Proba de Bentley Flying Spur contra Pierce-Arrow Modelo 54

Entre o Bentley Flying Spur W12 e o Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan durante 86 anos e unha enorme brecha tecnolóxica. Pero hai algo que os une

Curiosamente, a empresa George Pierce, con sede en Buffalo, comezou con graciosas gaiolas. Coa solidez e xigantismo que demostrará nos próximos anos, as gaiolas de elefantes seríanlle máis axeitadas. A compañía producía bicicletas, motocicletas, camións, autobuses e remolques, pero fíxose famosa polos seus coches.

A primeira creouse en 1901 e a fiabilidade púxose inmediatamente á cabeza. Todo se fixo cunha enorme marxe: os paneis de aluminio non estaban estampados, senón fundidos. En 1910, os motores de 4 cilindros cun volume de case 12 litros foron substituídos por "seis" en liña aínda máis monstruosos - 13,5 litros. Por suposto, Pierce-Arrow soportou extenuantes maratóns de resistencia e a súa potencia e fiabilidade cos vehículos con arco gañaron rapidamente a simpatía da elite americana. Un dos anuncios mostrou orgulloso a Adolphus Busch III un coche pertencente a unha familia de magnates fabricantes de cervexa (¿lembras a cervexa Budweiser?) E subliñou que o propietario o usou regularmente desde hai máis de oito anos.

En xuño de 1919, o presidente dos Estados Unidos, Woodrow Wilson, que acababa de regresar da Conferencia de Paz de París, esperaba unha nova limusina Pierce-Arrow. Ao mesmo tempo, o inglés Walter Owen Bentley estaba a piques de rexistrar unha compañía automobilística que leva o seu nome. No Salón do Automóbil de Londres, mostrou un chasis cun simulador de motor e construíronse prototipos no establo de Baker Street. O primeiro comprador recibiu o coche só en setembro de 1921. E inmediatamente apreciou a principal vantaxe da nova marca: o motor. O propulsor con catro válvulas e dúas bujías por cilindro desenvolveu 65 CV, mentres que a potencia das versións de carreira alcanzou os 92 cabalos.

Non hai moito: incluso cun corpo lixeiro e un chasis de distancia entre eixes curto, os primeiros Bentley non eran lixeiros. Non obstante, o motor era fiable e foi grazas a esta calidade que o Bentley 3 Liter iniciou unha carreira triunfal nas carreiras de automóbiles. Ademais, organizouse un círculo de corredores, playboys e aventureiros desesperados - Bentley Boys - arredor da nova marca. En 1924 foron os primeiros en Le Mans e logo gañaron varias veces máis. Ettore Bugatti chamou despectivamente a Bentley "o camión máis rápido do mundo", pero os seus "sementais de raza pura" acadaron resultados uns anos despois de que a marca británica abandonase a carreira de 24 horas.

Un dos Bentley Boys, Wolf Barnato, corredor, boxeador, cricketer e tenista e o que foi, decidiu adquirir a súa querida compañía. Afortunadamente, o estado do herdeiro do imperio diamante permitiu. O seu cupé okupa Gurney-Nutting foi retratado correndo co luxoso Tren Azul. Barnato argumentou por unha copa de champaña que adiantaría ao tren rápido e que sería o primeiro en chegar de Cannes a Londres e, malia os contratempos que o seguiron, gañou. Conducía un coche cun "seis" de 6,5 litros en liña. Este motor tamén foi preferido por aqueles que pedían luxosos carrocerías de peso pesado no chasis de Bentley. Máis tarde, apareceu unha unidade de 8 litros aínda máis potente.

Faros-conos incrustados nas defensas: iso é o que permite definir un coche Pierce-Arrow con absoluta certeza. Foron inventados polo mozo deseñador Herbert Dawley alá polo 1913, pero ata nos anos 1930 parecía non trivial. Deixouse guiar por consideracións prácticas: os faros situados nas ás proporcionaban unha mellor iluminación da estrada e das curvas e, ademais, estaban máis protexidos das pedras. A iluminación eléctrica era máis lixeira que o acetileno, polo que non houbo problemas ao colocala nas ás e o grosor das ás da Pierce-Arrow é impresionante.

Aínda se colocou luz adicional diante da grella do radiador. Entón, na escuridade, os peiraos brillaban coma unha árbore de Nadal. É máis seguro e a ningún ciclista se lle ocorrería montar entre dúas luces situadas a unha distancia decente entre si. Os faros das defensas convertéronse nunha parte integral da imaxe Pierce-Arrow e incluso foron protexidos contra a copia mediante unha patente especial.

A finais dos anos vinte, os coches Pierce-Arrow eran demasiado conservadores e custaban máis que os seus competidores. Como resultado, a compañía tivo que reducir os prezos e logo optar por unha fusión co menos famoso fabricante de automóbiles Studebaker.

"Os directores enfróntanse a unha seria pregunta de se a unidade de produción automóbil illada pode competir con éxito durante moito tempo con empresas como General Motors, Studebaker, Kreisler e outras, cuxo volume de produción, variedade de modelos e organización de vendas proporcionan unha demanda estable de clientes e poder financeiro superando con creces a capacidade dunha empresa individual cunha produción limitada ", a revista Za Rulem citou aos directores de Pierce-Arrow aos accionistas en 1928.

A fusión foi máis como salvar a Pierce-Arrow da bancarrota, pero grazas a ela, o fabricante de automóbiles con sede en Buffalo recibiu o financiamento necesario e puido expandir a súa rede de concesionarios. "Studebaker" tamén conseguiu a lendaria marca. Co esforzo conxunto, desenvolveuse un novo motor de 8 cilindros en liña cun volume de 6 litros e unha potencia de 125 cabalos de potencia, tal é o que está baixo o capó dun coche da colección Kamyshmash, lanzado en 1931. Se non, os departamentos de deseño das dúas empresas seguían existindo de forma independente.

Normalmente, os carteis de Pierce-Arrow presentaban homes e mulleres exquisitamente vestidos que acababan de chegar a un teatro ou club náutico. En ocasións, a Pierce-Arrow pintada subía ao interior americano, pero só para demostrar unha fiabilidade cacareada. Sen dúbida, hai un chofer cun gorro e un uniforme gris xunto aos despreocupados.

Este non só é un elemento de estado: para facer fronte ao coche xigante necesitábase unha persoa especialmente adestrada. Sabía para que servían as extrañas asas e palancas, como usar a roda libre e cantas fiestras abrirían nos laterais do capó para que o xigante motor respirase máis. E ademais, distinguíase por un bo estado físico, actuando como dirección asistida, sistema de freada antiblocado e axudante de aparcamento. Aquí, incluso o parasol está deseñado para unha persoa con gorra, se non, cobre o chan do condutor.

Para arrancar o motor xigante, cómpre premer coidadosamente o pé no botón redondo do arrancador e, ao mesmo tempo, introducilo na parte traseira flexible do sofá. O "oito" de seis litros en liña esperta cun estalido en alza, escóitase o metal e o seu ruxido baixo, pero funciona moi ben. Máis tarde, os motores, apoiados sobre almofadas de goma, adquirirán válvulas hidráulicas e serán aínda máis silenciosos. O eixo traseiro de Pierce-Arrow parece estar xa silencioso, hipoide, pero tamén berra. Non obstante, pola súa idade é un coche tranquilo. Os anos vinte non só rugen, son tamén engrenaxes e caixas de velocidades que fan ruído sen sincronizadores.

O volante só xira con relativa facilidade cando o coche está en movemento. No patio da sala de exposicións "Kamyshmash", Pierce-Arrow é coma un elefante nunha tenda de porcelana e os espellos adicionais nas caixas de almacenamento non axudan moito. Só entre os eixos do automóbil hai 3,5 m, ademais dun enorme radio de xiro, ademais de cristais de cristal e valiosos obxectos ao redor. O principal é saír a unha estrada ancha cun xiro mínimo: alí o motor desenvolverá finalmente os seus 339 Nm de par e amosará de que é capaz. A demostración de potencia non require altas velocidades, aínda que teoricamente un coche pesado pode acelerar facilmente a 100 km / h e máis. O principal é parar a tempo.

Pódense cambiar tres marchas cunha palanca longa sen problemas e o esforzo cos enormes pedais é aceptable, pero desde o punto de vista do condutor, Pierce-Arrow aseméllase a un camión e, dende o punto de vista dos pasaxeiros, un gran carro con resortes brandos. O compartimento privilexiado ocupa toda a parte traseira do corpo. Unha popa aberta está feita para a equipaxe na popa e nela colócase un cofre cunha tapa impermeable. O interior e os asentos están tapizados en tecido de la groso e de moi alta calidade, en teoría protexe aos pasaxeiros do frío. Non obstante, tamén hai un quentador.

Pantallas de cinceiro, con espellos, tiradores de portas, vasos de flores: todo está feito con moito estilo, pero este é o último saúdo da época saínte. Non en balde, o corpo liberouse antes do chasis - aconteceu. Cada ano as liñas dos coches Pierce-Arrow parecíanse cada vez máis a ilustracións publicitarias, onde os coches representaban máis en cuclillas, pero seguían sendo os mesmos vagóns de moda.

A compañía entrou na Gran Depresión en aumento: as vendas para 1929 duplicáronse en comparación con 1928, pero entón comezou o descenso esperado. O novo motor V12 apareceu nos coches Pierce-Arrow máis tarde que os competidores e o intento de crear o coche do futuro fracasou: o Pierce Silver Arrow cun corpo simplificado resultou fabulosamente caro e foi construído en só cinco exemplares.

Aínda peor, Studebaker comezou a ter problemas: en marzo, a compañía presentouse á bancarrota e, ao cabo dun tempo, o presidente da compañía, Albert Erskine, suicidouse. Irónicamente, o Pierce-Arrow tiña unha maior marxe de seguridade e a empresa continuaba navegando por si mesma. Non obstante, nin o diñeiro dos novos investidores de Buffalo nin os organismos máis simplificados poderían igualar as vendas.

O 8A máis accesible, dispoñible como ouro ou platino, tampouco tivo éxito. O coche construíuse cos mesmos altos estándares e naturalmente era demasiado caro. En 836, a compañía volveu á idea dun modelo no segmento de prezos medios, pero xa era demasiado tarde e en maio do ano seguinte chegou o desenlace.

En 1931, mentres Pierce Arrow seguía relativamente ben, Bentley afundíase na débeda. O desenvolvemento do motor de 8 litros requiriu importantes gastos e o inicio da crise financeira completou a derrota. Wolf Barnato xa non puido salvar a compañía e, en novembro, foi adquirida por un trust británico central, que resultou ser Rolls-Royce.

O novo propietario detivo a produción de Bentley de 8 litros e converteu os novos modelos en versións deportivas dos Rolls. Non obstante, perdida a independencia, a marca británica continuou existindo. Despois de moverse baixo a á do grupo VW a finais dos anos 1990, separouse de Rolls-Royce. Conservando os conservadores modelos Arnage e Mulsanne, os alemáns lanzaron modelos máis accesibles, proporcionándolles o mellor VW daquel momento: a plataforma do máis luxoso modelo Phaeton e unha obra mestra da arte técnica, é dicir, o motor W12.

A berlina Flying Spur non tivo tanto éxito como a súa irmá Continental GT coupé, pero aínda así vendeu un número impresionante de copias para o coche Bentley. Este coche considérase ilexítimo, apuntando a nós e botóns de modelos VW Group menos coñecidos, pero este é o aspecto dun home que sae dun Polo Sedan. Despois dun día pasado rodeado de coches clásicos da colección Kamyshmash, notas algo completamente diferente.

Sorprendentemente, este remake ten o espírito dun clásico Bentley. O que define un coche luxoso e caro. E este é un coche de condutor, a diferenza do Pierce-Arrow, que é medio camión e medio carro. Nin o interior deportivo con insercións de carbono, os amortecedores máis duros do W12, nin as llantas negras combinadas coa carrocería laranxa poden ensombrecer o encanto antigo do Flying Spur con todos os seus asas brillantes e coiro groso. É por iso que un coche, introducido en 2005, envellece máis lentamente que o seu sistema de entretemento.

"Non quero conducir un coche a 125 ou incluso 100 millas por hora, quero ter un coche construído e deseñado de tal xeito que as velocidades normais sexan un xogo infantil", comentou o portavoz da compañía, Eba Jenkins. rexistrou neste espírito. alcanzou os 128 km / h (200 millas por hora) nunha máquina preparada.

O mesmo se pode dicir para o Bentley Flying Spur. Na versión W12 S cun motor de 635 CV. e 820 Nm, é capaz de alcanzar facilmente os 320 km por hora. Pero incluso a velocidades baixas, unha potencia sólida segura non che fará dubidar da cifra indicada.

Tipo	Sedán	Sedán
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	5299/2207/1488	n.a.
Distancia entre eixes, mm	3066	3480
Volume do maleteiro, l	475	n.a.
Peso limitado, kg	2475	sobre 2200
Peso bruto, kg	2972	n.a.
tipo de motor	Gasolina W12	Gasolina de 8 cilindros, en liña
Volume de traballo, metros cúbicos cm	5998	3998
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	635/6000	125 / n.d.
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	820/2000	339 / n.d.
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, 8AKP	Traseira, 3MKP
Máx. velocidade, km / h	325	137
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	4,5	n.a.
Consumo de combustible, l / 100 km	14,4	n.a.