BMW Z8 - superdeportivo retro
O Mercedes-Benz 300SL, coñecido como Gullwing, entrou para sempre na historia da industria automotriz global. Sobre todo grazas ás impecables liñas da carrocería e ás abraiantes portas que se abren. O coche era moi caro, moi rápido e elegante. Como o seu competidor, o BMW 507.
O milagre da tecnoloxía deseñado por Albrecht von Hertz foi producido en 1956-1959 en pequenas series. O número total de exemplares emitidos apenas superou o cuarto de mil. Non é de estrañar: era un coche só para as persoas máis ricas do mundo.
Durante anos, BMW, a pesar da súa posición, non tivo un sucesor axeitado para este vehículo único. Ata finais do século pasado. En 1999 comezou a produción do BMW Z8, que se converteu no herdeiro espiritual do emblemático 507, facendo referencia non só ao seu impresionante prezo, senón tamén ao seu deseño.
Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.
O BMW Z07 Concept, mostrado en 1997 en Toquio e un ano despois en Detroit, causou unha impresión abraiante, polo que foi posto en produción. A versión de produción, como a visión preparada para os concesionarios de automóbiles, estaba feita de aluminio, e os deseñadores intentaron asegurarse de que a distribución do peso estivese nunha proporción ideal de 50:50, o que, combinado cunha moi boa unidade de potencia, permitía ao roadster. para conducir con confianza mesmo a altas velocidades, o que garantiu unha potente unidade de potencia.
O potente motor V8, situado baixo o capó, tiña un volume de 4,9 litros e producía 400 CV. e 500 Nm, o que permitiu acadar un excelente rendemento para un vehículo pesado. Tardaron uns 4,5 segundos en acelerar ata centos, e a velocidade máxima limitouse a uns 250 km/h, o que pode considerarse unha desvantaxe neste tipo de coches. Afortunadamente, o bloqueo pódese levantar e entón o Z8 irá moito máis rápido, incluso na rexión de 300 km / h. O BMW M5 (E39) ten a mesma unidade de potencia, polo que se compras un modelo deste tipo, será máis fácil conseguir pezas de recambio que para un Ferrari competidor.
O coche, a pesar de que utilizaba os avances tecnolóxicos xa empregados nos modelos das series 5 e 7, parecía fresco e refinado. O interior era particularmente impresionante co reloxo situado no centro e os adornos económicos de estilo retro (volante, botóns na consola central, limpadores e palancas de intermitentes). A pesar deste estilo, moitas solucións modernas escóndense na cabina: GPS, un potente sistema de audio da famosa marca Harman Kardon (10 altofalantes, un amplificador de 250 W) e un teléfono.
O Z8 non tiña recambio, pero non se trata dun defecto de deseño flagrante, senón dun procedemento concibido: BMW recibiu pneumáticos Run-Flat especialmente deseñados, que permitían cubrir unha distancia de 500 km dunha soa vez despois de danos. velocidade de ata 80 km/h. O maleteiro permitía, segundo os comerciantes de BMW, levar consigo dúas bolsas de golf e un botiquín.
Un ano antes do remate da produción, en 2002, estreouse o Alpina Z8, que tiña unha transmisión automática en lugar da anteriormente coñecida manual de seis velocidades e un motor máis pequeno -a unidade reduciuse lixeiramente- ata os 4,8 litros. A potencia tamén foi reducida - ata 375 CV. O coche nesta versión estaba dirixido principalmente ao mercado estadounidense.
A promoción do BMW Z8 comezou cun gran evento: na película The World Is Not Enough, Pierce Brosnan como James Bond ensillaba este cabalo malvado. Non obstante, as vendas non foron sorprendentes. O coche produciuse durante catro anos (1999-2003) e durante este tempo saíron da cadea de montaxe uns 5700 exemplares, dos cales a metade chegaron aos Estados Unidos, onde se venderon ata 2006. A modo de comparación, o Ferrari 360 destrozou o dobre.
Aínda que o BMW Z8 era demasiado caro en comparación coa competencia para o rendemento que ofrecía, chamou a atención polo seu estilo retro e excelente acabado. Debido a que o coche non se converteu nun superventas, hoxe, como o 507, ten un gran valor. Para un coche en moi bo estado, ten que pagar 80-100 mil. euro, que é case o mesmo que para un novo exemplar de hai unha década. A modo de comparación, un excelente e rápido coche deportivo cun cabalo lendario no capó do Ferrari 350 Modena Spider F1 custa entre 40 e 60 mil. Euro. Por suposto, estamos a falar de exemplares do mesmo ano de fabricación e con pouco quilometraxe. O BMW Z8 ten un prezo incrible e estou seguro de que se fará cada vez máis valioso cada ano. Non obstante, non hai nada de sorprendente nisto: unha marca de prestixio, un pequeno número de copias producidas, ademais deste sorprendente deseño.
