Caterham Seven 160: SimpleSeven - Auto Sportive
Estamos a 1.000 km de Nürburgring e o pálido sol do outono vai secando lentamente o orballo da mañá. As montañas negras de Gales nunca pareceron tan fermosas e a estrada a través delas está deserta, agás un puñado de ciclistas que gozan dos últimos días de bo tempo antes de que chegue a neve. Este é o lugar e o momento perfectos para experimentar un coche con gran ambición: encarnar a esencia do pracer de conducir. Tes o necesario para ter éxito? A ver: tres cilindros, 600 cc, 80 CV, Acelerar mecánica de cinco velocidades, тело in aluminio e catro minúsculas círculos desde 14 polgadas cuberto Avon ZT5 155/65. A busca do tempo de volta no Ring está a anos luz de distancia. Pero tamén…
Trátase de Caterham Sete 160, un novo modelo básico que só pesa 550 kg e custa 17.950 € 21.530 completos e XNUMX XNUMX € montados. Aquí non hai ningunha aerodinámica activa nin asistencia eléctrica, máis alá da luz de aviso de gasolina, que tampouco funciona ben e, mesmo coa apertura completa do acelerador, é necesaria unha boa liña recta para poder adiantar a outros coches máis lentos. Ademais dun cronómetro, necesitas un calendario para medir os tempos de volta no Nordschleife. Non obstante, leva o volante na túa man Momo e limpa as xuntas para que poidas a clave hai unha explosión no bloqueo de contacto. A idea dun sete ultralixeiro, cunha eiruga reducida, movida por unha pequena. motor turbo orixe Suzuki con fame de colas paréceme ben.
A vista desde o asento do condutor é familiar. Hai un volante diante de min, á esquerda - tacómetro que sube ata o número 8, e á esquerda hai un velocímetro a toda escala que alcanza os 260 km / h optimistas. parabrisas minimalista, tradicional, longo Bonnet in aluminio с buratos de ventilación transversal, i ás bicicletas que rebotan no asfalto e dúas cuncas cromadas nas que Fari e reflicten a imaxe distorsionada do capó dos Sete e do ceo.
Con botóns sinxelos para a maioría dos controis principais e interruptores de luz alta e sinais de xiro todo nun panel de control cor negra moi discreta, o ambiente de condución é só rudimentario. Pero tamén moi íntimo: montas cunha man practicamente no peitoril e a outra no peitoril. túnel di difusión e os pés firmemente baixo o volante para manobrar aos máis pequenos pedais moi preto uns dos outros. En comparación conhabitáculo axustado e aberto á rabia dos elementos Morgan 3 Wheeler que Sete 160 Gustaríame imitar, é moi íntimo e calma inmediatamente, concentrándose inmediatamente na estrada. En definitiva, estás listo e listo.
XIRE A CHAVE, AGARDE ata que a luz vermella no centro do cadro de instrumentos deixe de pulsar, o que significa que o inmobilizador está desactivado e xira de novo a chave. EN tres cilindros esperta cun poderoso ladrido. É un bo comezo, aínda que sexa así motor calma un son máis relaxado e murmura suavemente dun escape do tamaño do soprete. Tres cilindros turbo 660cc foi desenvolvido orixinalmente para coches kei xaponeses e polo menos ten opinión un pouco fóra da neveira. Pero isto pode chegar con algunhas sorpresas cando chega ao máximo RІР »Р ° сть 80 h.p. a 7.000 rpm e o limitador funciona a 7.700 rpm. Alí unha parella é de 107 Nm a 3.400. Alí Caterham anuncia por 160 0-100 en 6,5 segundos e un velocidade máxima 160 km / h. Para comparación: o Ford Sigma 1.6 de 120 cabalos do Roadsport acelera a 100 km / h en 5,9 segundos e alcanza os 190 km / h.
Palanca Acelerar o metal anodizado negro é fresco ao tacto e require certa forza para cortar os fíos primeiro. En canto o coche comeza a moverse, nun palpebrar de ollos veñen o segundo e o terceiro. 160 teñen i дело moi curto Para sacar o máximo de 80 CV: o segundo funciona ata 70 km / h, entón tes que poñer o terceiro, que acelera a 110 km / h. A pesar de todo o traballo de cambio de marchas e a súa condución física, 300 metros é suficiente para namorarse dela e do seu ciclomotor. Ata 3.500 rpm ten un son distintivo de tres cilindros pero é difícil de gozar xa que supera constantemente as 5.500 rpm onde o ladrido é profundo graduación de bacharelato cobre por completo. O motor acelera rapidamente ata 7.500 rpm e despois diminúe un pouco ata o limitador. Con velocidades tan curtas, o turbo lag nunca será un problema. Entre 65 e 100 km/h, o Seven 160 é un coche moi rápido cunha relación potencia/tracción absolutamente perfecta. E como a caixa de cambios marco sempre te mantén ocupado.
BAIXO SENXELO CORPO DO COCHE in aluminio hai un chasis Seven estándar, un chasis máis que modificado especificamente para a súa instalación 160 parece que foi sacado dos sete vellos. De feito, hai osos de dobre estándar na parte dianteira en lugar dos máis longos que estamos acostumados a ver nas versións de Superlight, o que significa que calzada máis denso. Na parte traseira hai un eixo independente con freos en lugar da ponte de Dion, que foi característico dos últimos sete. No Caterham tomaron esta decisión porque é máis lixeira, máis sinxela e máis barata. Nas vías máis suaves, un eixo traseiro independente está ben (pregúntelle a Meeden, que ten unha antiga lámina Caterham Fireblade de 369 kg cun eixo traseiro independente), pero nas estradas accidentadas isto pode ser un problema. Especialmente cando as rodas están equipadas pneumáticos máis axeitado para un coche de xoguete que un coche real.
Este XNUMX básico leva un tempo acostumarse. Mesmo despois de catro horas cun bebé motor que ladra en quinto a 5.500 rpm, calefacción quéimame os pés e de vez en cando xira para movelo todo, cando a estrada vai ás montañas e empezo a tirala polo pescozo, aínda estou un pouco conmocionada. Aínda que o Superlight é resistente, manexable e preciso ata o milímetro, o 160 é un pouco duro e a combinación dun eixo traseiro independente e suspensións máis que patolóxico fainos bailar no asento. Na estrada máis accidentada, o salto desde a parte traseira do asento é perfecto para saltar ao asfalto do eixo traseiro. Nos primeiros quilómetros, o motor parece excesivo incluso para o chasis, e 160 case asusta. Parece absurdo, pero é así.
Non obstante, este choque inicial é como unha ducha de xeo despois dunha sauna quente: conxela o teu corazón por un momento, pero ao final só te beneficia. E despois duns quilómetros, o asombro desaparece e só queda a satisfacción que pode causar esta máquina. volante... Finalmente relaxa, deixa de intentar violala e confía na súa reacción, traballa en curvas usando capturar lado dianteiro e traseiro e moi pouco uso do volante. Este é o segredo para divertirse Sete 160, pero leva tempo aprender a usalo correctamente. O 160 sempre retrocede un pouco e, ao principio, intenta saír á esquina debuxando un arco e, no seu lugar, atópase apuntando directamente ao final da corda, posiblemente nun carril diferente. O eixo traseiro "sobrevira" o eixo dianteiro máis do necesario. Cando se prepara para unha curva, hai que telo en conta dando un impulso de dirección limpo e mínimo e, cando abra o acelerador, pode lanzar o coche nunha auténtica travesía da vella escola coas catro rodas. É a mellor técnica de condución e a máis satisfactoria. E todo isto sen o diferencial de deslizamento limitado, que non se atopa só nos xiros da horquilla na segunda marcha.
O máis xenial deste equilibrio en constante cambio e da tendencia do Caterham Seven 160 a virar co acelerador en lugar de dirixir é a súa consistencia. Así, á terceira velocidade é de 50 km / h, e na cuarta - 100 km / h, e o volante só precisa facer pequenas microcorreccións no equilibrio do coche. Coñeces o chamado "rendimento accesible" do GT 86 ou de moitos deportivos compactos? En comparación co Seven 160, o GT 86 é un monstro ultra-goma que necesita ser executado a velocidades moito máis altas para manterte esperto e entretido. CON Caterham en cambio, tes moita máis liberdade. Podes tirar coma un tolo e nunca arriscar a saír da estrada, podes golpear o limitador en segundo e terceiro lugar e usar toda a tracción que poidas mentres que outros usuarios da estrada, incluídos os ciclistas e os transeúntes, en vez de enviarte a este país, saúdan. ti coa súa man. É unha sensación tonificante.
Pero canto tempo? Ese é o punto. Lata de 80 CV – aínda que só tes que empuxar 550 kg – para divertirte e divertirte nestas fermosas estradas de montaña durante máis dun par de días? Non é doado responder a esta pregunta. Gústame a delicadeza do 160 e o feito de que requira unha atención constante, a sensación que se dá ao dar unha serie de voltas sen sequera tocar. dirección, incluso a necesidade de empregar a violencia contra ela para sacarlle un bo rendemento. Tamén me gusta que non perdoe os teus erros e que cometa sobrevirar se xiras demasiado rápido ou freas tarde. Esta é a educación en dinámica marco Por suposto, isto faise a cámara lenta, pero aínda é un gran problema, e ir rápido a partir de 160 non é fácil, especialmente en comparación cunha roda compacta moderna con boas rodas e posiblemente equipada con control de estabilidade.
AÍNDA ESTÁ TEMPO cando queres un coche máis estable, un pouco máis rico que capturar e cunha aceleración moito maior. Nas estradas molladas, o 160 é terrible en curvas rápidas e un pouco inestable en curvas máis lentas debido a diferencial aberto. Creo que sería moi divertido un día de pista, pero tamén un pouco frustrante se tiveses que conducir polo tráfico. Non obstante, en xeral, na estrada é o suficientemente rápido e nunca se aburrirá. E tamén ten esta liña retro marabillosa ... Non ten ese aspecto único de Morgan Wheeler 3 (como podería ser?), Pero é moito mellor na estrada e é moito máis equilibrado.
Entón si, 80 CV. o suficiente para divertirse! Esta máquina, empurrándote a que fagas sempre o mellor, engáchate ata o punto de que é imposible nin pensar que estás aburrido. E con ese tipo de personaxe e ese estilo de condución, podes usalo todos os días. Só hai un problema: 160 custa 21.530 euros montaxe incluída. Se engades pintura тело, equipos para o mal tempo (parabrisas, porta, tellado) e calefacción, todo é opcional, prezo sal. E aquí está para un Sete acabado, tinguido e utilizable doce meses ao ano, custa máis de 26.000 € (actualmente a un prezo inglés). Non é exactamente un coche barato.
Aínda penso no prezo cando paseo por última vez Sete 160 nas Montañas Negras antes de regresar a casa. É un día realmente perfecto para este coche: a estrada e a vista impresionante que teño diante son perfectas. É unha sinuosa cinta negra que se eleva ao longo do lado da montaña, encolléndose e desmoronándose na parte superior. Moitas esquinas son cegas e, a miúdo, desde a distancia obtés unha traxectoria incorrecta debido ás aberturas panorámicas ao bordo da estrada. En moitos sentidos, este é o peor pesadelo do 160: unha estrada pavimentada accidentada que sacude o eixo traseiro independente e esquinas cegas que poden obrigarte a cambiar á marcha incorrecta. A estrada ábrese a uns centos de metros, alternando cun par de xiros rápidos con boas vistas e unha longa esquerda que realmente proba marco.
A estas alturas xa me deixan levar os sete e xa non presto atención aos seus continuos tremores.
En lugar diso, céntrome en cambiar e frear para entrar ben nas curvas e á velocidade correcta, permitindo que a marcha atrás marche fóra pero non permita que os pneumáticos escorregar. Isto é incrible. A pesar de freos de tambor, Entón Pedais o centro é moi sensible e progresivo, o coche só experimenta subtirar se perde un xiro claramente e é moi transparente nas súas accións a través da dirección e do asento. Só a transición do terceiro ao cuarto é un pouco decepcionante, sofoca a intensidade do saque e dá presenza turbo.
Hai pouco rodar, o nariz tende a caer ao frear e os pneumáticos escorregar. Estou moi centrado na estrada, intentando descubrir que marcha é a adecuada para cada curva, pero o que máis me sorprende é o pouco que podes usala. dirección. Debuxar un camiño co acelerador é moi divertido e moi divertido.
Pero canto custa esa participación? Todos responderán a esta pregunta de xeito diferente. Persoalmente, deixei de preocuparme polo que o 160 non podía facer e, polo contrario, centreime nas súas calidades únicas que se poden usar todos os días na estrada. Auténtico luxo. E de súpeto a súa tarxeta de visita prezo xa non parece tan alto ...
