – pneumáticos dianteiro 40/18 R 255 W, traseiro 35/18 / R 1,92 W, rango de rodadura XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 5,8 s - consumo de combustible (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, emisións de CO2 199 g/km.
Transporte e suspensión:	roadster - 2 portas, 2 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, freo manual mecánico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	Vehículo baleiro 1.490 kg - Peso bruto admisible do vehículo 1.760 kg - Peso admisible do remolque con freo: non procede, sen freo: non procede - Carga admisible no teito: non procede.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.790 mm, vía dianteira 1.511 mm, vía traseira 1.559 mm, distancia ao chan 10,7 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.450 mm - lonxitude do asento dianteiro 530-580 mm - diámetro do volante 360 ​​mm - depósito de combustible 55 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un xogo AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 2 pezas: 1 maleta de avión (36 L), 1 mochila (20 L).

As nosas medidas

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Pneumáticos: Bridgestone Potenza RE050A dianteiro 225/40 / R 18 W, traseiro 255/35 / R18 W / Estado quilométrico: 12.170 km
Aceleración 0-100 km:	6,3s
402m da cidade:	14,5 anos ( 157 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,1 / 8,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,3 / 10,0s
Velocidade máxima:	250 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	9,1 l / 100 km
Consumo máximo:	15,9 l / 100 km
consumo de proba:	12,2 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	59,8m
Distancia de freada a 100 km / h:	36,0m
Táboa AM:	39m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	56dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	68dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	66dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	65dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	70dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	68dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	67dB
Ruído ao ralentí:	37dB

Valoración global (340/420)

• Tal Z4 é un atleta, por unha banda, e un gozador, por outra. A mecánica é de primeira categoría, pero desafortunadamente a fabricación está un pouco máis arriba, especialmente co teito. Pero polo diñeiro, sería difícil atopar máis pracer de condución nun roadster.

• Exterior (14/15)

  Isto é exactamente o que debe ser un roadster: deportivo, de nariz longo e traseiro curto, e ao mesmo tempo compatible cun teito elevado ou baixado.

• Interior (91/140)

  Os espazos son sorprendentemente bos, o vento non é forte. O maleteiro aínda é bastante útil.

• Motor, transmisión (62
  
  
  / 40)

  A comodidade do son e o refinamento do motor de gasolina só, a transmisión manual está no seu mellor momento.

• Rendemento de condución (65
  
  
  / 95)

  Non é tan difícil, pero aínda así ten unha excelente posición na estrada. Os freos son xeniais.

• Actuación (30/35)

  Rápido, pero ao mesmo tempo permite moita preguiza ao cambiar de marcha, xa que hai un par suficiente.

• Seguridade (37/45)

  A seguridade dos pasaxeiros coidarase ben e pódese eliminar DSC.

• Economía

  O prezo non é baixo, nin a perda de valor. Un descapotable non é para aqueles que precisan pensar no gasto ou no prezo.

Loamos e reprochamos

motor

Transmisión

posición na estrada

opinión

forma

Equipamento

produción

sen bloqueo diferencial mecánico

accesibilidade do maleteiro cando o tellado está abatido