Que facer se os terminales da batería están oxidados

As baterías de coche conteñen unha substancia moi agresiva: ácido sulfúrico na composición do electrólito. Polo tanto, a seguridade dos terminais de saída, que adoitan estar feitos de aliaxes de chumbo, non é suficiente para garantir de forma xeral, xa que protexen o resto do cableado do vehículo das influencias atmosféricas.

É importante ter en conta o efecto do electrólito e algúns outros produtos das reaccións electroquímicas nas baterías. As baterías seladas e sen mantemento fan pouco para axudar a unha longa vida útil.

Que causa a oxidación dos terminales da batería?

Para a aparición de óxidos, a presenza de:

• metal;
• osíxeno;
• substancias que serven de catalizadores para o proceso;
• temperatura elevada, o que aumenta a velocidade de todas as reaccións químicas.

Tamén é bo que pola superficie dun obxecto metálico circule unha corrente eléctrica, que converte o proceso químico nun electroquímico, é dicir, moitas veces máis produtivo. Desde o punto de vista da oxidación, non só calquera parte do coche, senón o terminal da batería, onde é importante ter en conta o feito de que calquera reacción na superficie do terminal de chumbo denomínase oxidación. Non ten nada que ver coa oxidación.

Os sulfatos de chumbo dificilmente poden chamarse óxidos, como o sulfato de cobre, é dicir, o sulfato de cobre, así como moitas outras substancias de orixe mineral e orgánica. É importante que todos degraden as propiedades do circuíto da batería externa, leven a fallos eléctricos, polo que hai que tratar con eficacia e non unha análise química precisa.

Fuga de gas hidróxeno

Durante a carga e mesmo a descarga intensa dunha batería de chumbo-ácido, non se forma hidróxeno, como principal produto de reacción. Hai unha transformación do chumbo puro e a súa combinación co osíxeno en sulfato e viceversa. O ácido do electrólito durante estas reaccións consómese e despois repónse, pero o hidróxeno non se emite en grandes cantidades.

Non obstante, cando a reacción se desenvolve con alta intensidade, principalmente a altas correntes de carga, o hidróxeno implicado nas transformacións químicas intermedias non ten tempo para recombinarse co osíxeno e converterse en auga.

Neste modo, liberarase intensamente en forma de gas, formando unha "ebulición" característica do electrólito. De feito, isto non está a ferver, a solución non ferve a temperaturas tan baixas. Trátase da liberación de hidróxeno e osíxeno gasosos.

Unha parte adicional de gases é subministrada polo proceso de electrólise da auga. A corrente é grande, hai suficiente diferenza de potencial, as moléculas de auga comezan a descompoñerse en hidróxeno e osíxeno. Non hai condicións para a transformación inversa, os gases comezan a acumularse dentro da caixa da batería. Se está selado, como se fai nas baterías sen mantemento, entón a presión aumenta.

O camiño será máis libre para unha batería que funcionou moito con accesorios externos soltos. Os gases sairán, fluíndo arredor do metal dos terminais e entrando en reaccións químicas.

fuga de electrolitos

Non é necesario esperar que nas condicións do paso de gas en vapores de ácido sulfúrico e auga a través de fugas á atmosfera, as cousas farán sen capturar parte do electrólito.

As moléculas de ácido sulfúrico caerán sobre os condutores de baixada e as terminales en abundancia. Ademais, quéntanse por correntes importantes. Inmediatamente, as substancias anteriores comezarán a formarse. Os terminais literalmente florecen cunha floración exuberante, xeralmente branca, pero hai outras cores.

Fuga de electrólitos por debaixo da tapa da batería

O electrólito tamén pode pasar por defectos no recheo da caixa, así como pola ventilación, que pode estar libre ou con válvula protectora. Pero a altas presións, isto non importa.

O resultado é sempre o mesmo: o ácido sulfúrico que aparece nas superficies metálicas converteraos moi rapidamente no que, por simplicidade, se chama óxido. É dicir, substancias cun gran volume, que provocan acidez de todos os compostos, pero ao mesmo tempo conducen de forma noxenta a corrente eléctrica.

O que dá un aumento da resistencia transitoria, un aumento da temperatura, unha aceleración das reaccións e, ao final, un fallo na conexión do terminal. Isto xeralmente exprésase en forma de silencio de arranque cando se xira a chave para iniciar. O máximo que se produce é un forte crepitar do relé do retractor.

Corrosión da abrazadeira

Nun contexto tan poderoso, xa se pode esquecer da corrosión común. Pero cando a batería está absolutamente selada e en boas condicións e todos os modos son normais, entón o seu papel pasa a primer plano.

A corrosión avanza bastante lentamente, pero inevitablemente. Despois duns anos, a superficie dos terminais oxidarase tanto que a resistencia de contacto non permitirá entregar a corrente desexada. O comportamento do arrancador nestes casos xa foi descrito.

Non só os terminais da batería están suxeitos á corrosión, senón tamén os seus homólogos nos cables. Non importa de que estean feitos, chumbo, cobre, calquera aliaxe estañado con estaño ou outros metais protectores. Tarde ou cedo, todo se oxida menos o ouro. Pero estas pezas non están feitas del.

Recarga de batería

As substancias especialmente agresivas quítanse debido á sobrecarga. A enerxía dunha fonte externa xa non se pode gastar en reaccións útiles de conversión de sulfatos de chumbo na masa activa dos electrodos, simplemente remataron, as placas foron restauradas.

Queda por sobrequentar o electrólito e provocar abundante formación de gases. Polo tanto, é necesario controlar coidadosamente a estabilidade da tensión de carga, evitando os seus perigosos excesos.

A que poden levar os óxidos nos contactos?

O principal problema que crean os óxidos é o aumento da resistencia transitoria. Cando a corrente circula por ela, prodúcese unha caída de tensión.

Non só lle chega menos aos consumidores, e ás veces non o consegue en absoluto, polo que sobre esta resistencia comeza a liberarse calor cunha potencia proporcional ao seu valor multiplicado polo cadrado da intensidade actual, é dicir, moi grande. .

Con tal quecemento, todos os contactos serán destruídos rapidamente, se non fisicamente, a tensión aínda é limitada, entón no sentido eléctrico. Os fallos dos equipos eléctricos comezarán no coche, ás veces inexplicables a primeira vista.

Existe algunha diferenza entre a oxidación dos terminais bipolares

Hai moitas lendas e mitos sobre as diversas razóns da oxidación dos terminais bipolares. De feito, todos estes son produtos da observación atenta do proceso por parte de numerosas vítimas do desgaste dos equipos e da súa propia falta de coñecemento.

Non hai diferenza entre os danos nas puntas dos terminales do ánodo e do cátodo, é o mesmo metal nas mesmas condicións e a dirección do fluxo de corrente só pode afectar os efectos galvánicos entre as partes do conector.

No contexto da perda de contacto polas razóns xa expostas, isto pódese descoidar, os fenómenos son de interese puramente teórico para os entusiastas da ciencia.

Oxidación dos terminales da batería

Como e como limpar os terminais da batería

A limpeza realízase de xeito mecánico, segundo o grao de contaminación pódense utilizar cepillos metálicos, trapos grosos, coitelos e limas.

É importante eliminar os produtos de reacción, minimizando o consumo do metal do terminal. Se non, co paso do tempo, as conclusións fanse máis finas, é máis difícil arranxar as suxestións sobre elas.

Tamén se debe limpar a parte do cable do conector. Ferramentas semellantes. Tamén pode usar unha pel áspera, pero isto non é desexable debido á introdución de partes separadas do abrasivo no metal. Pero normalmente non pasa nada malo, despois de limpar con papel de lixa, os terminais funcionan ben.

Como evitar a oxidación dos terminales da batería no futuro

Despois da limpeza, os terminais deben estar protexidos. Isto faise lubricándoos con calquera composición de graxa universal. Por exemplo, vaselina técnica, aínda que calquera outro produto similar servirá.

Non é importante nin a calidade do lubricante, senón a súa renovación regular, aclarando cun disolvente e aplicando fresco. Sen acceso ao osíxeno e aos vapores agresivos, o metal vivirá moito máis tempo.

Non hai que preocuparse pola falla de contacto debido ao uso de lubricante. Cando o terminal está axustado, a capa de protección será facilmente presionada ata o contacto metal con metal, mentres que as áreas restantes permanecerán lubricadas e preservadas.