Diamantes no barro
Husqvarna é actualmente a marca de motos todoterreo de maior crecemento do mundo. Nos Estados Unidos, berce do motocross moderno e das masivas carreiras todoterreo, experimentan un renacemento e non moi diferente aos do mundo. Agora preséntase oficialmente no noso mercado, a partir de agora verá estes prestixiosos modelos todoterreo en directo en Ski & Sea, que coñecemos pola presentación e venda de ATV, motos acuáticas e motos de neve do grupo BRP (Can-Am , Lince).
En Eslovaquia, tivemos condicións interesantes para a proba, podo dicir, bastante difícil. O terreo húmido, o barro e as raíces escorregadoras no bosque demostraron ser un campo de probas para o mellor que as novas motos de enduro e motocross de Husqvarna teñen para ofrecer.
Xa escribimos sobre as novas incorporacións ao modelo do ano 2015, así que brevemente esta vez. A gama de motocross conta cun novo amortecedor e suspensión, un marco secundario reforzado (polímero reforzado con fibra de carbono), un novo volante Neken, un novo asento, embrague e bomba de aceite para os modelos de catro tempos. Os modelos Enduro sufriron cambios similares, incluíndo unha nova transmisión para o FE 250 e embrague, así como un arranque eléctrico mellorado para os FE 250 e FE 350 (modelos de dous tempos). Todos os modelos de enduro tamén teñen novos indicadores, unha nova reixa e gráficos.
Cando resumimos os comentarios e pensamentos, o Husqvarna TE 300 co seu motor de dous tempos impresionounos coas súas capacidades excepcionais entre os modelos de enduro. Pesa só 104,6 kg e, polo tanto, é excelente para afrontar terreos difíciles. Nunca antes montamos unha bicicleta de enduro tan versátil. Ten unhas habilidades de escalada excepcionais: ao subir unha pendente empinada, intercalada con rodas, raíces e deslizando pedras, o 250 pasou con tanta facilidade que quedamos abraiados. A suspensión, o motor de alto par e o baixo peso son unha excelente receita para descensos extremos. O motor foi mellorado para que poida arrancar facilmente no medio dunha pendente, cando a física e a lóxica non teñen nada en común. Sen dúbida a nosa mellor opción para enduro! Carácter moi semellante pero aínda un pouco máis fácil de conducir, cunha curva de potencia un pouco menos elástica e un par de torsión algo menos, tamén nos impresionou o TE XNUMX.
Os modelos de catro tempos FE 350 e FE 450, combinados coa axilidade e o potente motor, tamén foron moi populares. A 450 é interesante polo seu manexo lixeiramente máis lixeiro e un motor que ofrece unha potencia suave sen ser tan brutal como a FE XNUMX. Esta bicicleta de fama mundial é todo o que necesita o enduro experimentado, onde queira que vaia. nova aventura offroad. Séntese ben por todas partes e, sobre todo, encántanos como manexa a maioría do terreo con facilidade na terceira marcha. Como toda a familia de motores de catro tempos, este impresiona pola súa estabilidade direccional a altas velocidades, así como en rochas e raíces. Isto mostra por que o prezo é tan alto, xa que a mellor suspensión WP dispoñible para a instalación en stock fai o traballo perfectamente.
A ergonomía tamén está moi ben pensada, o que se pode dicir para atender a unha ampla gama de condutores, xa que o Husqvarna está moi cómodo e relaxado sen sentirse estreito. Que pensamos do FE 501? Mans libres se non tes experiencia e se non estás en boa forma. A raíña é brutal, non perdoa, coma unha Husqvarna cun volume menor. Os grandes pilotos de enduro que pesan máis de cen quilogramos xa atoparán unha verdadeira bailarina no FE 501 para bailar sobre raíces e rochas.
Cando se trata de modelos de motocross, Husqvarna conta cunha ampla selección xa que contan con motores de dous tempos de 85, 125 e 250 metros cúbicos e modelos de catro tempos de 250, 350 e 450 metros cúbicos. Non estaremos lonxe da verdade se escribimos que en realidade se trata de modelos KTM pintados de branco (a partir do ano modelo 2016, agora podes esperar motocicletas completamente novas e completamente diferentes de Husqvarna), pero cambiaron moito algúns compoñentes. en motor e superestrutura, pero aínda difiren nas características de condución, así como na potencia e as características dos motores. Encántanos o rendemento e a axilidade da suspensión e, por suposto, o arranque eléctrico dos modelos de catro tempos FC 250, 350 e 450. A inxección de combustible fai que sexa fácil axustar o rendemento do motor que se pode aumentar ou diminuír con só premer un interruptor. . O FC 250 é unha excelente ferramenta cun motor moi potente, boa suspensión e freos moi potentes. Os máis experimentados estarán satisfeitos coa potencia extra e, polo tanto, os paseos máis pouco esixentes no FC 350, mentres que o FC450 só se recomenda para pilotos de motocross moi experimentados, aquí a suxestión de que o motor carece de potencia é algo que nunca dirías.
A primeira experiencia coas novas Husqvarnas tamén traía boas lembranzas dos anos nos que os coches de dous tempos de 250 cc reinaban nos circuítos de motocross. Hai que recoñecer que os motores de dous tempos están preto do noso corazón, tanto pola súa robustez e baixo mantemento, como pola súa lixeireza e manexo lúdico. O TC 250 é un coche de carreiras tan bonito, versátil e divertido que podes investir nel e correr por pistas de motocross e cross country ao teu gusto.
Xa en Eslovenia
TC 85: 5.420 €
TC125: 7.780 €
FC 250: 8.870 €
FC 450: 9.600 €
TE 300: 9.450 euros
FE 350: 9.960 €
FE 450: 10.120 €
Petr Kavchich
Foto: Husqvarna.
Primeira impresión
Que variada variedade de motos todoterreo! Podemos dicir que Husqvarna realmente ofrece algo para todos os que aman andar en enduro, motocross ou XC. As motos están moi ben fabricadas e quedan aínda máis impresionadas polos compoñentes da máis alta calidade.
Valoración: (4/5)
Exterior (5/5)
A primeira vista, isto demostra que Husqvarna é unha bicicleta premium na que non atoparás compoñentes baratos nin calidade superficial. A mirada aporta frescura.
Motores (5/5)
Os motores de dous ou catro tempos son mellores que as motos todoterreo. Ademais da ampla selección, tamén estamos felices en adaptar as características do motor ás necesidades do condutor.
Confort (4/5)
Todo está no seu lugar, non hai plásticos saíntes nin protuberancias en ningún lugar que interfiran co movemento. A suspensión é a mellor que probamos nos últimos anos.
Prezo (3/5)
Poucos de nós estamos enfadados porque sexan tan caros, ten sentido que nos gustaría ter tan boas motos por menos cartos. Con compoñentes adecuados para condutores de clase mundial, o prezo é comprensible que sexa moi alto. A calidade é o primeiro e a calidade compensa (coma sempre).
Datos técnicos: FE 250/350/450/501
Motor: monocilíndrico, catro tempos, arrefriado por líquido, 249,9 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, inxección de combustible Keihin EFI, arranque do motor eléctrico.
Potencia máxima: por exemplo
Par máximo: por exemplo
Transmisión: caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: tubular, cromo-molibdeno 25CrMo4, dobre gaiola.
Freos: disco dianteiro 260 mm, disco traseiro 220 mm.
Suspensión: horquilla telescópica invertida WP de 48 mm axustable dianteira, viaxe de 300 mm, choque traseiro axustable WP único, viaxe de 330 mm, montaxe no brazo.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Altura do asento desde o chan: 970 mm.
Depósito de combustible: 9,5 / 9 l.
Distancia entre eixes: 1.482 mm.
Peso: 107,5 / 108,2 / 113 / 113,5 kg.
Vendas: Ski & Sea, doo
Datos técnicos: FC 250/350/450
Motor: monocilíndrico, catro tempos, arrefriado por líquido, 249,9 / 349,7 / 449,3 cc, inxección de combustible Keihin EFI, arranque de motor eléctrico.
Potencia máxima: por exemplo
Par máximo: por exemplo
Transmisión: caixa de cambios de 5 velocidades, cadea
Marco: tubular, cromo-molibdeno 25CrMo4, dobre gaiola.
Freos: disco dianteiro 260 mm, disco traseiro 220 mm.
Suspensión: horquilla telescópica invertida WP de 48 mm axustable dianteira, viaxe de 300 mm, choque traseiro axustable WP único, viaxe de 317 mm, montaxe no brazo.
Gume: 80/100-21, 110/90-19.
Altura do asento desde o chan: 992 mm.
Depósito de combustible: 7,5 / 9 l.
Distancia entre eixes: 1.495 mm.
Peso: 103,7 / 106,0 / 107,2 kg.
Á venda: Ski & Sea, doo, Ločica ob Savinji
