Chevrolet Spark 1.2 LTZ - unha agradable sorpresa
Non esperamos demasiado dos vehículos do segmento A. O máis importante é que o coche debe ser barato, económico e manexar de forma eficiente as rúas enredadas da cidade. Chevrolet Spark vai aínda máis aló.
O problema de moitos coches urbanos é o estilo inexpresivo. Todo o posible está suxeito á funcionalidade e ao custo. Spark demostra que un coche pequeno pode parecer atractivo. Numerosas nervaduras na carrocería, unha gran grella, faros alongados, asas escondidas das portas traseiras ou unha inserción metálica no parachoques que agranda ópticamente o tubo de escape danlle ao Spark un sabor deportivo.
A actualización do ano pasado mellorou o aspecto do Chevrolet máis pequeno. Os dous parachoques foron substituídos e un alerón ampliado apareceu no portón traseiro cunha terceira luz de freo integrada. Tamén cambiaron as luces dianteiras e traseiras. As superficies dos adornos cromados eran limitadas. No catálogo hai tres vernices básicos: branco, vermello e amarelo. Para as sete flores restantes, cómpre pagar 1400 PLN extra.
Cabe engadir que a versión de equipamento ten unha gran influencia na estética do Chevrolet Spark. A versión insignia do LTZ parece moito máis atractiva que o LS base. Ademais das llantas de aliaxe de 14 polgadas, conta con carriles de teito, peitorís de portas, diferentes parachoques, moldura negra do pilar B e pezas de plástico da cor da carrocería (asas das portas, espellos, alerón traseiro).
O interior tamén experimentou co deseño. Aínda que a cabina ordenada ou as insercións de cores no taboleiro e as portas poden ser do teu gusto, o panel de instrumentos é criticado por moitos. Chevrolet di que o tacómetro dixital e o velocímetro analóxico están inspirados na tecnoloxía das motocicletas. O conxunto séntese pegado ao resto da cabina, e a estética vese aínda máis estragada pola baixa resolución da pantalla de cristal líquido e o enmarcado do conxunto con moito plástico metalizado.
A lexibilidade do pequeno tacómetro é media. Unha solución máis amigable para o condutor é o deseño que ofrece Chevrolet no Aveo máis grande, que inclúe un velocímetro dixital e un tacómetro analóxico. Tamén é unha mágoa que o ordenador de a bordo do Spark mostre a autonomía, o tempo de viaxe, a velocidade media e a quilometraxe diaria, pero non proporciona información sobre o consumo medio ou instantáneo de combustible.
A pesar dalgunhas deficiencias, o interior do Spark parece moito máis maduro que os modelos da competencia. Non hai chapa metálica espida na porta nin no maleteiro. Tamén había deflectores centrais de ventilación, e no apoyabrazos do condutor colocouse un panel con botóns de control dos cristais eléctricos. Por suposto, todo isto foi montado a partir de materiais resistentes, pero estaban ben montados e sólidamente montados.
A capacidade interior é satisfactoria: catro adultos non estarán demasiado ateigados. Ningún deles debería ter suficiente espazo para a cabeza. Altura corporal 1,52 metros en porcentaxe. Por que tanto espazo para os pasaxeiros? Descúbreo despois de abrir o maleteiro. A caixa de 170 litros é unha das máis pequenas do segmento A. Os competidores ofrecen ata 50 litros máis.
Tamén temos algunhas reservas sobre o asento do condutor. A columna de dirección é axustable só verticalmente, o que dificulta atopar a posición óptima. Os piares dianteiros moi inclinados e os pilares traseiros macizos limitan a visibilidade. Non obstante, é improbable que as manobras causen dificultades. Facilitan un radio de xiro de 9,9 m, a forma correcta da parte traseira e a dirección directa. Entre estes bloqueos, o volante dá menos de tres voltas.
Para o buque insignia Chevrolet Spark LTZ, só está dispoñible o motor de catro cilindros 1.2 S-TEC II 16V, que desenvolve 82 CV. a 6400 rpm e 111 Nm a 4800 rpm. Sobre o papel, os números parecen prometedores, pero o rendemento segue sendo mediocre ata que o condutor comeza a utilizar as altas revolucións nas que o motor se sente mellor. O adiantamento debe ir precedido dun cambio de marcha. A caixa de cambios é precisa, aínda que a viaxe do gato podería ser máis curta. Aumentar a velocidade do motor aumenta significativamente o ruído na cabina. Hai outra cara da moeda. Incluso a aceleración frecuente das revolucións ten pouco efecto sobre o consumo de combustible.
Durante a proba, que se levou a cabo maioritariamente en tráfico urbano, o Spark consumiu 6,5 l/100 km. Engadimos que este non é o resultado lido desde o ordenador de a bordo (que non mostra esa información), senón a media real calculada en función da cantidade de combustible cheo. Se esas facturas de combustible aínda son demasiado altas, por 290 PLN Chevrolet ofrece unha adaptación de fábrica do Spark para funcionar con gasolina e por 3700 PLN a gasolina completa.
Os puntais MacPherson e unha viga de torsión son os responsables do contacto de Spark coa estrada. As características adecuadas de resortes e amortecedores significan que o Chevrolet máis pequeno non ten ningún problema para captar golpes. Por suposto, non se pode contar coa comodidade real. O reducido peso (864 kg) e a curta distancia entre eixes (2375 mm) fan que sexan claramente visibles os grandes golpes. O chasis pode facer ruído durante avarías importantes. Teñen un rolo corporal limitado e unha gran marxe de adherencia, o que permite un paseo dinámico. A pesar da súa natureza urbana, o Spark tamén é xenial na estrada. Acelera facilmente na estrada ata 140 km/h. Se é necesario, acelerará a unha velocidade de 164 km/h. Ao redor de 120 km/h faise ruído no habitáculo. Molesta e susceptibilidade a refachos de vento lateral.
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
