Que facer se o indicador de combustible non funciona

Sempre é importante que o condutor saiba para que quilometraxe lle queda combustible suficiente no depósito. O cálculo de valores específicos de quilometraxe instantánea ou media, o número de litros de combustible no depósito e a quilometraxe de reserva realízao o ordenador de a bordo, pero o sensor de nivel de combustible (FLS) proporciona a información inicial para iso.

Dado que a forma do tanque non cambia, o volume ten unha dependencia funcional coñecida do nivel.

O propósito do indicador de combustible nun coche

Distinguir entre un punteiro e un sensor. O primeiro está situado no panel de control e é unha frecha ou un punteiro dixital.

En calquera caso, os números son duplicados por unha escala analóxica, non importa, en forma de sección de visualización ou un dispositivo separado cunha accionamento magnetoeléctrico da frecha. Isto é máis unha homenaxe á tradición que unha necesidade, pero así é.

O punteiro está conectado ao sensor e as características eléctricas de ambos os dispositivos son seleccionadas de forma que o erro sexa o mínimo permitido en calquera punto da escala.

Non é necesario ter unha característica lineal do punteiro e FLS. Ademais, case sempre son non lineais. Pero cando as dúas características se superpoñen unha á outra e se lles engade unha non linealidade adicional da escala, pódese confiar na información mostrada.

No caso do procesamento informático do sinal do sensor, non tes que preocuparte pola fiabilidade das lecturas. O controlador de software é capaz de implementar calquera función máis complexa, aínda que non se exprese analíticamente. É suficiente para calibrar as lecturas, que se fai durante o desenvolvemento.

A forma máis complexa do tanque, na que, dependendo da posición do nivel de combustible, o movemento do elemento condutor do sensor se ve afectado por cantidades moi diferentes de líquido en unidades de volume, establécese na memoria do dispositivo en forma de táboa.

Ademais, o propietario sempre pode introducir os seus propios factores de corrección durante o procedemento de personalización para obter lecturas aínda máis precisas. Así funcionan normalmente os ordenadores de a bordo universais, instalados como equipamento adicional.

Localización do dispositivo

O LLS sempre colócase directamente no depósito de combustible. A súa construción é resistente aos vapores de gasolina ou gasóleo e o acceso realízase a través dunha brida situada na parte superior do depósito, normalmente integrada cun orificio de servizo para a bomba de combustible.

O propio sensor tamén se inclúe a miúdo nun só módulo con el.

Tipos de sensores de nivel de combustible

Hai moitos principios para converter a posición nun sinal eléctrico.

Algúns fixan con precisión a posición do nivel de líquido, é dicir, os límites entre substancias de diferentes densidades, pero é moi posible medir o volume directamente. Non hai necesidade especial diso, e os dispositivos serán máis complicados e máis caros.

Hai varios principios básicos:

• electromecánico;
• electromagnético;
• capacitivo;
• ultrasóns.

Tamén pode haber diferenzas na forma de comunicación co punteiro:

• analóxico;
• frecuencia;
• impulso;
• codificado directamente polo algoritmo do bus de datos.

Canto máis sinxelo é o dispositivo, máis se produce, o prezo é case decisivo. Pero tamén hai aplicacións especiais, como comerciais ou deportivas, onde a precisión e a estabilidade son máis importantes.

Dispositivo e principio de funcionamento

Na maioría das veces, o control da superficie realízase mediante un flotador. Pódese conectar ao conversor de diferentes xeitos.

flotar

O máis sinxelo é conectar o flotador ao potenciómetro de medición mediante unha panca. Mover a posición do colector de corrente provoca un cambio na resistencia da resistencia variable.

Pode ser na versión de fío máis simple ou en forma de conxunto de resistencias con billas e almofadas de contacto, ao longo das cales camiña o control deslizante, conectado ao flotador a través dunha panca.

Estes dispositivos son os máis baratos, pero tamén os máis imprecisos. Ao conectar un ordenador, teñen que ser calibrados mediante recheos de control con volumes coñecidos de combustible.

Magnético

Podes desfacerte da panca conectando o potenciómetro ao flotador cun imán. Un imán permanente conectado ao flotador móvese ao longo do sistema de almofadas de contacto con toques de resistencias de película calibradas. As placas flexibles de aceiro sitúanse sobre as plataformas.

Segundo a posición do imán, un deles é atraído por el, pechando na plataforma correspondente. A resistencia total dun conxunto de resistencias varía segundo unha lei coñecida.

Electrónica

A presenza de compoñentes electrónicos no sensor permite incluír unha gran variedade de dispositivos nesta categoría. Por exemplo, un sensor capacitivo, onde dúas placas de capacitores están situadas verticalmente no tanque.

A medida que se enche de combustible, a capacitancia do capacitor cambia debido á diferenza de constante dieléctrica entre o aire e o combustible. A ponte de medición capta a desviación do nominal e tradúcese nun sinal de nivel.

O sensor ultrasónico é un emisor en miniatura de ondas acústicas de alta frecuencia e un receptor do sinal reflectido. Medindo o retardo entre a emisión e a reflexión, pódese calcular a distancia ao nivel.

Segundo o tipo de interface, o desenvolvemento avanza na dirección de separar o sensor nun nodo independente dun único autobús de vehículo. Como todos os demais dispositivos, é capaz de transmitir información neste bus en resposta a unha solicitude do panel.

Problemas comúns

Os fallos do FLS rexístranse polas súas lecturas sensiblemente erróneas ou pola súa completa ausencia. No caso máis común de conexión mecánica cun flotador e un potenciómetro analóxico, a agulla do punteiro comeza a moverse, sobreestimar ou subestimar as lecturas. Isto é case sempre debido ao desgaste mecánico do grupo de contacto da resistencia variable.

O segundo caso frecuente é un cambio na densidade do flotador debido á degradación do material ou ao enchelo de combustible. Ata o afogamento completo e lecturas constantes de cero.

Os sensores electrónicos en caso de mal funcionamento dos elementos simplemente deixan de dar lecturas. Ás veces, isto débese a un cableado que está menos protexido das influencias externas. Os indicadores fallan con moita menos frecuencia.

Como comprobar o funcionamento do sensor

Para cada dispositivo que contén un potenciómetro, hai unha táboa de calibración para a relación entre a resistencia e o nivel de combustible.

É suficiente tomar medidas cun multímetro en modo ohmímetro en varios puntos, por exemplo, un tanque baleiro, un stock de reserva, un nivel medio e un tanque cheo.

Con desviacións ou roturas importantes, o sensor é rexeitado.

Como comprobar o sensor de nivel de combustible (FLS)

Métodos para reparar un indicador de combustible

Os FLS modernos non se poden reparar e substitúense como un conxunto. Despois de comprobar o cableado e probar a resistencia no conector, o sensor retírase do tanque xunto coa bomba e o flotador na panca.

Isto requirirá acceso á parte superior do depósito, normalmente situada debaixo do coxín do asento traseiro ou no maleteiro. O sensor retírase do módulo da bomba e substitúese por un novo.

Unha excepción pódese observar roturas no cableado. Realízase a soldadura e illamento dos puntos de rotura. Pero normalmente a causa do fallo é o desgaste das superficies de fricción do potenciómetro.

A súa restauración é teoricamente posible, pero pouco práctico, o dispositivo reparado non é fiable e o novo é barato.