Que facer se a batería do coche se esgota rapidamente

Como fonte de electricidade nos automóbiles utilízase un alternador cun rectificador accionado por un motor. Pero aínda hai que arrancar o motor e, mesmo cando estea inactivo, será necesario alimentar os consumidores de algo. Unha batería recargable (ACB) utilízase como dispositivo de almacenamento, capaz de almacenar unha carga durante moito tempo.

Motivos para a descarga rápida da batería

A capacidade da batería elíxese de tal xeito que durante o funcionamento normal do xerador e dos consumidores, no modo de funcionamento medio do coche, sempre se carga cunha marxe calculada.

A enerxía debería ser suficiente para arrancar o motor, aínda que haxa dificultades con isto e para manter a enerxía dos dispositivos de iluminación, da electrónica de a bordo e dos sistemas de seguridade durante bastante tempo.

A batería pode fallar en varios casos:

• a batería está moi gastada e ten unha pequena capacidade residual;
• o balance enerxético está perturbado, é dicir, a batería está máis descargada que cargada;
• hai avarías no sistema de carga, este é un xerador e un relé de control;
• Apareceron importantes fugas de enerxía na rede de a bordo;
• debido ás limitacións de temperatura, a batería non pode aceptar unha carga ao ritmo desexado.

Sempre se manifesta do mesmo xeito, a luz de fondo e a iluminación exterior esmorecen de súpeto, o voltímetro incorporado detecta unha diminución da tensión baixo unha lixeira carga e o motor de arranque xira lentamente o cigüeñal ou négase a facelo.

Se a batería antiga

A natureza da batería é tal que baixo a acción dunha corrente de carga externa e a posterior descarga á carga, ocorren procesos químicos reversibles nela. Un composto de chumbo fórmase con xofre, despois con osíxeno, tales ciclos poden repetirse durante bastante tempo.

Non obstante, se a batería non se coida adecuadamente, se descarga profundamente, se perde o nivel de electrólitos ou se almacena de forma inadecuada, poden producirse algunhas reaccións irreversibles. De feito, perderase parte da masa activa dos electrodos dos elementos.

Unha vez conservadas as súas dimensións xeométricas externas, a batería diminuirá moito en termos de electroquímica, é dicir, perderá a súa capacidade eléctrica.

O efecto é o mesmo, como se só se instalaran 60 Ah en lugar dos 10 Ah prescritos para o coche. Ninguén no seu sano de mente o fará, pero se non prestas atención á batería durante moito tempo, entón isto é exactamente o que vai pasar.

Aínda que a batería fose tratada estrictamente segundo as instrucións, non permitiron descargas profundas e comprobaron o nivel, entón o tempo aínda pasará factura. As baterías económicas feitas con tecnoloxía de calcio entran na zona de risco despois de tres anos de funcionamento medio.

A capacidade comeza a diminuír, a batería pódese descargar de súpeto na situación máis inofensiva.

É suficiente con manter o coche durante varios días coa alarma activada e non poderás acendelo, aínda que a seguridade nunca funcionou. É mellor substituír esa batería inmediatamente.

O que fai que se esgote unha batería nova

Todo está claro co antigo, pero cando un dispositivo completamente novo e obviamente útil non pode arrancar o motor.

Pode haber varias razóns:

• facíanse viaxes curtas en coche con inclusión de consumidores e arranques frecuentes, a batería esgotaba pouco a pouco a súa reserva acumulada e estaba completamente descargada;
• A batería está normalmente cargada, pero os terminais oxidados impiden o desenvolvemento dunha corrente de arranque importante;
• a autodescarga prodúcese pola contaminación da caixa da batería desde o exterior, formáronse pontes condutoras de sales e sucidade, ao longo das cales se perdeu enerxía, incluso desconectar a batería no aparcamento non aforrará isto;
• houbo un mal funcionamento no xerador que non lle permitiu dar a potencia calculada, polo que todo vai para os consumidores e xa non hai suficiente corrente para cargar a batería;
• No coche está instalado un equipo adicional cun consumo de enerxía importante, o sistema estándar do xerador e da batería non está deseñado para iso, é a batería que sempre sufrirá.

Non se permiten descargas profundas. Normalmente, varios por cento da capacidade pérdese irremediablemente en cada un deles, dependendo da tecnoloxía de fabricación e da idade, pódese perder a batería en dúas ou tres descargas a cero.

Ademais, se a batería perdeu completamente a súa carga, a densidade do electrólito caerá a un valor tan baixo que será problemático mesmo comezar a cargar desde unha fonte externa sen utilizar técnicas especiais. Terás que acudir a un electricista competente que estea familiarizado coa técnica de revivir tales electrodos, entre os que salpica a auga común.

Como afectan o inverno, a primavera e o verán o rendemento da batería

As baterías recargables teñen un rango de temperatura de uso bastante amplo, pero non se comportan con moita confianza nos seus bordos. Isto é especialmente certo para as baixas temperaturas.

Sábese que as reaccións químicas ralentízanse cando se arrefrían. Ao mesmo tempo, é no inverno cando se require o máximo retorno da batería. Debe asegurarse de que o cigüeñal desprácese rapidamente polo motor de arranque, o que se evitará polo aceite espesado no cárter.

Ademais, o proceso atrasarase, xa que a formación de mesturas tamén é difícil, a potencia da faísca diminúe debido a unha caída de tensión na rede e a electrónica de control no limiar de temperatura máis baixo funciona con moita menos precisión.

batería no inverno. Que pasa coa bateria?? Isto é IMPORTANTE sabelo!

Como resultado, no momento en que se pon en marcha un motor conxelado, a batería xa perderá ata a metade da súa carga, aínda que sexa nova e teña características de alta calidade para a corrente de desprazamento en frío.

Levará moito tempo compensar tal dano cun aumento da tensión de carga. En realidade, resulta que está rebaixado, no coche xa están todas as fiestras calefactables, espellos, asentos e volante. Unha batería fría simplemente non poderá facerse cargo coa falta de tensión externa, aínda que o xerador teña algunha reserva de enerxía.

Se continúas a funcionar neste modo, a batería quedará moi rapidamente a cero. Se isto ocorre antes dunha noite fría nun aparcamento aberto, o máis probable é que o electrólito que perdeu a súa capacidade se conxele e a batería colapsase. A salvación é só unha: é necesario comprobar regularmente o estado da batería.

No verán, a batería é máis fácil de funcionar, pero existe o perigo de sobrequecemento e evaporación rápida da auga do electrólito. Débese comprobar o nivel e, se é necesario, completar con auga destilada.

Buscar e eliminar as causas da descarga da batería do coche

Se a batería ten máis de tres anos de antigüidade para unha batería económica simple cun electrólito ácido líquido, a súa falla pode ocorrer en calquera momento por razóns naturais. Aínda que, de media, as baterías viven ata cinco anos.

As baterías AGM de maior calidade e máis caras con electrólito Gley duran aínda máis.

No caso dunha detección repentina dunha descarga profunda, é imperativo atopar a causa do fenómeno, se non, definitivamente repetirase.

As medidas poden ser as seguintes:

• despois de cargar a batería desde unha fonte externa e deixala repousar durante polo menos dúas horas, é necesario medir a tensión do circuíto aberto, debe ser de aproximadamente 12,7 voltios;
• se a batería prevé controlar o nivel de electrólitos, entón isto debe facerse, se non o fai, pero a batería non é AGM ou Gel, debe facerse de todos os xeitos, incluso as baterías sen mantemento teñen realmente acceso a bancos individuais;
• despois de arrancar o motor, a tensión nos terminais da batería debe controlarse cun voltímetro digital preciso, sen confiar no dispositivo estándar, aínda que o sexa;
• a tensión a velocidades medias do motor e unha batería cargada, mesmo cando os faros e os quentadores están acesos, debe ser de polo menos 14 voltios, non todos os xeradores poden proporcionar isto, ás veces cae a 13.5, pero non inferior;
• se o xerador está en bo estado, é dicir, produce máis de 13,5 voltios baixo carga, pero menos de 14, entón o funcionamento é permitido, pero cun seguimento regular do valor de carga, pódese facer medindo o EMF, é dicir. , a tensión sen carga despois de manter sen carga e carga, táboas está na rede;
• cómpre coñecer as correntes de fuga do seu coche nun estado en que todo está apagado e está almacenado nun aparcamento co sistema de seguridade activado; coñecendo a corrente, é fácil calcular a taxa de perda de carga;
• as fugas importantes deben ser obxecto dun recurso a un electricista;
• o condutor debe ser capaz de calcular aproximadamente a potencia dos consumidores conectados simultáneamente e correlacionala coa saída do xerador, dependendo deste equilibrio, escoller o momento para recargar a batería desde unha fonte externa.

Se falamos da razón máis común para unha descarga repentina da batería, entón estes son aparellos eléctricos que o condutor esquece pola noite. Aquí só salva o hábito, ao saír do coche, de controlar se está todo apagado, e de volver se hai dúbidas.