Por que o aire asubío ao abrir o tapón da gasolina?

Non hai moito tempo, as tapas dos depósitos de combustible dos coches non eran herméticas. Tiñan un pequeno orificio, ás veces cun simple filtro, para igualar a presión do tanque coa presión atmosférica. Por suposto, non se produciu ningún asubío cando se abriu tal enchufe, agás que a canle de ventilación estaba completamente obstruída.

Nestes casos, afortunadamente bastante raros, os coches fixeron marabillas, atascando de forma imprevisible e drenando de súpeto os tanques, o que, despois de comprobar, resultou ser o resultado do aplanamento e da perda de capacidade. Agora todo cambiou, a ventilación comezou a cumprir estritas normas ambientais.

Que provoca un asubío ao abrir o tapón do depósito de gasolina

Co mesmo asubío, o aire pode entrar ao abrir a cortiza e saír. A magnitude e o signo da presión dependen de moitos factores:

• co consumo regular de gasolina durante unha viaxe, o volume do tanque non ocupado por ela aumenta, polo tanto, cunha estanqueidade condicional, a presión baixará;
• tamén depende da temperatura, o combustible se expande lixeiramente, pero o aumento da presión do gas e a cantidade de vapor de combustible nel funcionan moito máis, en física utilízase o termo compoñentes parciais;
• a estanquidade dun sistema de combustible real é de feito condicional, xa que se tomaron medidas para ventilar o tanque, pero poden producirse avarías nos equipos que implementan estas medidas, despois de que o asubío aumenta a un nivel moi perceptible e aterrador.

Podemos dicir que un lixeiro asubío en determinadas condicións prodúcese de forma construtiva e non é un sinal de mal funcionamento.

O principio de funcionamento da ventilación da maioría das máquinas ten valores limiares, a despresurización desenvólvese ao superar estes limiares. Numericamente, son pequenos e non ameazan a conservación da forma do tanque de gasolina nin o funcionamento normal da bomba de gasolina.

Cal é o perigo

En caso de mal funcionamento da ventilación, xurdirán problemas. É improbable un aumento da presión a un valor perigoso, para iso o tanque tería que ser fervido artificialmente, pero a caída producirase por razóns bastante naturais.

No depósito está instalada unha bomba de combustible eléctrica, bombeando constantemente parte do combustible para alimentar o motor do coche.

Se non ventilas o tanque, é dicir, comunícao coa atmosfera, entón fórmase un baleiro tal que o tanque perderá a súa forma, será espremido polo ambiente cunha forza de ata 1 quilogramo por centímetro cadrado.

Realmente moito menos, pero o suficiente para estragar unha parte cara.

Como se eliminan os vapores de gasolina?

O sistema de ventilación do tanque coa introdución de normas ambientais volveuse moi complicado. Introduciuse nel un adsorbente: un dispositivo para recoller vapores de gasolina dos gases intercambiados coa atmosfera.

Ao longo do camiño apareceron varios nodos ao servizo do seu traballo. Os sistemas especialmente avanzados teñen incluso un sensor de presión no depósito de combustible, o que é bastante lóxico desde o punto de vista da teoría do control electrónico automático, pero parece excesivo para os deseños masivos.

Anteriormente, as chamadas válvulas de dúas vías, que se abren a baixas presións en ambas direccións, á entrada e á saída do gas, facían bastante ben.

Dado que é imposible simplemente verter o exceso á atmosfera, primeiro é necesario seleccionar os vapores de gasolina, é dicir, a fase gaseosa do combustible. Para iso, a cavidade do tanque primeiro comunícase cun separador: este é un tanque onde queda escuma de gasolina, é dicir, non só gas, e despois cun adsorbente. Contén carbón activado, que separa con éxito os hidrocarburos do aire atmosférico.

É imposible acumular vapores de gasolina para sempre, así como conseguir a súa condensación e descarga, polo que o adsorbente limpa no modo de purga.

A electrónica cambia as válvulas correspondentes, o recheo de carbón é soprado con aire filtrado externo, despois de que, xa saturado de combustible, entra no colector de admisión a través do acelerador.

A gasolina empregarase estrictamente para a finalidade prevista, caso raro cando os intereses da economía e do medio ambiente se levan a cabo simultaneamente.

Podes conducir co tapón da gasolina aberta?

A aparente sinxeleza do problema despois da iluminación non resolverá o problema xeral: cal debería ser o asubío, cando e en que circunstancias podemos falar dun mal funcionamento.

Os sistemas de xestión do motor máis avanzados reaccionarán por si mesmos activando diagnósticos de emerxencia da presión do tanque. Para todos os demais, terás que reaccionar intuitivamente, segundo a situación, lembrando como o coche asubío do tanque, sendo útil.

Os problemas obvios serán o cheiro a gasolina na cabina e a deformación do tanque. Este último será o resultado dun forte pop ao abrir a cortiza. Especialmente en tanques de plástico.

A situación é rara, porque ademais da ventilación regular, que é bastante fiable, tamén hai válvulas de emerxencia de deseño puramente mecánico.

HIST ou PSH a tapa do tanque de gasolina ao abrir

Podes conducir por algún lugar preto coa tapa do depósito entreaberta, observando as precaucións. En particular, ao tomar curvas e á banca, a gasolina pode simplemente salpicar con todas as consecuencias posibles.

Si, e o po, a sucidade e a humidade entrarán no tanque, o que é moi desfavorable para un sistema de combustible fino coas súas bombas, reguladores e toberas.

Cunha obstinada falta de vontade para reparar e selar o tanque, terás que gastar moito máis en reparar o sistema de inxección e o seu soporte.

Como solución temporal, podes escapar, só de camiño necesitas abrir periodicamente a cortiza e apertala de novo, prestando atención á intensidade do asubío.